技术特征：
1.一种纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，包括：本体，所述本体包括多个复合材料层合件，多个所述复合材料层合件沿第一预设方向层叠设置；剪力键，所述剪力键沿所述第一预设方向穿设在至少两个所述复合材料层合件上；和缠绕布，所述缠绕布缠绕在所述本体的外表面。2.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，每个所述复合材料层合件为柔性板，每个所述复合材料层合件构造成圆弧状以便所述本体呈圆弧状，其中所述第一预设方向与所述本体的径向一致。3.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，所述剪力键的横截面为圆形，所述剪力键的长度方向与所述第一预设方向一致，所述剪力键沿所述第一预设方向穿设在全部所述复合材料层合件上。4.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，每个所述复合材料层合件具有多个贯穿孔，所述贯穿孔沿着所述第一预设方向贯穿所述复合材料层合件，所述剪力键为多个，多个所述剪力键一一对应的插入每个所述复合材料层合件的多个所述贯穿孔中。5.根据权利要求1所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，所述复合材料层合件为柔性复合材料毡、柔性复合材料片或柔性复合材料板，所述剪力键为刚性复合材料筋或刚性复合材料棒，所述缠绕布为复合材料布。6.根据权利要求5所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，所述复合材料层合件、所述剪力键和所述缠绕布中的每一者含有纤维和树脂，所述纤维是碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维或芳纶纤维。7.根据权利要求6所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，所述复合材料层合件的纤维体积含量为50％-70％，所述剪力键的纤维体积含量为60％-75％，所述缠绕布的纤维体积含量为50％-70％。8.根据权利要求2所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，所述缠绕布在所述本体的外表面的缠绕方向与所述本体的周向之间的角度为80度-90度。9.一种根据权利要求1-8中任意一项所述的纤维增强复合材料汽车板簧的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)将多个所述复合材料层合件组装成汽车板簧要求的曲线形构造；(2)将所述剪力键贯穿插入所述本体的多个所述复合材料层合件中；(3)将所述缠绕布紧密缠绕在所述本体的外表面；(4)将缠绕有缠绕布的本体通过真空导入或模压工艺使树脂固化，完成板簧的制作。10.根据权利要求9所述的纤维增强复合材料汽车板簧，其特征在于，步骤(3)中所述缠绕布上施加有不大于缠绕布极限抗拉强度的10％的预应力。
技术总结
本发明公开了一种纤维增强复合材料汽车板簧及其制备方法。纤维增强复合材料汽车板簧，包括：本体，所述本体包括多个复合材料层合件，多个所述复合材料层合件沿第一预设方向层叠设置；剪力键，所述剪力键沿所述第一预设方向穿设在至少两个所述复合材料层合件上；和缠绕布，所述缠绕布缠绕在所述本体的外表面。本发明实施例的纤维增强复合材料汽车板簧，具有轻质、高强、耐腐和耐疲劳的特点，可大幅降低传统汽车板簧的重量，从而提高燃油汽车的燃油经济性或电力汽车的电力经济性。济性或电力汽车的电力经济性。济性或电力汽车的电力经济性。
技术研发人员：刘天桥 王锁柱 曾庆文 龚友坤
受保护的技术使用者：重庆国际复合材料股份有限公司
技术研发日：2022.06.07
技术公布日：2022/10/4