制造具有模制支架的窗户密封组件的方法与流程

本发明一般涉及密封组件，更具体地，涉及一种制造窗户密封组件的方法。

背景技术：

传统的密封组件用于许多不同的行业中以在不同部件之间提供密封，这些部件可以相对于彼此移动。作为非限制性示例，诸如挡风雨条、耐候密封条、玻璃滑槽模制件、窗户密封条等的密封组件用于汽车工业中，以在限定窗户开口的车门和玻璃板之间进行密封，该玻璃板被支撑以相对于门滑动从而以选择性地关闭窗户开口。这些传统的密封组件可以以多种不同的方式(例如用紧固件、夹具等)可操作地连接到车辆的不同部分。

本领域普通技术人员将理解，密封组件可以以多种不同方式制造，以适应特定的车辆应用要求。为此，传统的密封组件由例如通过注塑工艺模制在一起的一个或多个挤压构件形成，该注塑工艺将挤出构件在对应于车辆的一部分的预定位置处(例如在窗户开口的一角)粘合在一起，以形成模制密封组件。为了便于连接到车辆，各种类型的夹具、定位器和/或支架通常随后在对应于特定车辆的紧固位置的预定位置处附接到模制密封组件。为此，可以在模制之前在一个或多个挤出构件中限定孔或其他结构，并且在形成模制密封组件之后，可以随后将夹具、紧固件、定位器等安装到孔/结构中。

虽然现有技术中已知的制造密封组件的方法通常很好地用于其预期目的，但是本领域仍然需要改进的制造方法。

技术实现要素：

本发明包括一种制造窗户密封组件的方法，该窗户密封组件用于连接到具有固定点并限定与固定点隔开预定距离的车辆参考点的车辆。该方法利用具有第一容器和第二容器并限定模腔的模制装置以及限定支架腔的支架装置。该方法包括以下步骤：形成第一材料条以限定在相对的第一材料条端部之间延伸的第一主体；形成第二条材料以限定在相对的第二材料条端部之间延伸的第二主体；将第一材料条的第一材料条端部中的一个定位到第一容器中，其中第一主体的一部分邻近支架腔与支架装置接合；将第二材料条的第二材料条端部中的一个定位到第二容器中；将材料引导到模腔中以形成将第一材料条与第二材料条粘合在一起的模制件，其中模制件限定模制参考点；将材料引导到支架腔中以形成具有凸缘并具有界面的支架，凸缘具有限定接收器点的接收器，界面从凸缘延伸到与第一主体接触，以在沿着第一材料条与模制参考点间隔开的位置处将支架粘合到第一主体，使得粘合支架的接收器点与模制参考点之间的距离等于固定点与车辆参考点之间的预定距离。

以这种方式，本发明的方法为制造密封组件提供了优势。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，将更容易理解本发明的优点。

图1是根据本发明的一个实施例的包括窗户密封组件的车辆的局部侧视图。

图2是图1的窗户密封组件的前侧平面图，示出具有粘合到窗户密封组件的第一主体的支架，

图3是沿图2中的线3-3截取的切片截面图

图4是沿图2中的线4-4截取的切片截面图，为了说明的目的，某些轮廓线包括在体模中。

图5a是图2-4的窗户密封组件的局部立体图，示出了粘合到第一主体的支架的一个实施例。

图5b是图2-4的窗户密封组件的局部立体图，示出了粘合到第一主体的支架的另一实施例。

图6是窗户密封组件的另一个实施例的立体图，示出了将粘合在一起的第一和第二主体与封装的玻璃窗粘合的模制件，并且示出了粘合到第一主体的支架。

图7是用于制造图6的窗户密封组件的模制系统的立体图。

图8是与图7的模制系统一起使用的模制装置的立体图，该模制装置适于形成图6的窗户密封组件的模制件，所示的模制装置具有布置在关闭定向的第一和第二模具子组件。

图9是图8的模制装置的第一模具子组件的立体图，示出具有第一容器、第二容器、模腔和适于形成图6的窗户密封组件的支架的支架装置的一部分。

图10是图8-9的第一模具子组件的局部立体图，示出了窗户密封组件的第一主体设置在第一容器中，窗户密封组件的第二主体定位在第二容器附近，并且示出了一对预制的夹具安装座和在模腔上方间隔开的玻璃窗。

图11是图8-10的第一模具子组件的另一立体图，示出了窗户密封组件的第二主体设置在第二容器中，并且玻璃窗设置在模腔中。

图12是图6的窗户密封组件的另一个立体图，其由图7-11的模制装置形成。

图13是图6的窗户密封组件的第一主体的一部分的局部立体图，该第一主体支撑在一般示出的支架装置中，该支架装置以打开定向布置。

图14是图13的第一主体和一般示出的支架装置的另一局部立体图，示出了支架装置以关闭定向布置，并且示出了在由支架装置限定的支架腔上方间隔开的紧固件插件。

图15是图13-14的第一主体和一般示出的支架装置的一部分的另一局部立体图，示出了在支架腔中形成的支架将第一主体粘合到紧固件插件。

图16是图15的第一主体、支架和紧固件插件的局部立体图。

图17是适于形成图5a、图6和图16中所示的支架的实施例的支架装置的一个实施例的立体图。

图18a是图17的支架装置的分解立体图。

图18b是用于形成图5b的支架的实施例的支架装置的另一实施例的分解立体图。

图19a是图18a的支架装置的另一个分解立体图。

图19b是图18b的支架装置的另一个分解立体图。

具体实施方式

现在参照附图，其中相同的附图标记在若干视图中表示相应的部件，汽车乘用车的一部分在图1中以30示出。车辆30具有主体(总体上用32表示)以及连接到主体32的多个门34。每个门34具有限定窗38的窗框36和邻近窗框36的密封组件40。在本文所示的并在整个附图中示出的代表性实施例中，密封组件40被实现为窗户密封组件40，该窗户密封组件连接到窗框36的至少一部分并沿其延伸并且还支撑封装的玻璃窗42，如下面更详细地描述的。然而，本领域普通技术人员将理解，密封组件40可以以多种不同的方式实现，用于不同的车辆30应用或用于不同类型的车辆30，而不背离本发明的范围。此外，虽然本发明适用于汽车乘用车，但是应当理解，密封组件40可以与任何类型的车辆结合使用，例如重型卡车、火车、飞机、轮船、工程车辆或设备、军用车辆或利用密封组件40的任何其他类型的车辆。

继续参考图1，每个门34还包括窗户关闭构件44(例如玻璃窗玻璃)，该窗户关闭构件可相对于窗框36在打开位置和关闭位置之间移动并且在窗户关闭构件44处于关闭位置时(未详细示出，但在本领域中通常已知)至少部分地容纳在窗户密封组件40内。此外，车辆30还具有固定点(总体上用46表示)，并且车辆30限定车辆参考点(总体上用48表示)，该车辆参考点与固定点46隔开预定距离50。如以下更详细解释的，车辆30的固定点46和车辆参考点48分别对应于窗户密封组件40的接收器点52和模制参考点54，它们彼此间隔开距离56，该距离等于固定点46与车辆30的车辆参考点48之间的预定距离50。固定点46、车辆参考点48、接收器点52和模制参考点54将分别在以下更详细地描述。

现在参照图2和图6，示出了窗户密封组件40的两个实施例，每个实施例包括第一材料条58和可操作地连接到第一材料条58的第二材料条60，如下面更详细地描述的。在本文所示的代表性实施例中，材料条58、60各自具有大致弯曲的轮廓并在关闭位置密封窗户关闭构件44(未详细示出，但是在本领域中通常是已知的)。然而，本领域普通技术人员将理解，窗户密封组件40可具有足以在关闭位置接收窗户关闭构件44的任何合适的轮廓、形状或构造，而不背离本发明的范围。

在所示的实施例中，第一材料条58通过模制件62可操作地连接到第二材料条60以及玻璃窗42，该模制件将材料条58、60粘合在一起。具体地，窗户密封组件40的模制件62将第一材料条58和第二材料条60以预定定向连接在一起，该预定定向与车辆30的窗框36的形状和定向互补，如下面更详细地描述的。

除了将材料条58、60粘合在一起之外，在整个附图所示的窗户密封组件40的所示实施例中，模制件62还封装玻璃窗42并粘合到一个或多个定位器64上，该一个或多个定位器用于帮助将窗户密封组件40定位、对准或以其他方式连接到车辆30的窗框36，例如通过连接到定位器64的弹簧夹66(参见图6)。模制件62限定了上面提到的模制参考点54，并且如下面更详细描述的那样形成。模制件62还可以粘合到其他部件，例如用于抵靠车辆30装饰件(未示出，但在现有技术中通常已知)压缩的灯泡带68。然而，本领域普通技术人员将理解，窗户密封组件40可包括除图2和图6中所示的那些之外的多个不同的部件布置，并且可具有不同的形状和构造以适合特定的车辆30应用，并且因此不背离本发明的范围的情况下可以采用附加的材料条和/或模制件。此外，虽然模制件62的所示实施例封装玻璃窗42，但是应当理解，窗户密封组件40可以设置有模制件62，该模制件将第一和第二材料条58、60粘合在一起而不与其他部件粘合。可以存在其他构造。

窗户密封组件40还包括支架70，该支架具有凸缘72和从凸缘72延伸的界面74，该凸缘和界面如下面更详细描述的那样形成。支架70的凸缘72包括限定接收器点52的接收器76。从下面对支架70的后续描述可以理解，接收器76可以具有不同的构造以适合特定的车辆30应用。举例来说，在图5a、图18a和图19a所示的支架70的实施例中，凸缘72的接收器76围绕布置在接收器点52处的紧固件插件78形成(也参见图2、4、6和15-16)。然而，在图5b、18b和19b所示的支架70的实施例中，凸缘72的接收器76由孔80限定，该孔形成为在接收器点52处延伸穿过凸缘72。可以存在超出附图中所示的那些的支架50的其他构造。

支架70可操作地连接到窗户密封组件40，并且构造成便于通过紧固件将窗户密封组件40刚性地固定到车辆30，紧固件例如是穿过邻近窗框36形成在车辆30中的孔的螺栓，以在图5a、18a和19a所示的实施例中与紧固件插件78螺纹接合来固定，或者在图5b、18b和19b所示的实施例中邻近孔80与固定到凸缘72的螺纹面板夹螺纹接合(螺栓、孔和螺纹面板夹未示出，但在相关技术中通常已知)。这里，应当理解，窗户密封组件40经由支架70的刚性固定在窗户密封组件40相对较大(例如，跨越多个车辆30的窗户38)和/或较重(例如，支撑一个或多个封装的玻璃窗42)的应用中或者在除了由定位器64和弹簧夹66提供的保持力之外需要额外的保持刚度的应用中提供了优势。

如下面更详细描述的，支架70形成并粘合到第一材料条58，使得由接收器76限定的接收器点52与模制参考点54间隔开，使得接收器点52和模制参考点54之间的距离56等于车辆30的固定点46和车辆参考点48之间的预定距离50(参见图2)。

现在参照图4，在本文所示的代表性实施例中，支架70的凸缘72和界面74一体地形成。在形成支架70期间，界面74可操作地连接到第一材料条58，如下面更详细描述的，并且接收器76构造成便于将窗户密封组件40刚性地连接到车辆30，如上所述。可以理解的是，这种结构允许窗户密封组件40定位在窗框36内并刚性地固定到其上，以确保对窗户关闭构件44、窗框36、门34和/或者车辆30的主体32的适当密封。

现在参照图2和4-6，第一材料条58具有第一主体(总体上用82表示)，该第一主体通过挤压工艺形成并且在相对的第一材料条端部84之间延伸(参见图2)。在一个实施例中，第一材料条58的第一主体82具有大致u形轮廓，该u形轮廓在由基座86限定的第一材料条端部84以及从基座86延伸的第一和第二臂88、90之间延伸(参见图4)。在所示实施例中，第一主体82还在其中支撑第一载体92，该第一载体类似地具有大致u形的轮廓(参见图4)。第一载体86可以由金属(例如钢)或任何其他合适的材料制成，并且可以具有其他轮廓(例如，矩形)，而不背离本发明的范围。在所示实施例中，第一材料条58的第一主体82被实现为“分隔条(divisionbar)”并包括多个指状物(总体上用94表示)和接触构件96，各自被布置成当窗户关闭构件44相对于窗框36在打开位置和关闭位置之间移动时(位置未示出，但在现有技术中通常是已知的)接合窗户关闭构件44的各部分。

如图4所示，支架70的界面74形成为接触第一主体82的第一和第二臂88、90中的至少一个的至少一部分。为此，支架70的代表性实施例包括基部98、第一部分100和第二部分102。如下面更详细描述的，支架70通过注入工艺形成，并且基部98形成为接触第一主体82的基座86，第一部分100形成为接触第一主体82的第一臂88，第二部分102形成为接触第一主体82的第二臂90。在所示实施例中，第一主体82的一个指状物94限定第一臂88的臂部分104，该臂部分设置成跨第一区域106与支架70的界面74的第一部分100接触。第一主体82的第二臂90直接设置成跨大于第一区域106的第二区域108与支架70的界面74的第二部分102接触。然而，应当理解，在一些实施例中，支架70的界面74的第一部分100可以直接接触第一主体82的第一臂88，例如在第一主体82(未示出)中省略臂部分104的情况下。

如图4-6所示，界面74的基部98大致垂直于凸缘72布置，并且支架70包括在凸缘72和界面74之间延伸的一个或多个肋109。肋109通常是三角形的并在凸缘72和界面74之间提供刚性，这在接收器76以相对大的距离与第一主体82间隔开的应用中是有利的。

现在参照图2-3和6，第二材料条60具有第二主体(总体上用110表示)，该第二主体同样例如通过挤压工艺形成并在相对的第二材料条端部112之间延伸(参见图2)。如图3中最佳所示，第二材料条60的第二主体110在其中支撑第二载体114。在此，第二载体114也具有大致u形的轮廓，并且可以类似地由具有不同轮廓的各种类型的金属制成。在本文所示的代表性实施例中，第二主体110还包括多个唇部(总体上用116表示)，该多个唇部用于邻接或以其他方式接合车辆30的主体32、门34、窗框36和/或窗户关闭构件44的特定部分(未详细示出，但在本领域中通常是已知的)。

应当理解，第一主体82、指状物94和/或接触构件96、第一材料条58以及第二主体110和/或第二材料条60的唇部116可以以任何合适的材料或材料的组合制造，并且可以以任何合适的方式形成，而不背离本发明的范围。作为非限制性示例，第一材料条58和/或第二材料条60的一个或多个部分可以通过利用一种或多种预定材料(例如来自一种或多种类型的epdm(乙烯)丙烯二烯单体)橡胶和/或tpv(热塑性硫化橡胶)橡胶)的塑料挤出工艺制造。

如上所述，确保在制造期间窗户密封组件40的各种部件的正确定向确保了窗户密封组件40在车辆30的窗框36内的正确对准。具体地，在本文所示的代表性实施例中，车辆30的固定点46和车辆参考点48之间的预定距离50(参见图1)需要相对于窗户密封组件40的接收器点52和模制参考点54之间的距离56(参见图2)保持，以便将窗户密封组件40刚性地固定到车辆30上，从而在使用中确保窗户密封组件40的正确装配、对准和操作。从下面的后续描述中可以理解，窗户密封组件40的各个部件的微小尺寸变化以及制造工艺变化可以在制造期间引起所谓的“公差叠加(tolerancestack-up)”，这进而可以使距离56保持在可接受的公差范围内变得复杂。

在某些实施例中，第一材料条58的第一材料条端部84和/或第二材料条60的第二材料条端部112中的一个或多个可以“切口(notched)”以在形成模制件62之前接收或以其他方式与窗户密封组件40的一个或多个部件对准，如下面更详细地描述的。作为说明性示例，如图2所示，第一材料条58可设置有具有阶梯式轮廓的端部凹口(总体上以188表示)，这有助于促进与车辆30的其他模制件、材料条、部件等的对准和/或接合。

在本文所示的代表性实施例中，支架70就地形成，例如通过模塑工艺(作为非限制性实例，通过注塑)由热塑性塑料如聚丙烯(pp)或高密度聚乙烯(hd-pe)制成，使得一旦形成，支架70就粘合到第一材料条58。然而，本领域普通技术人员将理解，支架70可以由足以粘合到第一材料条58并且便于窗户密封组件40的正确对准的任何合适的材料形成，如上所述，而不背离本发明的范围。

现在参照图7，用于形成窗户密封组件40的模制系统总体上在120处示出。模制系统120通常包括第一模具子组件122和第二模具子组件124。这里，第一模具子组件122通常构造成支撑各种部件，所述各种部件协作以随后限定所形成的窗户密封组件40，如下面更详细描述的，并且第二模具子组件124通常构造成通过来自一个或多个压头(总体上用126表示)的力与第一模具子组件122接合，并且采用第一注入器128形成模制件62以及采用第二注入器130形成支架70。本领域普通技术人员将理解，包括第一模具子组件122、第二模具子组件124、压头126和/或注入器128、130的模制系统120可以以多种不同方式构造或以其他方式实施，而不背离本发明的范围。

现在参照图7-11所示的实施例，模制系统120通常包括模制装置132和支架装置134。这里，模制装置132具有第一容器136和第二容器138并限定模腔140。支架装置134又具有或以其他方式限定支架腔142，该支架腔布置在模腔140的外部并成形为形成支架70并将支架70粘合到第一材料条58的第一主体82，如下面更详细地描述的那样。在图7-11所示的模制系统120的代表性实施例中，支架装置134与模制装置132分开形成并安装到该模制装置，使得支架腔142在模腔140的外部。

总体上在图13-15中描绘的支架装置134可在关闭定向134c(参见图14；还参见图17)和打开定向134o(参见图13；还参见图18a-19b)之间例如通过一个或多个致动器(未示出，但在相关技术中通常已知)移动。在一些实施例中，例如图18a-19b中所示的那些，支架装置134(以及模制装置132)的各部分通常可例如使用一个或多个致动器(未示出，但是在相关技术中通常已知的)相对于彼此移动，该一个或多个致动器可以被实施为有利地定位窗户密封组件40以在形成模制件62和支架70之后移除(顺序地比较图13-16)。

现在参照图7-19b，如上所述，支架70形成在支架装置134的支架腔142中。如图14中最佳所示，支架腔142的形状对应于支架70的形状，特别是同时形成凸缘72和界面74。为此，支架腔142设置成通过在支架腔142和注入口144之间限定的通道146与注入口144连通。这里，注入口144布置成与第二注入器130(参见图7)接合，该第二注入器进而将材料引导到注入口144中，该材料然后经由通道146流到支架腔142，以便填充支架腔142以形成支架70。这里，引导到支架腔142中的材料接合并粘合到第一材料条58的第一主体82，从而也形成支架70的界面74。

如图13-14中一般性描述的，在支架70在凸缘72中设置有紧固件插件78以限定接收器76的实施例中，支架装置134的一部分可包括插入口(总体上在148处示出)，以便在将材料引导到支架腔142中以形成支架70之前便于定位紧固件插件78。在图18a和19a所示的实施例中，插入口148布置成接收定位在支架腔142内的螺柱150，紧固件插件78可以被支撑在该螺柱上。如图18b和19b所示，在支架70在凸缘72中设置有孔80以限定接收器76的实施例中，支架装置134的一部分可包括模具塞主体152，凸缘72围绕该模具主体形成以限定孔80。应当理解，支架装置134和/或模制装置132可以按照足以形成支架70和模制件62的多种不同方式构造和/或布置，而不背离本发明的范围。

如上所述，本发明涉及一种通过利用本文所述并且在整个附图中进行描述的类型的模制系统120制造上述窗户密封组件40的方法。这里，该方法包括以下步骤：形成第一材料条58以限定在相对的第一材料条端部84之间延伸的第一主体82，以及形成第二材料条60以限定在相对的第二材料条之间延伸的第二主体110。该方法还包括将第一材料条端部84中的一个定位到第一容器136中(参见图10；与图9相比较)以及将第二材料条60的第二材料条端部112中的一个定位到第二容器138中(参见图11；与图10比较)的步骤，其中第一主体82的一部分与支架腔142相邻地接合支架装置134。该方法还包括将材料引导到模腔140中以形成将第一材料条58与第二材料条60粘合在一起的模制件62的步骤，模制件62限定模制参考点54。该方法还包括将材料引导到支架腔142中以形成支架70的步骤，该支架具有凸缘72和界面74，该凸缘具有限定接收器点52的接收器76，该界面从凸缘72延伸到与第一主体82接触，以在沿着第一材料条58的与模制参考点54间隔开的位置处将支架70粘合到第一主体82，使得粘合支架70的接收器点52与模制参考点54之间的距离56等于固定点46与车辆参考点48之间的预定距离50。

在一个实施例中，将材料引导到模腔140中的步骤与将材料引导到支架腔142中的步骤同时发生。应当理解，这种布置使得能够同时形成模制件62、形成支架70以及粘合支架70。但是，应当理解，本公开内容考虑了不同的布置。

在一个实施例中，该方法还包括从支架装置134释放粘合支架70的步骤。在该实施例中，释放粘合支架70的步骤可以在将材料引导到模腔140中以及将材料引导到支架腔142中的步骤之后发生。类似地，在一个实施例中，该方法还可以包括从模腔140中移除模制件62以及从支架腔142移除粘合支架70的步骤(比较图12和图11)。在该实施例中，移除模制件62的步骤还可以包括与移除模制件62一致地移除第一和第二材料条58、60的步骤以及与移除模制件62一致地移除粘合支架70的步骤。类似地，在一个实施例中，该方法还包括从模制装置132移除模制件62、第一材料条58和第二材料条60以及从支架装置134移除粘合支架70的步骤。

在一个实施例中，形成第一材料条58的步骤包括在相对的第一材料条端部84之间挤出第一主体82。类似地，在一个实施例中，形成第二材料条60的步骤包括在相对的第二材料条端部112之间挤出第二主体110。然而，应当理解，第一材料条58和/或第二材料条60可以以其他方式形成，而不背离本公开的范围。

如图4中最佳描绘的，在一个实施例中，形成第一材料条58的步骤还包括在相对的第一材料条端部84之间形成第一主体82，该第一主体具有由基座86以及从基座86延伸第一和第二臂88、90限定的轮廓。这里，将材料引导到支架腔142中的步骤还可以包括将支架70的界面74形成为接触第一材料条58的第一主体82的第一和第二臂88、90中的一个的至少一部分、和/或第一材料条58的第一主体82的基座86的至少一部分。在一个实施例中，将材料引导到支架腔142中的步骤还包括为界面74形成基部98以接触第一材料条58的第一主体82的基座86、形成第一部分100以接触第一材料条58的第一主体82的第一臂88、和/或形成第二部分102以接触第一材料条58的第一主体82的第二臂90。在一个实施例中，将材料引导到支架腔142中的步骤还包括将界面74的第一部分100形成为接触第一材料条58的第一主体82的第一臂88的第一区域106以及将界面74的第二部分102形成为接触第一材料条58的第一主体82的第二臂90的第二区域108，第二区域108大于第一区域106。

在一个实施例中，将材料引导到模腔140中的步骤之前是提供玻璃窗42(参见图10)以及邻近第一主体82和第二主体110将玻璃窗42定位到模腔140中(参见图11)的步骤。在一个实施例中，将第二材料条端部112中的一个定位到第二容器138中的步骤还包括将第一材料条端部84中的一个抵靠布置在相对的第二材料条端部112之间的第二材料条60的一部分上(参见图11；与图10相比)。在一个实施例中，定位玻璃窗42的步骤还包括将玻璃窗42放置成与第一主体82和第二主体110中的至少一个的至少一部分接触(参见图11)。在一个实施例中，将材料引导到模腔140中的步骤还包括将模制件62形成为与玻璃窗42接触，以将玻璃窗42粘合到模制件62上，例如通过用模制件62封装玻璃窗42(参见图12)。

在一个实施例中，将材料引导到支架腔142中的步骤还包括在材料模腔140外部的位置处将材料引导到支架腔142中，使得支架70与模制件62间隔开地形成(参见图12)。在一些实施例中，该方法还包括提供紧固件插件78并将紧固件插件78定位在支架腔142内的步骤(参见图14-15)。这里，将材料引导到支架腔142中的步骤还可包括围绕紧固件插件78形成支架70的接收器76，以在固定点46处将紧固件插件78固定到支架70的凸缘72。在一些实施例中，将材料引导到支架腔142中的步骤还包括围绕模具塞体152形成支架70的凸缘72，以形成在固定点46处延伸穿过凸缘72的孔80，该孔限定支架70的接收器76(参见图18b和19b)。

以这种方式，本发明的方法在保持接收器点52和模制参考点54之间的距离56方面提供了显著的改进，从而相应地实现了车辆30的固定点46和车辆参考点48之间的必要的预定距离50，同时减轻了在窗户密封组件40的各种部件的几何变化期间可能在制造期间发生的公差叠加。本领域普通技术人员将理解利用本发明的方法形成支架70可以有利地植入用于窗户密封组件40较大、相对较重和/或封装玻璃窗42或者窗户密封组件40需要刚性地固定在车辆30上的应用。

虽然已经参考上面的示例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，不背离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变并可以用等同物替换其元件。另外，在不背离本发明的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本发明的教导。因此，意图是本发明不限于作为实施本发明的最佳方式公开的特定实施例，而是本发明将包括落入所附权利要求范围内的所有实施例。