车辆用尼龙管成型设备的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用尼龙管成型设备。

背景技术：

现有技术中车辆用尼龙管成型大多采用直线成型炉或者环形成型炉成型，将尼龙管放入模具中，再将模具整体置入成型炉中加热成型。采用这种成型炉对模具整体加热，加热体积大，占用空间多，且设备费用高。同时，热量利用率低，成型时间长，成型效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种车辆用尼龙管成型设备。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车辆用尼龙管成型设备，其包括加热装置、控制装置、进气系统和出气系统，所述加热装置的外壁面上具有进风口和出风口，所述进气系统连接于所述进风口并与所述加热装置相连通，所述出气系统连接于所述出风口并与所述加热装置相连通，所述控制装置电连接于所述加热装置、所述进气系统和所述出气系统。

进一步地，所述进气系统包括有进气管、流量控制阀和流量检测装置，所述进气管连接于所述进风口并与所述加热装置相连通，所述流量控制阀和所述流量检测装置均设置于所述进气管上，且所述流量控制阀和所述流量检测装置电连接于所述控制装置。

进一步地，所述进气管上还设置有手动阀和油水分离器。

进一步地，所述出气系统包括有出气管、第一节流控制阀和温度检测装置，所述出风管连接于连接于所述出风口并与所述加热装置相连通，所述第一节流控制阀和所述温度检测装置均设置于所述出气管上，且所述第一节流控制阀和所述温度检测装置电连接于所述控制装置。

进一步地，所述出气系统还包括有旁通管和第二节流控制阀，所述旁通管连接于所述出气管并与所述出气管相连通，所述第二节流控制阀设置于所述旁通管上，且所述第二节流控制阀电连接于所述控制装置。

进一步地，所述出气管的一端连接于所述出风口，所述出气管的另一端设置有快接部件。

进一步地，所述加热装置包括有加热箱体、发热管和加热器，所述发热管和所述加热器均位于所述加热箱体内，所述发热管的两端分别连接于所述进气系统和所述出气系统，所述加热器电连接于所述控制装置，且所述加热管用于提供热源。

进一步地，所述发热管的外表面设置有盘管。

本实用新型的有益效果在于：通过控制装置电连接于加热装置、进气系统和出气系统，有效控制加热时间和加热温度，且能够根据尼龙管材料和规格来调整，针对性强，大大提高了车辆用尼龙管成型设备的生产效率和生产质量；同时，结构简单，体积小，占地少。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆用尼龙管成型设备的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的车辆用尼龙管成型设备的另一结构示意图。

附图标记说明：

进气系统1

进气管11

流量控制阀12

流量检测装置13

手动阀14

油水分离器15

加热装置2

进风口21

出风口22

加热箱体23

发热管24

加热器25

盘管26

出气系统3

出气管31

第一节流控制阀32

温度检测装置33

旁通管34

第二节流控制阀35

快接部件36

控制装置4

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种车辆用尼龙管成型设备，该车辆用尼龙管成型设备包括进气系统1、加热装置2、出气系统3和控制装置4，加热装置2的外壁面上具有进风口21和出风口22，进气系统1连接于进风口21并与加热装置2相连通，出气系统3连接于出风口22并与加热装置2相连通，控制装置4电连接于加热装置2、进气系统1和出气系统3。

进气系统1将空气送入至进风口21，通过进风口21进入至加热装置2内，在加热装置2内对空气加热，之后通过出风口22排出加热装置2并进入至出气系统3，通过出气系统3能够将热风准确对准尼龙管进行加热，从而实现对尼龙管的加热定型。通过控制装置4电连接于加热装置2、进气系统1和出气系统3，有效控制加热时间和加热温度，且便于控制操作，同时，能够根据尼龙管材料和规格来调整控制，且对尼龙管的加热针对性强，大大提高了车辆用尼龙管成型设备的生产效率和生产质量；同时，车辆用尼龙管成型设备结构简单，体积小，占地少。

进气系统1包括有进气管11、流量控制阀12和流量检测装置13，进气管11连接于进风口21并与加热装置2相连通，流量控制阀12和流量检测装置13均设置于进气管11上，且流量控制阀12和流量检测装置13电连接于控制装置4。气源采用的是压缩空气为热风源，气源通过进气管11进入至进气系统1内，之后通过进风口21将进入至加热装置2内进行加热。通过控制装置4电连接于流量控制阀12和流量检测装置13，能够实时检测并控制进气管11的流量，便于管理控制。其中，流量检测装置13可以为流量计。

进气管11上还设置有手动阀14和油水分离器15。油水分离器15和手动阀14都设置于流量控制阀12和流量检测装置13的前端，通过油水分离器15能够将液体排出，将气体通过进气管11，大大提高了车辆用尼龙管成型设备的安全稳定性。通过手动阀14能够手动对进气管11断开，进一步提高了车辆用尼龙管成型设备的安全性。

出气系统3包括有出气管31、第一节流控制阀32和温度检测装置33，出风管连接于连接于出风口22并与加热装置2相连通，第一节流控制阀32和温度检测装置33均设置于出气管31上，且第一节流控制阀32和温度检测装置33电连接于控制装置4。加热后的空气将通过出风口22进入至出气管31内，通过出气管31对工件进行加热。通过控制装置4电连接于第一节流控制阀32和温度检测装置33，能够实时检测并控制出气管31的流量，便于管理控制，且能够调节控制加热。其中，温度检测装置33可以为热电偶。

出气系统3还包括有旁通管34和第二节流控制阀35，旁通管34连接于出气管31并与出气管31相连通，第二节流控制阀35设置于旁通管34上，且第二节流控制阀35电连接于控制装置4。旁通管34内的气体将会通过第二节流控制阀35的控制并进入至出气管31内，与出气管31内的热空气进行混合，从而能够调节控制出气管31内的热空气的温度，调节控制更加精确，且便于管理控制。

出气管31的一端连接于出风口22，出气管31的另一端设置有快接部件36。通过快接部件36便于与外部的管路相连接，便于出气系统3的加长连接，且使用更加方便。

加热装置2包括有加热箱体23、发热管24和加热器25，发热管24和加热器25均位于加热箱体23内，发热管24的两端分别连接于进气系统1和出气系统3，加热器25电连接于控制装置4，且加热管用于提供热源。进气系统1的压缩空气将进入至发热管24内，通过加热器25对加热箱体23内进行加热，使得发热管24内的压缩空气加热升温，加热升温之后将进入至出气系统3。通过控制装置4电连接于加热器25，便于管理和控制。其中，发热管24的外表面设置有盘管26，加热器25的外表面也可以设置有盘管26，加强热传导。控制装置4包括控制面板，控制面板上设置有温控表，计时器、电源开关、电器配件等。

在本实施例中，采用压缩气为热风源，压缩空气流速取经济流速8-12m/s，用气量约0.5-1m³/小时，使用气量可根据实际情况来调控。加热箱体23内部可以采用不锈钢发热管加热工作，铜盘管作为换热器，换热面积0.6-1㎡/每组盘管。车辆用尼龙管成型设备的升温范围：加热装置2的室温250℃，可自行设定并可调。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。