一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具的制作方法

本实用新型涉及乘用车减震面板左塑料件生产技术领域，具体为一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具。

背景技术：

经济高速发展的今天，汽车几乎成为家家户户的消费品，汽车是由许多的零件组成的，在零件制造的过程中，往往就要使用到乘用车减震面板左塑料件注塑模具；

但是市面上现有的注塑模具在使用过程中，生产效率低下，不易对塑料件进行脱模，不能对模具自身进行清理，所以现开发出一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具，以解决上述背景技术中提出的市面上现有的注塑模具在使用过程中，生产效率低下，不易对塑料件进行脱模，不能对模具自身进行清理，所以现开发出一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具，包括外壳、装料箱、顶盖、伺服电机和电源，所述外壳的顶端设置有装料箱，且装料箱的顶端安装有顶盖，所述顶盖的上方设置有伺服电机，且伺服电机的底端连接有第一竖杆，所述第一竖杆的左右两侧均设置有竖板，且第一竖杆和竖板的内部均嵌入有加热丝，并且加热丝的顶端电性连接有焊接在第一竖杆上的电源，所述伺服电机的右侧设置有第二竖杆，且第二竖杆的底端固定连接有毛刷，所述装料箱的底端内部嵌入有丝杆，且丝杆的右侧焊接有挡板，所述丝杆的下方固定有安装在外壳上的减速电机，且减速电机的右端连接有推送杆，并且推送杆的下方固定有安装在外壳上的水箱，所述推送杆的右侧设置有连接板，且连接板的右端固定有螺纹杆，所述螺纹杆的底端设置有第一齿轮，且第一齿轮的左侧设置有第二齿轮，并且第一齿轮和第二齿轮通过链条进行连接，所述螺纹杆的外表面套有滑块，且滑块的左端固定有外模具，并且外模具的内部设置有内模具。

优选的，所述装料箱的底部为漏斗状结构，且挡板的尺寸大于漏斗状结构的尺寸。

优选的，所述竖板在装料箱上为转动结构，且竖板和第一竖杆的连接方式为焊接。

优选的，所述毛刷在装料箱上为升降结构，且毛刷和装料箱内壁紧密贴合。

优选的，所述连接板的纵切面为“人”型结构，且外模具在连接板上均匀分布。

优选的，所述螺纹杆、滑块、第一齿轮和第二齿轮构成连动结构，且第一齿轮的尺寸小于第二齿轮尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该乘用车减震面板左塑料件注塑模具，生产效率高，方便对塑料件进行脱模，可以对装置本身进行清理；

1、在连接板上均匀的设置有三组模具，三组模具通过连接板进行转动，当其中一个模具在进行注塑时，另外两个注塑完成的模具处于冷却状态，且注塑完成的模具处于下方的水箱中，水对模具进行冷却，加快了生产速度；

2、转动螺纹杆，焊接在滑块上的上外模具向上移动，第一齿轮在链条的作用下带动第二齿轮进行旋转，由于第二齿轮的尺寸大于第一齿轮的尺寸，所以下内模具上升的速度慢于上外模具的速度，从而方便进行脱模；

3、手动向下推动第二竖杆，焊接在第二竖杆底端的毛刷在装料箱内部进行升降，从而在完成加热搅拌之后，毛刷可以对装料箱内壁残留的物料进行清理，从而达到对装置自身清理的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正视剖视结构示意图。

图2为本实用新型俯视剖视结构示意图。

图3为本实用新型螺纹杆和连接板连接左视结构示意图。

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图5为本实用新型图1中b处放大结构示意图。

图中：1、外壳；2、装料箱；3、顶盖；4、伺服电机；5、第一竖杆；6、竖板；7、加热丝；8、电源；9、第二竖杆；10、毛刷；11、丝杆；12、挡板；13、减速电机；14、推送杆；15、连接板；16、螺纹杆；17、滑块；18、外模具；19、内模具；20、第一齿轮；21、第二齿轮；22、链条；23、水箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种乘用车减震面板左塑料件注塑模具，包括外壳1、装料箱2、顶盖3、伺服电机4、第一竖杆5、竖板6、加热丝7、电源8、第二竖杆9、毛刷10、丝杆11、挡板12、减速电机13、推送杆14、连接板15、螺纹杆16、滑块17、外模具18、内模具19、第一齿轮20、第二齿轮21、链条22和水箱23，外壳1的顶端设置有装料箱2，且装料箱2的顶端安装有顶盖3，顶盖3的上方设置有伺服电机4，且伺服电机4的底端连接有第一竖杆5，第一竖杆5的左右两侧均设置有竖板6，且第一竖杆5和竖板6的内部均嵌入有加热丝7，并且加热丝7的顶端电性连接有焊接在第一竖杆5上的电源8，伺服电机4的右侧设置有第二竖杆9，且第二竖杆9的底端固定连接有毛刷10，装料箱2的底端内部嵌入有丝杆11，且丝杆11的右侧焊接有挡板12，丝杆11的下方固定有安装在外壳1上的减速电机13，且减速电机13的右端连接有推送杆14，并且推送杆14的下方固定有安装在外壳1上的水箱23，推送杆14的右侧设置有连接板15，且连接板15的右端固定有螺纹杆16，螺纹杆16的底端设置有第一齿轮20，且第一齿轮20的左侧设置有第二齿轮21，并且第一齿轮20和第二齿轮21通过链条22进行连接，螺纹杆16的外表面套有滑块17，且滑块17的左端固定有外模具18，并且外模具18的内部设置有内模具19。

如图1和图2中装料箱2的底部为漏斗状结构，且挡板12的尺寸大于漏斗状结构的尺寸，该漏斗状结构有利于物料的下落，挡板12相当于底盖的作用，竖板6在装料箱2上为转动结构，且竖板6和第一竖杆5的连接方式为焊接，竖板6的转动有利于对装料箱2内部的物料进行搅拌，毛刷10在装料箱2上为升降结构，且毛刷10和装料箱2内壁紧密贴合，手动向下推动第二竖杆9，毛刷10对装料箱2的内壁进行清理。

如图1、图2、图3和图4中连接板15的纵切面为“人”型结构，且外模具18在连接板15上均匀分布，多个设置外模具18，有利于提高效率，且外模具18可以在外壳1上进行转动，螺纹杆16、滑块17、第一齿轮20和第二齿轮21构成连动结构，且第一齿轮20的尺寸小于第二齿轮21尺寸，手动转动螺纹杆16，滑块17带动上方的外模具18上升，由于第一齿轮20小于第二齿轮21，因此下内模具19上升速度慢于上外模具18上升速度。

工作原理：在使用该乘用车减震面板左塑料件注塑模具时，首先，工作人员将图1所示的顶盖3取下，向装料箱2内部加入原料，启动伺服电机4，第一竖杆5和竖板6进行转动，对原料进行搅拌，同时，加热丝7在电源8的作用下开始发热，可以对原料进行加热融化，从而使得原料充分融化；

当融化完成后，手动转动图5所示的丝杆11，挡板12向左移动，装料箱2底部处于未封闭状态，原料落下，同时手动向下推动第二竖杆9，和装料箱2内壁紧密贴合的毛刷10向下移动，对装料箱2内壁进行清理，原料落下时，启动减速电机13，推送杆14开始旋转，将原料注入右侧的模具中；

当原料被注入模具之后，转动装置右侧的把手，模具发生转动，在转动的过程中会穿过下方的水箱23，水可以对模具进行冷却，从而加快了生产速度，模具均匀的设置有三组，且三组的右端均连接在图3所示的连接板15上，手动转动螺纹杆16，滑块17向上滑动，带动上方的外模具18向上移动，模具处于打开状态，方便下一步的脱模，第一齿轮20和第二齿轮21在链条22的带动下同步运转，第一齿轮20的尺寸小于第二齿轮21的尺寸，第二齿轮21的内表面安装有螺纹杆16，当第二齿轮21转动时，螺纹杆16带动下方的内模具19向上移动，上外模具18的上升速度快于下内模具19的上升速度，从而实现脱模工作，这就是该乘用车减震面板左塑料件注塑模具使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。