成形体、汽车用构件和成形体的制造方法与流程

本公开涉及成形体、汽车用构件和成形体的制造方法。

背景技术：

1、近年来，以汽车的轻量化为目的，在内外饰用的部件中进行了从金属构件向树脂制构件的替换。其中，与金属相比，使树脂发泡而获得的包含气泡(泡孔)的成形体轻，可期待汽车燃料效率的进一步提高。

2、作为用作汽车部件的发泡成形体，例如已知：通过专利文献1所记载的方法获得的发泡成形体。在该方法中，将熔融树脂注入至形成于一对成形用模具中的腔内，使树脂发泡而制作成形体。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2005-238726号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、为了进一步推进汽车的轻量化，期望由树脂构成的成形体也进一步轻量化。即，期望成形体的每单位面积质量的降低。但是，如果降低成形体的每单位面积质量，则有可能无法获得充分的强度。

3、鉴于上述情况，本公开的课题在于提供一种能够兼顾轻量化和确保强度的成形体、包含该成形体的汽车构件、以及成形体的制造方法。

4、用于解决课题的方法

5、用于解决上述课题的具体方法包含以下方式。

6、＜1＞一种成形体，其具有在厚度方向上依次配置有表皮层a、发泡层和表皮层b的发泡部位，上述发泡部位中的上述发泡层的厚度相对于上述表皮层a、上述发泡层和上述表皮层b的合计厚度的比例为73％～88％。

7、＜2＞根据＜1＞所述的成形体，上述发泡层所含的泡孔的平均直径为0.18mm～0.34mm。

8、＜3＞根据＜1＞或＜2＞所述的成形体，上述发泡层的每单位截面积的泡孔的个数大于或等于11个/mm2。

9、＜4＞根据＜1＞～＜3＞中任一项所述的成形体，上述发泡层所含的泡孔的最大直径小于或等于0.84mm。

10、＜5＞根据＜1＞～＜4＞中任一项所述的成形体，上述发泡层所含的泡孔为沿上述发泡层的厚度方向取向的状态。

11、＜6＞根据＜1＞～＜5＞中任一项所述的成形体，上述表皮层a和上述表皮层b的厚度分别为0.26mm～0.36mm。

12、＜7＞一种汽车用构件，其包含＜1＞～＜6＞中任一项所述的成形体。

13、＜8＞一种成形体的制造方法，其为＜1＞～＜6＞中任一项所述的成形体的制造方法，具备如下工序：

14、将包含树脂和发泡剂的组合物供给至具有可移动部分的成形装置的内部的工序；以及

15、使上述成形装置的一部分移动以增大上述成形装置的内部容积的工序。

16、发明效果

17、根据本公开，提供能够兼顾轻量化和确保强度的成形体、包含该成形体的汽车构件、以及成形体的制造方法。

技术特征：

1.一种成形体，其具有在厚度方向上依次配置有表皮层a、发泡层和表皮层b的发泡部位，所述发泡部位中的所述发泡层的厚度相对于所述表皮层a、所述发泡层和所述表皮层b的合计厚度的比例为73％～88％。

2.根据权利要求1所述的成形体，所述发泡层所含的泡孔的平均直径为0.18mm～0.34mm。

3.根据权利要求1或2所述的成形体，所述发泡层的每单位截面积的泡孔的个数大于或等于11个/mm2。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的成形体，所述发泡层所含的泡孔的最大直径小于或等于0.84mm。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的成形体，所述发泡层所含的泡孔为沿所述发泡层的厚度方向取向的状态。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的成形体，所述表皮层a和所述表皮层b的厚度分别为0.26mm～0.36mm。

7.一种汽车用构件，其包含权利要求1～6中任一项所述的成形体。

8.一种成形体的制造方法，其为权利要求1～6中任一项所述的成形体的制造方法，具备如下工序：

技术总结
一种成形体，其具有在厚度方向上依次配置有表皮层A、发泡层和表皮层B的发泡部位，所述发泡部位中的所述发泡层的厚度相对于所述表皮层A、所述发泡层和所述表皮层B的合计厚度的比例为73％～88％。

技术研发人员：畑山明宽,中村重哉,富田教一,香川拓也
受保护的技术使用者：株式会社力森诺科
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15