专利名称：大型工程车轮胎翻新模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大型工程车轮胎翻新模具。
背景技术：
目前国内外无论是汽车、飞机、建筑机械或是农业机械都广泛地应用翻新轮胎，其重要原因之一就是可以大量节约费用，从而降低经营成本，一般翻新轮胎大约可省30％～50％的费用。在汽车运输业和轮胎制造业出现后，轮胎翻修业也相继产生。在轮胎替换市场上，翻新轮胎所占有比例逐年加大，翻胎技术、产量和质量也都在不断提高。
轮胎翻新在我国已形成产业，生产能力主要集中在斜交轮胎上，品种包括工程轮胎、航空轮胎和载重轮胎。中国虽是世界轮胎生产第三大国，但年翻胎量仅为300万条。我国轮胎翻新量与新轮胎量之比约为3％，远低于世界平均7％的水平，也低于我国台湾。如果按20世纪90年代初各种工程车轮胎可达到的翻新率12％来计算，我国2005年工程车轮胎翻胎量应为400万条左右，但是我国现在还要从亚洲翻胎行业最活跃的马来西亚及新加坡等国家进口翻新轮胎用的胶料及设备。
近两年来由于中国、俄罗斯、印尼等国对工程轮胎的巨大需求，全球大规格工程轮胎的严重短缺，这种现象在2005年以后将持续下去。
工程轮胎严重短缺是轮胎制造商及经销商的一致意见。目前全世界工程轮胎即使一天24小时满负荷生产，其供给也几乎无增长潜力。2004年工程轮胎的需求比2003年增长20％，这在业界历史上是前所未有的。2004年工程轮胎短缺是由于轮胎消费增加所致，国内及海外需求的增长导致工程轮胎严重短缺。
工程轮胎短缺严重影响了采矿业、建筑业及其他行业。导致工程轮胎短缺的原因，是市场对矿石尤其是煤、碳、铁矿、铜、镍及矾等的需求巨增，导致采掘能力膨胀。矿石市场需求巨增的驱动力主要来自中国经济的快速发展，其次来自俄罗斯和印尼。采掘业巨大的市场对新型采掘载重车及设备的需求急剧增长。过去停工的工程载重车及关闭的矿山现在都重新投入使用。
目前国内外对工程车轮胎翻新的方法主要有
1)、顶翻新把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面，这种方法用胶量最少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头；2)、硫化罐硫化胶囊充过热水、内压硫化；3)、压力胎面翻胎法通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到磨过的轮胎胎体上，并同时形成胎面花纹；4)、带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换移植同规格报废轮胎花纹块以修补轮胎的花纹，也可用模具做新的花纹块，经大磨处理，涂粘合剂，压到磨过的轮胎胎体上。
工程车轮胎翻新具有以下的优点1)、充分利用再生资源，减少环境污染，改善人类的生存环境；2)、价格优势，这也是翻新轮胎相对于新轮胎最大的优势所在。一般而言，翻新轮胎的价格仅为新轮胎的20％～50％；3)、安全可靠。在欧美许多国家，几乎百分之百的工程车使用翻新轮胎。世界汽车专家认为工程车翻新轮胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新轮胎。实践证明，工程车翻新轮胎与新轮胎同样安全、耐久；4)、市场潜力巨大。随着我国矿石工业市场需求巨增的迅猛发展，其带来的相应效果是工程车轮胎的大量需求，但由于目前工程轮胎全球严重短缺，必然引发废旧工程车轮胎的翻新工业迅猛发展。
对于大型工程车轮胎翻新来说，传统的翻新方法是采用整圆式硫化机来硫化或用胎面绕贴机贴上长条状的胎面，然后刻上花纹再放置入硫化罐硫化。采用整圆式硫化机来硫化的方法在模具的成本投入上相对较高、加工周期长，而且要相应配套大型的硫化成型生产线，其成本投入非常高，而采用长条状胎面花纹橡胶带方法，除了模具成本相对较高及加工周期较长外，压制带状的胎面花纹橡胶带也要求配套较大型的设备，这对于一般规模的轮胎翻新厂家来说是非常重的经济负担，因此，采用整圆式硫化机或带状胎面花纹橡胶条等方法在目前全球大型工程轮胎严重短缺的环境下已满足不了市场要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述存在问题，提供一种结构简单、成本低、工艺先进、使用方便、以简单的结构形式满足不同工程车轮胎各种花纹翻新变化快的要求的大型工程车轮胎翻新模具。
本实用新型的设计思路及基本原理，与整圆式硫化机的整圆式模具的两半模一样有上模、下模，但是因为不是传统硫化方式的模具，所使用的硫化设备也不是用于轮胎生产的传统、常见的硫化机，而是平板式硫化机，因此模具不需要带有胶囊夹盘，只采用上模、下模，也称为凸模和凹模，上模、下模合模后所形成的模腔与所要生产的轮胎胎面花纹胶块形状保持一致。模具硫化过程中所需的热量来源于平板硫化机自身的加热系统，通过直接传导的热传递方式来加热模具。
本实用新型的目的是这样实现的由上模、下模构成，上模、下模合模后所形成的模腔与所要生产的轮胎胎面花纹胶块形状保持一致。
本实用新型，可以在上模、下模之间设置定位块，确保上模、下模合模时不出现错位，保证合模后模腔的尺寸精度。
本实用新型，在上模、下模可设置吊耳，便于吊装使用。
本实用新型，可在上模、下模上设置排气孔或/和溢胶槽；一般是在上模、下模各花纹死角事前加工了排气孔，通过排气孔可将被粘流状胶料挤压到死角的空气排到模具外面，从而避免产生缺胶、过硫等缺陷，多余的胶料则通过上模、下模上设定好的溢胶槽溢出。
本实用新型，上模一般采用凸模，下模一般采用为凹模。
本实用新型，在设计及制造过程中，为使模具的使用效果达到最好，重点考虑以下若干关键要点1)、由于模具的尺寸超大，在一般机床上加工时其尺寸精度难以得到保证，因此超大型的加工设备及工装夹具和超长的刀具成了模具加工精度得到保证的关键，故利用大型三轴精密高速加工中心完成型腔花纹的精加工；2)、由于花纹尺寸的超大超深，因此采用常规的雕刻及电火花加工满足不了模具的精度要求和加工周期的要求，因此在超大型的加工设备上精加工花纹的工艺也成了模具加工精度得到保证的关键，故采用全自动线切割机完成模具所有的检测样板，确保检测的准确性；3)、由于模具尺寸的超大及花纹尺寸的超常规，因此模具的验收设备及手段也成了模具加工精度得到保证的关键，故利用高精度的三座标检测设备检测整模的加工精度。
本实用新型的创新点在于，抨弃传统的整圆式硫化机的两半模，采用平板式硫化机，因此模具不需要带有胶囊夹盘，只需采用上模、下模，具体表现为1)、以分块结构的方式代替传统的带状的胎面花纹橡胶条对大型的工程车旧轮胎翻新，节省了模具加工成本及降低了翻新轮胎所需的大型设备成本投入；2)、以简单的结构形式满足了模具加工周期并满足了工程车翻新轮胎花纹形式市场需求变化快的要求；3)、以花纹节距大小来确定模具型腔，保证了硫化后的轮胎胎面花纹橡胶块最终组合在胎体上能成为整圆。
本实用新型的有益效果在于1)、降低大型工程车轮胎翻新的成本投入，这是因为采用这种结构的模具其造价远低于整圆式硫化机来硫化或用胎面绕贴机贴上长条状的胎面的方法，对那些规模一般的轮胎翻新厂家来说不用投入很多的设备资金就可以进行生产；2)、将原来长条型的胎面花纹橡胶带改为采用单或双节距的花纹橡胶块，降低了模具及硫化设备的投入成本，缩短了硫化生产周期，而且以花纹节距来生产胎面橡胶块，可以很好的确保贴上胎体后能形成整圆，一点都不浪费材料；3)、确保各块胎面橡胶块的质量，因为整圆式硫化如果中间有某个地方出现缺胶、过烧等硫化缺陷，整条轮胎将要报废，同样如果采用长条型的胎面花纹橡胶带，只要中间有缺陷，整条胶带都要报废，而采用以花纹节距来生产胎面橡胶块方法，则可以避免这个问题，最多只是报废其中某一块而已，而且胶块较整圆或胶带小，预硫化成型相对容易，因此其成品合格率相对较高。
本实用新型，具有结构简单、成本低、工艺先进、使用方便、以简单的结构形式满足不同工程车轮胎各种花纹翻新变化快的要求的优点，适用于大型工程车轮胎翻新使用。
下面实施例结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的一个实施例的主视结构示意图，图2是图1实施例的俯视结构示意图，图3是图1实施例的左视结构示意图，
图4是图1实施例的定位块的结构示意图，图5是图1实施例的吊耳的结构示意图。
图中，1、上模，2、下模，3、模腔，4、5、定位块，6、7、吊耳，8、排气孔，9、溢胶槽。
具体实施方式
参照图1至图5，本实施例由上模1、下模2构成，上模1为凸模，下模2为凹模，上模1、下模2合模后所形成的模腔3与所要生产的轮胎胎面花纹胶块形状保持一致；上模1、下模2之间设置有定位块4、5；上模1、下模2设置有吊耳6、7；上模1、下模2设置有排气孔8和溢胶槽9。
本实用新型的使用，硫化前对上模1、下模2预热到180℃左右，然后开模，将事先通过压制成片状的橡胶片放置在模腔3中，合模后进行模压。模腔3中的橡胶片因受热变成粘流体，在上模1、下模2挤压下流到模具型腔的花纹各个角落；上模1、下模2各花纹死角事前加工了排气孔，通过排气孔8可将被粘流状胶料挤压到死角的空气排列模具外面，从而避免产生缺胶、过硫等缺陷，多余的胶料则通过上模、下模上设定好的溢胶槽9溢出；开模时，上模1上升或下模2下降，轮胎胎面花纹成型强制脱模。
权利要求1.一种大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于由上模(1)、下模(2)构成，所述上模(1)、下模(2)合模后所形成的模腔(3)与所要生产的轮胎胎面花纹胶块形状保持一致。
2.根据权利要求1所述的大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)之间设置定位块(4、5)。
3.根据权利要求1或2所述的大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)设置吊耳(6、7)。
4.根据权利要求1或2所述的大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)、下模(2)设置排气孔(8)或/和溢胶槽(9)。
5.根据权利要求1或2所述的大型工程车轮胎翻新模具，其特征在于所述上模(1)为凸模，所述下模(2)为凹模。
专利摘要本实用新型涉及一种大型工程车轮胎翻新模具，技术特征是由上模、下模构成，上模、下模合模后所形成的模腔与所要生产的轮胎胎面花纹胶块形状保持一致。具有结构简单、成本低、工艺先进、使用方便、以简单的结构形式满足不同工程车轮胎各种花纹翻新变化快的要求的优点，适用于大型工程车轮胎翻新使用。
文档编号B29D30/54GK2875763SQ20062005519
公开日2007年3月7日 申请日期2006年2月23日 优先权日2006年2月23日
发明者郑栩, 曾旭钊, 吴旭炎 申请人:广东巨轮模具股份有限公司