具有冷却水路结构的注塑装置的制作方法

本实用新型涉及一种注塑装置，尤其涉及一种具有冷却水路结构的注塑装置。

背景技术：

通常，汽车格栅通过模具注塑成型工艺进行制造和生产，并且，在注塑装置中，冷却系统是其核心部分，对模具的寿命、注塑产品的生产效率和质量都有着极其重要的影响。因此，注塑装置的冷却水路设计是改善注塑产品质量、提高注塑成型效率的关键。

因此，有必要提供一种改进的具有冷却水路结构的注塑装置以克服上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有冷却水路结构的注塑装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种具有冷却水路结构的注塑装置，其包括相互配合的上模与下模，所述上模和下模分别设置有相互匹配以形成注塑汽车格栅的型腔，所述注塑装置还具有与所述下模相连以对型腔内汽车格栅进行冷却的冷却水路结构，所述冷却水路结构包括分别与所述下模相连的第一冷却水路和第二冷却水路，其中所述第一冷却水路于横向方向上位于所述第二冷却水路的旁侧，所述第一冷却水路具有可循环进出水的第一冷却管道，所述第二冷却水路具有独立且并排设置的一对进、出水管道。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一冷却水路包括位于其顶端的第一顶块、与所述第一顶块相连的所述第一冷却管道及位于所述第一冷却管道底端的第一滑座。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一冷却管道具有双层管路，所述双层管路包括沿其径向方向间隔设置的内层管路与外层管路，所述内层管路与外层管路分别用于实现所述第一冷却水路的进水和出水。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二冷却水路包括位于其顶端的第二顶块、与所述第二顶块同时相连的所述一对进、出水管道及位于所述一对进、出水管道底端相连的第二滑座。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一、第二顶块内均设置有若干交叉设置的水道。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一、第二顶块中每一个的一侧设有与所述汽车格栅局部型面相吻合的第一端面，且该第一端面相对设置的另一侧设有抽芯斜面，且所述第一端面上设置有至少一对凹陷部及位于对应凹陷部内的突部，以供形成汽车格栅外侧的倒扣。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一冷却水路还具有套设于所述第一冷却管道外的一对第一滑块，所述一对第一滑块沿所述第一冷却管道的长度方向间隔设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二滑座包括分别供所述进、出水管道插入固定的一对固定块，与所述一对固定块交替设置的三个夹紧件及将相邻的两个夹紧件相连的连接件，每个所述固定块夹设于相邻的两个夹紧件之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一冷却水路还具有将所述第一冷却管道固定于所述第一顶块的固定件，所述第二冷却水路也具有将所述一对进、出水管道固定于所述第二顶块的所述固定件，所述第一、第二顶块分别具有供所述第一冷却管道及所述一对进、出水管道插入的安装通道及与所述安装通道相连通的安装槽，所述安装槽自对应的抽芯斜面向外凹陷形成。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定件组装至所述安装槽内，并自对应的抽芯斜面向外抵压于对应的第一冷却管道及进、出水管道，以将第一冷却管道及进、出水管道压紧固定于所述安装通道内，进而与对应的第一、第二顶块固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有冷却水路结构的注塑装置能够使其冷却水路结构快速、均匀地对注塑形成的汽车格栅进行冷却，进而提升产品质量，缩短产品的成型周期。

附图说明

图1是本实用新型具有冷却水路结构的注塑装置及汽车格栅的立体组装示意图。

图2是图1所示具有冷却水路结构的注塑装置与汽车格栅另一视角的视图。

图3是图1所示具有冷却水路结构的注塑装置中的冷却水路结构及汽车格栅的立体示意图。

图4是图3所示冷却水路结构及汽车格栅另一视角的视图。

图5是图2所示冷却水路结构中的第一冷却水路的立体示意图。

图6是图2所示冷却水路结构中的第二冷却水路的立体示意图。

图7是图2所述冷却水路结构的部分分解示意图。

图8是图5所示第一冷却水路的顶块的第一立体示意图。

图9是图6所示第二冷却水路的第二顶块的立体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

请参照图1至图9所示，为本实用新型具有冷却水路结构的注塑装置的较佳实施方式，本实用新型具有冷却水路结构的注塑装置包括相互配合的上模(未图示)与下模1，所述上模和下模1分别设置有相互匹配以形成注塑汽车格栅2的型腔10，所述注塑装置还具有与所述下模相连以对型腔内汽车格栅2进行冷却的冷却水路结构，所述冷却水路结构包括分别与所述下模相连的第一冷却水路3和第二冷却水路4，所述第一冷却水路3和第二冷却水路4分别独立控制，并且可分别自由调节冷却水温，如此，以使产品的冷却效果更好，进而提升产品质量。

其中所述第一冷却水路3于横向方向上位于所述第二冷却水路4的旁侧，所述第一冷却水路3具有可循环进出水的第一冷却管道31，所述第二冷却水路4具有独立且并排设置的一对进、出水管道41、42。如此，以保证汽车格栅2的产品注塑质量并延长注塑装置的使用寿命。

所述第一冷却水路3包括位于其顶端的第一顶块32、与所述第一顶块32 相连的所述第一冷却管道31及位于所述第一冷却管道31底端的第一滑座 33。

所述第一冷却管道31具有双层管路，所述双层管路包括沿其径向方向间隔设置的内层管路311与外层管路312，所述内层管路311与外层管路312 分别用于实现所述第一冷却水路3的进水和出水。在本实施例中，所述第一冷却管道31为斜向管道，其延伸方向(或称其长度方向)与竖直方向呈一定角度设置。

所述第二冷却水路4包括位于其顶端的第二顶块43、与所述第二顶块43 同时相连的所述一对进、出水管道41、42及位于所述一对进、出水管道41、 42底端相连的第二滑座44。在本实施例中，所述一对进、出水管道41、42 的延伸方向与竖直方向平行，且所述一对进、出水管道41、42同步顶推所述第二顶块43以实现抽芯动作。

同时，所述第一、第二顶块32、43内均设置有若干交叉设置的水道325、 435，以使所述第一、第二顶块32、43通水，进而与型腔同步快速冷却，提高注塑的汽车格栅的产品质量。

所述第一顶块32的一侧设有与所述汽车格栅2局部型面相吻合的第一端面321，且该第一端面321相对设置的另一侧设有抽芯斜面322，且所述第一端面321上设置有至少一对凹陷部3211及位于对应凹陷部内的突部3212，以供形成汽车格栅2外侧的倒扣21。同样地，所述第二顶块43的一侧也设有与所述汽车格栅2局部型面相吻合的第一端面431，且该第一端面431相对设置的另一侧设有抽芯斜面432，且所述第一端面431上设置有至少一对凹陷部及位于对应凹陷部内的突部，以供形成汽车格栅2外侧的倒扣21。

所述第一冷却水路3还具有套设于所述第一冷却管道31外的一对第一滑块34，所述一对第一滑块34沿所述第一冷却管道31的长度方向间隔设置。所述进、出水管道41、42外也分别设置有一对第二滑块45，所述第二滑块 45分别沿竖直方向间隔设置于对应的进、出水管道41、42的外侧。

所述第二滑座44包括分别供所述进、出水管道41、42插入固定的一对固定块441，与所述一对固定块441交替设置的三个夹紧件442及将相邻的两个夹紧件442相连的连接件443，每个所述固定块441夹设于相邻的两个夹紧件442之间。每个所述夹紧件442朝向相邻的夹紧件442的一侧设有限位槽4421，以供收容定位对应的固定块441，其中中间的夹紧件442的两侧均设置有所述定位槽4421，两侧的夹紧件442仅在其中一侧设置所述定位槽 4421。同样地，所述第一滑座33的结构设置及组装配合关系均与第二滑座 44近似，区别在于，所述第一滑座33仅具有一个固定块。

所述第一冷却水路3还具有将所述第一冷却管道31固定于所述第一顶块 32的固定件35，所述第二冷却水路4也具有将所述一对进、出水管道41、 42固定于所述第二顶块43的所述固定件46。请参图8至图9所示，所述第一、第二顶块32、43分别具有供所述第一冷却管道31及所述一对进、出水管道41、42插入的安装通道323、433及与所述安装通道323、433相连通的安装槽324、434，所述安装槽324、434自对应的抽芯斜面322、432朝向第一端面321、431凹陷形成。

所述固定件35、46组装至所述安装槽324、434内，并自对应的抽芯斜面322、432向外抵压于对应的第一冷却管道31及进、出水管道41、42，以将第一冷却管道31及进、出水管道41、42压紧固定于所述安装通道323、433内，进而与对应的第一、第二顶块32、43固定连接。

如此设置，本实用新型具有冷却水路结构的注塑装置能够使其冷却水路结构快速、均匀地对注塑形成的汽车格栅进行冷却，进而提升产品质量，缩短产品的成型周期。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。