包括中间元件的空运货物容器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种这样的空运货物容器，包括:矩形的平坦底面，其用于容纳运输产品；矩形的平坦顶面；以及至少四根连接型材。
【背景技术】
[0002]在现有技术中已知空运货物容器的各种实施例，并且在一般情况下，这些空运货物容器被用于运输大量的邮包、行李、货物、包裹或其它可运输的物品，这些物品被捆扎成大组而作为运输产品，以便在飞机中运输。在技术术语中，空运货物容器被称为成组装运设备(ULD)，并被设计为货盘或容器。ULD容器通常被设计为由具有成型框架的铝板制成的封闭容器或由具有塑料壁的铝框架的组合制成的封闭容器。要被运输或运送的产品通过可封闭的开口被装载在ULD容器中以及卸载到ULD容器外面。因为将多个单独的运输产品通过捆扎成组而在ULD容器中进行运输，因此减少了要装载在飞机中以及卸载到飞机外面的单独邮包的总数，从而节省了时间和精力并且减少了所需地面人员的数量。
[0003]由于航空安全要求(一般都非常严格)，对于特定类型的飞机而言，ULD容器必须得到认证。就此而言，已开发出特定容器类型，这些类型在尺寸、容器能够运输的体积、容器得到认证的飞机类型方面有差异。非常难以对现有的、已被认证的容器类型作出修改，因为几乎每个变化都必须进行新的认证程序。这也是为什么不能够根据特定的运输体积和运输重量随意使用任意类型的专门修改和/或构造的空运货物容器的原因。然而，在实际应用中，这导致(并不少见)这样的情况:飞机运输仅得到部分装载的容器。然而，考虑到运输成本不仅根据重量计算而且还根据被运输的体积计算(所述体积是基于空运货物容器的体积，而不是基于运输产品的体积)，上述不幸情况必然更糟。
[0004]空运货物容器仅被部分填充而导致的另一问题在于存在这样的可能性:不足以特别有效地固定空运货物容器中运输的运输产品来防止运输产品在飞行期间发生滑动或坠落而受损坏。另外，运输产品存在这样的情况:仅在某些条件下它们可以堆叠在彼此的顶部上，或者在运输过程中它们绝对必须与其它运输产品分离。然而，被固定地安装在空运货物容器中的中间基板对于该问题并不是有效的解决方案，这是因为中间基板使得不能够运输大体积广品。
【发明内容】
[0005]从上述棘手问题出发，本发明的目的在于提供一种空运货物容器，该空运货物容器能够以灵活可靠的方式固定其内部的运输产品，和/或该空运货物容器能够灵活方便地对货运体积进行分割，以实现较高的填充密度。本发明的另一个目的在于解决上述问题。
[0006]根据本发明的独立权利要求的特征能够实现上述目的。在从属权利要求中指出了本发明的有利实施例。
[0007]据此，本发明的空运货物容器实现了上述目的，所述空运货物容器包括:矩形的平坦底面，其用于容纳运输产品；矩形的平坦顶面；至少四根连接型材；以及最少三角形的平坦的中间元件，其由柔性材料制成，其中，所述连接型材均与所述底面的一个拐角和所述顶面的一个拐角彼此连接，以便形成空运货物容器的侧面，引导装置设置在至少三根连接型材中的每一根上，和/或引导装置设置在所述底面的两个相反边缘中的每一个和所述顶面的至少一个边缘上，或设置在所述顶面的两个相反边缘中的每一个和所述底面的至少一个边缘上，使得所述引导装置限定平面，并且所述中间元件包括位于每个拐角处的卡扣配合装置，所述卡扣配合装置具有可变的长度并且被设计为卡扣到所述引导装置中。
[0008]因此，本发明的关键点在于提供了柔性的中间元件，该中间元件例如可以以水平或竖直延伸部的方式被引入到空运货物容器中，空运货物容器在下文中也被称为货物容器或容器，并且在货物容器中，最初可以借助于卡扣配合装置将中间元件与货物容器连接，然后可以借助卡扣配合装置的长度可变构造，将中间元件固定以及张紧。因此，可以以灵活快速的方式将例如由织物制成的中间元件紧固在中间基板和/或分隔件上，中间元件根据特定的要求固定地安装在货物容器中，以便分离、固定运输产品和/或实现运输产品的高填充密度。还可以使用中间元件细分货物容器的内部空间的体积，并且可以使用中间元件固定已被装载到货物容器中的运输产品来防止运输产品在运输过程中发生滑动。为此，最初借助于卡扣配合装置将中间元件卡扣到引导装置中，然后可以借助卡扣配合装置的长度可变构造，“张紧”中间元件，使得中间元件可以抵靠运输产品，从而中间元件与运输产品之间产生接触。
[0009]根据特别优选的实施例，中间元件具有四边形的设计，其中，每根连接型材上设置有一个引导装置，和/或底面和顶面的两个相对边缘中的每一个上设置有一个引导装置。中间元件优选地具有比底面的平坦延伸部、顶面的平坦延伸部和/或容器的用至少两根连接型材跨接起来的侧壁的平坦延伸部小1%、2%、5%、10%、15%或20%的平坦延伸部。优选地，顶面平行于底面延伸，其中，连接型材均垂直于底面和/或顶面延伸。
[0010]通过将引导装置设置在连接型材上，能够在货物容器中将中间元件设置在水平延伸或大致水平延伸的位置，从而在货物容器中形成中间基板和/或搁板。通过将引导装置设置在底面或顶面的边缘上，能够获得相对于底面的平坦延伸部垂直或大致垂直的中间元件的延伸部，从而获得例如货物容器内的分隔件。还可以将中间元件在卡扣状态下设置在货物容器内，使得中间元件从“左上方”延伸到“右下方”。考虑到卡扣配合装置的长度可以变化，因此当中间元件借助于卡扣配合装置卡扣到引导装置中时，所述卡扣配合装置优选地设计为张紧中间元件。这意味着:在松弛状态下，中间元件可以沿着位于两个相反拐角之间的延伸部下垂，而在张紧状态下，中间元件在两个相反拐角之间以较小的程度下垂或根本不下垂。在中间元件张紧之后，中间元件优选地在引导装置之间以平坦平面的方式延伸。[0011 ] 尤其优选地，引导装置设置为:已借助于所述卡扣配合装置卡扣到引导装置中的中间元件在与底面平行或垂直的平面中延伸。更优选地，引导装置设置为:引导装置限定平面或曲面。根据更优选的实施例，中间元件优选地在每个拐角处设置有卡扣配合装置，以实现中间元件与货物容器之间尽可能稳定的紧固。另外，还有利的是，中间元件与货物容器不仅仅在拐角处进行紧固。根据优选实施例，中间元件因此包括位于两个拐角之间的长度可变的卡扣配合装置，该卡扣配合装置被设计为卡扣到引导装置中。与之对应的是，将另一相应的引导装置优选地设置在货物容器上，例如优选地设置在连接型材和/或边缘上。更优选地，在两个拐角之间设置多个额外的卡扣配合装置，例如沿着中间元件的位于两个优选相邻拐角之间的边缘以1cm或20cm的间隔设置。通过设置多个卡扣配合装置，还能够利用中间元件控制相对较大的载荷，所述载荷朝向货物容器成比例地分布在多个卡扣配合装置之间。
[0012]与具有固定安装在货物容器中的中间基板的现有技术的已知实施例相比，在连接型材上或底面或顶面的边缘上设置导轨提供了另一优点。与力必须经由整个侧壁进行分散的现有技术的实施例不同，在本发明提出的实施例中，由中间元件引入的力通过与连接型材连接的底面进行分散。
[0013]被使用或安装在货物运输飞机和/或客机上的部件通常必须经过昂贵且耗时的认证过程以获得批准。因此，根据本发明的特别优选的实施例，引导装置被设计为座位导轨型的引导件，并且卡扣装置被设计为用于卡扣到座位导轨型的引导件中的双头螺柱型的卡扣配合装置，即，符合本领域技术人员已知的被批准和认证在飞机上使用的标准。特别优选地，引导装置和/或卡扣配合装置被认证用于在诸如货物运输飞机和/或客机等飞机中使用，具体而言，例如根据AS33601、NAS3610和/或AS36100。特别优选地，座位导轨型的引导件被设计为与双头螺柱型的卡扣配合装置组合，以用于44.45kN/10, OOOlbs的载荷。甚至更优选地，双头螺柱型的卡扣配合装置被设计为“具有杆和环的系紧双头螺柱装配件”，并且用于22.2kN/5, OOOlbs的载荷。更优选地，引导装置由例如根据规范7075T73511的铝制成。甚至更优选地，引导装置通过螺纹连接、粘接、压接和/或铆接与空运货物容器连接。
[0014]符合航空认证标准的引导装置和/或卡扣配合装置的实施例特别有利，因为在这种情况下无需对引导装置和/或卡扣配合装置在空运货物容器(相应地，其也得到认证)中的安装进行新的认证。由于可以从空运货物容器中移除中间元件(即，中间元件并非与空运货物容器永久固定连接而不能移除)，因此无需对中间元件进行认证。这意味着:当使用已得到航空