认证的引导装置和卡扣配合装置以及与空运货物容器可拆卸地连接的中间元件时，无需对本发明所提出的空运货物容器在飞机中的使用进行认证。
[0015]根据另一优选实施例，连接型材上的引导装置在顶面与底面之间延伸，和/或在底面和/或顶面的边缘上的两根连接型材之间延伸。更优选地，引导装置沿整个连接型材或边缘设置，并且接触顶面和底面或两根相邻的连接型材。更优选地，引导装置具有例如由引导装置中的研磨部形成的多个预定位置，该预定位置形成为可以接合卡扣配合装置。同样地，可以进行这样的设置:卡扣配合装置可以在引导装置的起点与端点之间的任何位置卡扣到引导装置中。结果，可以将中间元件设置在货物容器内的各个位置，从而能够改变由中间元件形成的中间基板相对于底面的高度和/或能够借助于中间元件沿竖直方向将货物容器分成不同大小的体积。同样地，可以设置多个中间元件，以便能够例如通过使用三个中间元件将货物装载在四个不同的高度。与由诸如铝等刚性材料制成的中间元件相比，本发明提出的解决方案能够通过在每个空运货物容器中使用例如三个中间元件来减少约50kg至60kg的重量，这能够显著减少飞机的油耗。
[0016]原则上，中间元件可以由任何类型的柔性材料制成。然而，根据特别优选的实施例，中间元件由织物制成，该织物包括已被引入到织物中的多个加强件。优选地，加强件被周期性地布置并且沿织物的整个长度延伸。更优选地，织物由天然纤维、诸如聚酯、聚酰胺或芳族聚酰胺等人造纤维、或上述纤维的混合物制成，尤其优选地，织物是阻燃的或防火的。甚至更优选地，织物具有2mm、3mm、5mm或7mm的厚度。更优选地，中间元件由被认证用于飞机中的织物制成。甚至更优选地，加强件被设计为玻璃纤维杆，该玻璃纤维杆设置为彼此平行并且被插入或缝入到织物中。优选地，加强件设置为彼此以5cm、10cm、15cm或20cm的间距间隔开，并且沿着中间元件的80%、90%、95%或100%的长度延伸。除了玻璃纤维杆之外，还能够使用任何其它类型的加强件。在任何情况下，可以通过设置加强件增大中间元件的刚度，从而使中间元件能够支撑更大的载荷。
[0017]根据优选实施例，卡扣配合装置具有扣带和夹紧锁定装置，其中，扣带与中间元件连接，并且能够借助于夹紧锁定装置进行长度调节。扣带优选地由聚酯、尼龙和/或具有阻燃性和/或防火性的材料制成，并且更优选地，扣带具有20mm、25mm或I英寸的宽度。甚至更优选地，根据标准JAR 25.853附录？的第々11￥.部分和/或ASNA3573设计扣带。尤其优选地，在中间元件的拐角区域中形成开口，通过该开口引导扣带，以使扣带紧固在中间元件上。在卡扣配合装置卡扣到引导装置中之后，借助于夹紧锁定装置可以容易地减小开口与引导装置之间的间隔，并由此例如可以将被中间元件覆盖的运输产品固定在适当位置。为此，夹紧锁定装置进一步优选地被设计为:可以借助于夹紧锁定装置以例如手动操作带扣的方式将扣带固定在适当位置。因此，操作者能够容易地将中间元件张紧在货物容器中。
[0018]在尤其优选的实施例中，货物容器被设计为成组装运设备，并且更优选地，货物容器包括由具有型材框架的铝板制成的封闭容器，该铝板部分地或整体地由连接型材形成或由用于框架的铝和用于壁部的塑料的组合制成。甚至更优选地，成组装运设备例如根据LDl、LD2、LD3、LD6、LD7、LD8、LD9或LDll或Ml或MlH的类型被设计为“底舱货物容器” (LD)、“顶舱货物容器” (UD)和/或“主舱货物容器” (M)类型的空运货物容器，并且具有例如4.3m3的内部体积和具有163cm的高度、156cm的基板宽度、201cm的盖件宽度和153cm的宽度的倾斜设计。更优选地，货物容器具有至少一个壁面，其中，该壁面在两根相邻连接型材、顶面和底面之间延伸。连接型材优选地由铝制成，并且沿着顶面与底面之间的边缘布置。同样地，可以将连接型材设置在底面和/或顶面的边缘上，该连接型材与侧壁的连接型材成90°的角度。
[0019]在货物容器的前侧优选地设置有开口，通过该开口可以将运输产品装载到货物容器中以及卸载到货物容器的外面。优选地，前侧的两侧与侧壁邻接，其中各个侧壁被两根连接型材、顶面和底面限制。更优选地，后壁面设置为与前侧相反，所述后壁面邻接两个侧壁、顶面和底面。更优选地，货物容器的各面均设置为平坦表面，然而，其中，还可以进行这样的设置:后壁面具有弯曲的横截面形状，以最好地适应弯曲的飞机机身。为此，当从侧面观察时，货物容器可以具有三角形形状、圆形形状，并且后壁面和顶面具有作为连续曲线的单件式设计。从侧面观察时呈五边形的实施例也很普遍，其中，顶面、前侧、底面和后壁面彼此成直角，此外，在后部上方区域或后部下方区域中形成有另一后壁面，其中所述另一后壁面相对于后壁面倾斜。因此，在从侧面观察时呈五边形的实施例中，后壁面和其它倾斜后壁面的三个边缘(每个均设置有连接型材)形成在容器的后壁面上。在这种情况下，当中间元件以相对于底面的延伸部呈直角的方式设置在货物容器中时，所述中间元件可以具有五个拐角，每个拐角均设置有卡扣配合装置。
【附图说明】
[0020]在下文中将参考附图并且基于优选实施例对本发明进行更详细的描述。
[0021]在附图中，
[0022]图1示出根据本发明的优选实施例的包括中间元件的空运货物容器的示意性透视图；以及
[0023]图2示出根据本发明的优选实施例的中间元件的示意性透视图。
【具体实施方式】
[0024]图1示出根据本发明的优选实施例的空运货物容器I的示意性透视图。空运货物容器I具有底面2、两个侧壁3、后壁4、倾斜后壁5和顶面6。在本情况下，前侧7被设计为开口，通过该开口，货物8可以被装载到容器内部9中以及卸载到容器内部9的外面，容器内部9由底面2、侧壁3、后壁4和5以及顶面6形成。空运货物容器I由铝板制成，其中，在图1中右侧壁3被示为是透明的。尽管底面2、侧壁3、后壁4和顶面6均设置为相对于彼此成直角，且倾斜后壁5设置为相对于顶面6和后壁4 二者成135°的角度，但所述倾斜后壁同样与侧壁3成直角。因此，当从侧面观察时(S卩，当从侧壁3观察时)，空运货物容器I具有五边形的形状。
[0025]侧壁3的边缘由在底面2与顶面6之间延伸的铝制连接型材10形成。而在每种情况下，设置在前侧7上的两根连接型材10从顶面6的拐角11到底面2的拐角11彼此平行地延伸，侧壁3上的两根连接型材10在后壁4的区域中彼此平行地延伸但在倾斜后壁5的区域中相对于彼此成45°的角度延伸。如图1所示，可以将货物8装载在底面2上。
[0026]根据本发明，然后设置图2中详细示出的中间元件12，并且可以将中间元件12以中间基板的方式紧固在容器内部9中，中间元件12在图1中以水平延伸部的方式示出。作为选择，中间元件12还可以以平行于侧壁3延伸的分隔件的方式紧固在容器内部9中。如图2所示，在本情况下，中间元件12由柔性材料(例如非可燃织物)制成，中间元件12通过诸如加强件13等多个玻璃纤维杆进行加强，加强件13彼此平行设置并且被缝入到织物中。加强件13设置为以1cm的间距间隔开，并且沿着中间元件12的90%的长度延伸。
[0027]在中间元件的四个拐角14中缝制出开口 15e，通过所述开口引导扣带16。扣带16由具有阻燃性的聚酯材料制成且具有2.5mm的宽度，并且根据航空标准JAR 25.853附录F的第A1IV.部分和ASNA3573设计而成。此外，设置有手动操作的夹紧锁定装置17，该扣带16被引导穿过夹紧锁定装置17从而可以借助于夹紧锁定装置17调节夹紧锁定装置17与开口 15之间的间隔的长度，S卩，可以张紧中间元件12。而夹紧锁定装置17的一侧与扣带16连接，夹紧锁定装置17的另一侧与经过航空标准AS33601、NAS3610和/或AS36100认证的所谓的双头螺柱(double stud)型的连接，S卩，在本情况下与所谓的“具有杆和环的系紧双头螺柱装配件” 18连接。扣带16、夹紧锁定装置17和双头螺柱18形成长度可调的卡扣配合装置20，卡扣配合装置20被设计为卡扣到引导装置19中。
[0028]根据航空标准AS3360UNAS3610和/或AS36100，引导装置19被设计为座位导轨型的引导件，并且再次参考图1，引导装置19被紧固在空运货物容器I的容器内部9中。具体而言，引导装置19铆接在对应的侧面2、3、4、5和6上，在本情况下引导装置19以虚线示出，在容器内部