一种模具抽芯机构的制作方法

1.本实用新型涉及模具设计技术领域，尤其涉及一种模具抽芯机构，具体是用于单色、多色模具上。


背景技术：

2.一般在塑料制品内侧上存在倒扣孔或槽时，注塑模具需要设计内抽芯结构，将模具倒扣位置从孔或槽内抽出，以便于模具产品顶出时不会粘在模仁内。现有技术中的内抽芯结构通常采用斜导柱机构，但是当抽芯行程较大时，斜导柱过长会导柱强度不足，易弯曲折断，此时就需要采用机械式锁紧油缸驱动抽芯。
3.现有技术虽然也有用油缸驱动抽芯的结构，但是使用油缸驱动内抽的生产过程中会产生由于注塑力过大涨模导致的内抽回退问题。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中抽芯机构行程较大、强度不足，易弯曲折断或者容易出现涨模回退现象的技术问题，本实用新型提供了一种模具抽芯机构来解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种模具抽芯机构，包括定位块以及依次相接的驱动件、抽拉块和内抽；所述驱动件适于驱动抽拉块沿第一方向往复运动；所述抽拉块的末端固定有t形块，所述内抽的一端具有与所述t形块配合的t形槽、内抽的另一端具有用于插入产品的内孔的插头；所述t形块能够在t形槽内往复运动；所述内抽位于模框的直线隧道内，所述直线隧道与第一方向相互垂直，所述t形块的运动方向与第一方向之间的夹角为锐角；所述抽拉块上具有供定位块插入的定位孔，所述定位块的上部凸出抽拉块表面、并与模框连接。
6.进一步的，所述抽拉块与内抽的接触面为斜面，且所述斜面与t形块的运动方向平行。
7.进一步的，所述t形槽的两端延伸至内抽表面。
8.进一步的，所述驱动件为驱动油缸，所述抽拉块的前端固定有油缸连接杆，所述油缸连接杆与驱动油缸的伸出端螺纹连接。
9.进一步的，所述油缸连接杆和驱动油缸的伸出端的连接部位表面压接有止转片，所述止转片与油缸连接杆固定连接。
10.进一步的，所述t形块的运动方向与第一方向之间的夹角a的大小为0
°
～45
°
。
11.进一步的，所述定位孔贯通抽拉块表面，所述定位块包括限位部和连接部，所述限位部位于定位孔内，所述连接部与模框连接，且所述定位孔的宽度由靠近连接部的一端至远离连接部的一端逐渐减小。
12.进一步的，所述抽拉块上远离t形块的一端具有卡槽，所述油缸连接杆的端部卡接于所述卡槽内。
13.进一步的，所述抽拉块上连接t形块的表面设有固定槽，所述t形块的一端插入所
述固定槽内，螺钉从t形块的另一端穿过所述t形块与抽拉块固定连接。
14.进一步的，所述油缸连接杆和驱动油缸的伸出端的外周具有相互连通的止转槽，所述止转片位于所述止转槽内。
15.本实用新型的有益效果是：
16.(1)本实用新型所述的模具抽芯机构，结构简单，加工成本低，原有的斜导柱机构需要背面倾斜基准加工，加工复杂且费用较高，本实用新型只需要正面加工，减少了加工时间和成本，同时利用定位块实现斜切锁定，不会出现涨模回退现象，极大提高了产品生产合格率，减少了产品生产成本。
17.(2)本实用新型所述的模具抽芯机构，可以在模框的正面直接加工，模架减铁量少，结构稳定，强度高，不容易变形开裂。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型所述的模具抽芯机构的具体实施方式的立体图；
20.图2是本实用新型所述的模具抽芯机构位于模框内、未抽芯时的示意图；
21.图3是本实用新型所述的模具抽芯机构抽芯后的示意图；
22.图4是本实用新型中抽拉块与t形块的装配示意图；
23.图5是本实用新型中油缸连接杆与驱动件的装配示意图；
24.图6是本实用新型中抽拉块的俯视图；
25.图7是本实用新型中抽拉块与定位块的装配示意图；
26.图8是本实用新型中内抽的主视图。
27.图中，1、内抽，101、t形槽，102、插头，103、接触端，2、抽拉块，201、定位孔，202、卡槽，203、固定槽，3、t形块，4、定位块，401、限位部，402、连接部，5、驱动件，6、产品，601、内孔，7、油缸连接杆，8、止转片，9、模框，901、直线隧道，10、止转槽，11、螺钉。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.如图1-图3所示，一种模具抽芯机构，包括定位块4以及依次相接的驱动件5、抽拉块2和内抽1；驱动件5适于驱动抽拉块2沿第一方向往复运动；抽拉块2的末端固定有t形块3，内抽1的一端具有与t形块3配合的t形槽101、内抽1的另一端具有用于插入产品6的内孔601的插头102；t形块3能够在t形槽101内往复运动；内抽1位于模框9的直线隧道901内，直线隧道901与第一方向相互垂直，t形块3的运动方向与第一方向之间的夹角为锐角；抽拉块2上具有供定位块4插入的定位孔201，定位块4的上部凸出抽拉块2表面、并与模框9连接。
30.驱动件5与抽拉块2为固定连接，抽拉块2与内抽1为滑动连接，当驱动件5向后拉动时，抽拉块2在驱动件5的抽芯力作用下有向后(沿第一方向向驱动件5靠近)的驱动力，同时t形块3通过抽拉块2的剪切力使内抽1在直线隧道901内后退，完成对产品6的抽芯动作，也
就是插头102脱离内孔601(如图3所示)，如图2所示，当抽拉块2向下运动时，t形块3对t形槽101有斜向下的拉力，拉力方向与t形块3的端面垂直，由于直线隧道901的限制，内抽1仅沿水平方向向后运动，在图2和图3中，第一方向即为竖直方向。通过这一设计可以改变抽芯机构的安装位置，减小抽拉行程，提高抽拉强度。
31.定位块4与抽拉块2活动连接，合模时，定位块4随上模一起下压并插入定位孔201内实现定位，防止注塑力过大导致抽拉块2带动内抽1后退。开模时，定位块4随上模一起退出，不会影响抽拉块2的抽芯动作。
32.作为优选的，t形块3的运动方向与第一方向之间的夹角a的大小为0
°
～45
°
。
33.为保证抽拉块2与内抽1稳定连接，作为优选的，抽拉块2与内抽1的接触面为斜面，且所述斜面与t形块3的运动方向平行，如图8所示，内抽1的端部具有上下两个接触端103，两个接触端103为斜面并与抽拉块2贴合，t形块3从两个接触端103之间的间隙进入内抽1与t形槽101配合。
34.由于内抽1位于直线隧道901内，内抽1的表面与模框9内表面接触，为便于加工，t形槽101的两端优选延伸至内抽1表面，当t形块3运动至t形槽101两端时，t形块3可以被模框9挡住，不会脱离t形槽101，实际上t形块3的运动行程很短，不会与模框9接触。
35.驱动件5可以为驱动油缸，驱动油缸的伸出端通常具有内螺纹，为此本实用新型在抽拉块2的前端固定有油缸连接杆7，油缸连接杆7的端部设置外螺纹，油缸连接杆7与驱动油缸的伸出端螺纹连接。在更进一步的设计中，为避免螺纹连接松动，油缸连接杆7和驱动油缸的伸出端的连接部402位表面压接有止转片8，止转片8与油缸连接杆7固定连接，所述压接是指止转片8与油缸连接杆7和驱动油缸的伸出端外周都紧贴，止转片8用于避免油缸连接杆7与驱动油缸的伸出端相对旋转，具体的，油缸连接杆7和驱动油缸的伸出端的外周具有相互连通的止转槽10，止转片8位于止转槽10内，如图5所示，油缸连接杆7和驱动油缸的伸出端外周均设有止转槽10，两个止转槽10相互对接形成整个槽口，止转槽10的底面为平面，止转片8安装在止转槽10内，并通过螺丝固定在油缸连接杆7上。
36.油缸连接杆7可以直接焊接固定在抽拉块2的端部，在其他可选实施方式中，也可以采用可拆卸的连接方式，如图1和图6所示，抽拉块2上远离t形块3的一端具有卡槽202，油缸连接杆7的端部卡接于卡槽202内，油缸连接杆7在卡槽202部位与抽拉块2过盈配合。
37.抽拉块2与t形块3固定连接，具体连接结构如图4所示，抽拉块2上连接t形块3的表面设有固定槽203，t形块3的一端插入固定槽203内，螺钉11从t形块3的另一端穿过t形块3与抽拉块2固定连接。固定槽203用于对t形块3初步定位，由于t形块3上安装螺钉11的端面与t形槽101配合，为避免表面摩擦，t形块3上设置沉孔，螺钉11锁紧后陷入所述沉孔内，螺钉11与t形槽101不接触。
38.定位块4与抽拉块2的装配：定位块4的插接方向与所述第一方向垂直，合模后在定位块4的限制下，抽拉块2不能沿第一方向运动，在优选实施方式中，为了控制定位块4插入定位孔201的深度，同时又易于加工，如图6和图7所示，定位孔201贯通抽拉块2表面，定位块4包括限位部401和连接部402，限位部401位于定位孔201内，连接部402与模框9连接，且定位孔201的宽度由靠近连接部402的一端至远离连接部402的一端逐渐减小，定位块4由上至下插入定位孔201过程中，定位块4与定位孔201逐渐压紧，可以有效避免定位块4与抽拉块2松动。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。
41.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。