一种重型单轨吊的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及单轨吊技术领域，具体地说是一种重型单轨吊,其特征在于：混凝土梁近底部两侧的受剪螺栓的两个端部分别连接一个连接板，每个连接板近顶部两侧分别一体式设水平顶板，连接板的外侧分别设有加劲肋，加劲肋的顶部连接水平顶板的底面，一连接底板焊设于连接板、加劲肋、混凝土梁的底部，每个加劲肋的两侧分别设有两个受拉螺栓和两个顶板受拉螺栓，其中两个顶板受拉螺栓从上至下依次贯穿连接水平顶板、连接底板、连接轨道梁的顶面，另两个受拉螺栓依次贯穿连接底板与轨道梁的顶面；所述的受拉螺栓与顶板受拉螺栓依次间隔设置。本实用新型同现有技术相比，有效地解决了10吨以上重型设备的安装和检修问题，大幅降低了工程造价。
【专利说明】
一种重型单轨吊
技术领域
[0001]本实用新型涉及单轨吊技术领域，具体地说是一种重型单轨吊。
【背景技术】
[0002]目前国内设计师在单轨吊设计时，大都选用单轨吊车国标图集05G359，但是在工业、电力、冶金和化工等行业，对于重型设备的安装和检修，需要使用吊车才能完成，当设备安装和检修完成后，不需要使用吊车参与日常的生产活动，因此如果能使用造价低、安装简便、操作灵活的单轨吊车将更加经济实用。
[0003]目前使用的单轨吊车图集05G359中，单轨吊车的最大起重量仅10吨左右，这对于工业、电力、冶金和化工等行业很多设备往往重量在20t以上，无法满足安装要求。
[0004]—般10吨重的设备，通常只能采用造价更高的行车，一旦设置行车，不仅增加了吊车本身的造价，还需要提高建筑物层高、设置行车梁，并且延长工期，因此导致工程造价的大巾畐提尚O
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，通过改造单轨吊使其能负荷重达10吨以上的设备，而无需使用造价更贵的行车。
[0006]为实现上述目的，设计一种重型单轨吊，包括轨道梁，受剪螺栓、受拉螺栓、架立筋、吊筋、箍筋，所述的受剪螺栓的中部、架立筋、吊筋、箍筋分别浇筑于混凝土梁内部，其特征在于:
[0007]混凝土梁近底部两侧的受剪螺栓的两个端部分别连接一个连接板，每个连接板近顶部两侧分别一体式设水平顶板，连接板的外侧分别设有加劲肋，加劲肋的顶部连接水平顶板的底面，一连接底板焊设于连接板、加劲肋、混凝土梁的底部，每个加劲肋的两侧分别设有两个受拉螺栓和两个顶板受拉螺栓，其中两个顶板受拉螺栓从上至下依次贯穿连接水平顶板、连接底板、连接轨道梁的顶面，另两个受拉螺栓依次贯穿连接底板与轨道梁的顶面;所述的受拉螺栓与顶板受拉螺栓依次间隔设置；
[0008]所述的轨道梁采用63a工字钢;所述的受剪螺栓采用2M45受剪螺栓;所述的连接板的厚度为14mm;所述的连接底板的厚度为24mm;所述的受拉螺栓采用M27受拉螺栓。
[0009]所述的连接底板与连接板、加劲肋、混凝土梁之间的焊缝分别为10mm。
[0010]本实用新型同现有技术相比，在轨道梁与连接底板通过受拉螺栓直接连接的基础上，再在连接板上增设水平顶板，再使用顶板受拉螺栓连接水平顶板和轨道梁，从而增加了轨道梁的受力点；另外，结合选用规格相应提高的零部件，有效地解决了 10吨以上重型设备的安装和检修问题，不需要设置行车，提高了施工效率，大幅降低了工程造价。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为图1所示的A-A向视图。
[0013]图3为图1所示的B-B向视图。
【具体实施方式】
[0014]现结合附图对本实用新型作进一步地说明。
[0015]实施例1
[0016]参见图1?图3，本实用新型包括轨道梁I，受剪螺栓2、受拉螺栓4、架立筋5、吊筋6、箍筋7，所述的受剪螺栓2的中部、架立筋5、吊筋6、箍筋7分别浇筑于混凝土梁9内部，其特征在于:
[0017]混凝土梁9近底部两侧的受剪螺栓2的两个端部分别连接一个连接板10，每个连接板10近顶部两侧分别一体式设水平顶板11，连接板10的外侧分别设有加劲肋3，加劲肋的顶部连接水平顶板11的底面，一连接底板8焊设于连接板10、加劲肋3、混凝土梁9的底部，每个加劲肋3的两侧分别设有两个受拉螺栓4和两个顶板受拉螺栓41，其中两个顶板受拉螺栓41从上至下依次贯穿连接水平顶板11、连接底板8、连接轨道梁I的顶面，另两个受拉螺栓4依次贯穿连接底板8与轨道梁I的顶面;所述的受拉螺栓4与顶板受拉螺栓41依次间隔设置。本实用新型中在连接板上增设水平顶板，再使用顶板受拉螺栓41连接水平顶板11和轨道梁I，增加了轨道梁I的受力点，提高了单轨吊的负载能力。
[0018]所述的轨道梁I采用63a工字钢;所述的受剪螺栓2采用2M45受剪螺栓;所述的连接板10的厚度为14mm;所述的连接底板8的厚度为24mm;所述的受拉螺栓4采用M27受拉螺栓。选用上述规格的零部件，有效的提高了强度。
[0019]进一步的，所述的连接底板8与连接板10、加劲肋3、混凝土梁9之间的焊缝分别为I Omm，保证了连接强度。
【主权项】
1.一种重型单轨吊，包括轨道梁(I)，受剪螺栓(2)、受拉螺栓(4)、架立筋、吊筋(6)、箍筋(7)，所述的受剪螺栓(2)的中部、架立筋、吊筋(6)、箍筋(7)分别浇筑于混凝土梁(9)内部，其特征在于: 混凝土梁(9)近底部两侧的受剪螺栓(2)的两个端部分别连接一个连接板(10)，每个连接板(10)近顶部两侧分别一体式设水平顶板(11)，连接板(10)的外侧分别设有加劲肋(3)，加劲肋(3)的顶部连接水平顶板(11)的底面，一连接底板(8)焊设于连接板(10)、加劲肋(3)、混凝土梁(9)的底部，每个加劲肋(3)的两侧分别设有两个受拉螺栓(4)和两个顶板受拉螺栓(41)，其中两个顶板受拉螺栓(41)从上至下依次贯穿连接水平顶板(11)、连接底板(8)、连接轨道梁(I)的顶面，另两个受拉螺栓(4)依次贯穿连接底板(8)与轨道梁(I)的顶面;所述的受拉螺栓(4)与顶板受拉螺栓(41)依次间隔设置； 所述的轨道梁(I)采用63a工字钢;所述的受剪螺栓(2)采用2M45受剪螺栓;所述的连接板(10)的厚度为14mm;所述的连接底板(8)的厚度为24mm;所述的受拉螺栓(4)采用M27受拉螺栓。2.如权利要求1所述的一种重型单轨吊，其特征在于:所述的连接底板(8)与连接板(10)、加劲肋(3)、混凝土梁(9)之间的焊缝分别为10mm。
【文档编号】B66C7/00GK205555882SQ201620374200
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】曾奇, 胡雁辉, 林仁峰, 刘贺丞
【申请人】中机国能电力工程有限公司