本公开涉及一种用于制造车辆座椅元件的方法以及通过该方法获得的座椅元件。
背景技术：
1、车辆、特别是机动车辆的座椅元件的衬垫通常由尿烷(或聚氨酯，pu)聚合物泡沫制成，特别是由聚醚/多元醇(或pur)类型的多元醇获得的聚氨酯泡沫制成。这种泡沫可以以相对容易的方式在模具中成型，以形成用于不同车辆座椅元件(例如，坐垫或靠背)的各种形状的衬垫。
2、泡沫衬垫令人满意，但会储存水分，特别是在潮湿的条件下。车辆座椅的元件包括这种衬垫，这可能会给车辆座椅的乘员带来不适的感觉。
3、此外，聚氨酯泡沫通常通过尤其是多元醇与异氰酸酯混合来执行。使用的化学反应会排放co2以形成泡沫，排放的co2会导致全球变暖。
4、此外，聚氨酯泡沫不可回收利用。
5、因此，似乎需要限制聚氨酯在车辆座椅元件的衬垫中的使用。
6、此外，需要减轻车辆座椅的质量。
技术实现思路
1、本公开改善了这种情况
2、提出了一种制造车辆座椅元件的方法，包括以下步骤：
3、a、提供座椅元件的骨架，
4、b、提供网和框架，该网的至少一部分被框架包围并紧固到框架，
5、c、将框架和/或网紧固到骨架，
6、d、提供衬垫，其包括连续热塑性纤维的3d缠结，该连续热塑性纤维布置成不规则地形成结合在一起的环，
7、e、将衬垫紧固到网和/或框架上。
8、因此，衬垫由聚氨酯泡沫以外的材料制成。该衬垫材料有利地是可回收利用的塑料材料，并且其生产产生的co2排放量比聚氨酯泡沫的生产产生的co2排放量少。此外，使用这种材料作为衬垫的方法可以制造出比由聚氨酯泡沫制成的类似衬垫轻得多的衬垫。此外，衬垫材料可以更透气，允许空气和湿气更好地穿过衬垫。
9、此外，该方法使得可以实现轻质网而不是金属悬挂片，这在座椅的质量方面以及在成本方面是有利的，其成本低于现有技术。
10、整个网和衬垫的柔韧性使得用户能够获得舒适感。
11、安装和移除座椅元件很容易。
12、以下段落中公开的特征可以可选地彼此独立地或彼此组合地实现。
13、步骤e优选地包括使用选自以下组的粘合方法将衬垫紧固到网：粘合剂粘合、火焰处理、高频焊接、热激活粘合或机械紧固，特别是使用安装至网和/或框架的紧固元件。
14、粘合包括，例如，使用特定的枪在网上喷射粘合剂，特别是氯丁橡胶粘合剂或聚酯基粘合剂，特别是喷射在旨在容纳衬垫的网的表面上，和/或喷射在衬垫上，特别是喷射在旨在紧固到网上的衬垫的表面上。
15、火焰处理是一种旨在用火焰(800℃以上的温度)燃烧表面上的第一材料使其熔化，然后在其上施加第二材料的方法。在施加第二材料期间，第一材料的表面温度不超过50℃。在这种情况下，它涉及通过用火焰加热来熔化衬垫(相当于第一材料)的表面，然后将网(相当于第二材料)覆盖在顶部，而衬垫表面的温度不会超过50℃。
16、高频焊接优选地在25和40mhz之间的频率下实施，例如等于27.12mhz。
17、热激活粘合尤其在于使用热激活的粘合剂。因此，问题在于将这样的粘合剂层沉积到网上，特别是在旨在沉积到容纳衬垫的网的表面上，和/或沉积到衬垫上，特别是在旨在被紧固到网上的衬垫的表面上，然后在将粘合剂施加到网和衬垫之前加热粘合剂。
18、当实施机械紧固时，可以使用至少一个紧固元件，该紧固元件包括紧固至衬垫的织物带，特别是在其边缘处，该织物带包括紧固至钩子的自由端，钩子优选地由塑料材料制成，适合紧固到框架上。
19、替代地，网包括至少一个狭槽，并且紧固元件包括紧固至衬垫的织物带，特别是弹性的，特别是在距衬垫的边缘一定距离的内部部分中，织物带包括自由端，在该自由端上紧固有杆，该杆能够插入网的狭槽中并且支撑在网的表面上，该表面与网的与和衬垫接触的网的表面相对，以便允许衬垫保持抵靠在网上。
20、在另一个实施例中，紧固元件包括拉链，其第一部分紧固至网，特别是紧固至其周边，并且第二部分紧固至衬垫，特别是紧固至其周边，因此第一和第二部分可以配合连接网和衬垫。
21、衬垫有利地覆盖网的整个表面。或者，它仅覆盖其中的一部分。衬垫优选地紧固至网的所述表面，以便基本上匹配网的形状。
22、衬垫可以在紧固到网之前被切割。这种切割可以通过任何已知的方式进行，特别是通过激光或水射流切割，使用切割机或其他技术和设备。
23、切割包括例如形成平坦的衬垫，该衬垫的相对主表面在两个平行平面中延伸。可以附加地或替代地进行切割，使得切割后的衬垫具有与框架的形状相匹配的外部轮廓，特别是与框架的轮廓相似的轮廓，从而使得衬垫和框架的轮廓重合。
24、框架可以由塑料材料或金属制成。框架可以由管或杆或其他立柱形成。该网有利地通过夹紧和/或卡扣紧固至框架，优选地处于网的张紧状态。例如通过将材料伸长其静止长度的5％至15％来实现张力。网优选地在框架上相对拉紧，以便为使用者提供阻力和柔韧性。
25、网可以由特别选自聚酰胺、聚酯、聚丙烯和聚乙烯的热塑性聚合物材料制成穿孔形式。该网具有的弹性使得特别可以实现20％的变形而不具有永久变形。
26、框架通过紧固元件紧固至骨架，紧固元件特别选自夹子和定位带。不同类型的紧固元件可以用于将框架紧固到骨架，例如夹子和定位带两者都可以用于将框架紧固到骨架。
27、步骤d有利地包括以下子步骤：
28、i、将包含至少一种热塑性聚合物的材料挤出到包含多个挤出喷嘴的挤出模具中，以形成熔融纤维的帘，
29、ii、形成熔融纤维的缠结，该纤维形成结合在一起的环，
30、iii、通过使用液体或气体冷却、特别是在冷却液浴中固化纤维的所述缠结，以获得所述衬垫。
31、步骤iii可以包括将纤维的缠结浸入冷却液浴中，特别是水浴中，液体的初始温度优选地在8℃和10℃之间。
32、还可以提供切割纤维的缠结的步骤，特别是当纤维的量足以产生衬垫时。
33、优选地，衬垫的3d纤维缠结的纤维之间的空隙是自由的。
34、子步骤i中使用的挤出模具可以沿着挤出模具的长度方向包括多个单独区域，单独区域包括不同表面密度的喷嘴，包括具有低表面密度的喷嘴的至少一个第一区域，以及具有高表面密度的喷嘴的至少一个第二区域，从而沿着挤出模具的纵向方向延伸的纤维的3d缠结的方向获得具有低堆积密度的至少一个第一区域和具有高堆积密度的至少一个第二区域。
35、根据一个实施例，其可以任选地与前述实施例组合，挤出模具包括沿着挤出模具的宽度尺寸的第一部分，该第一部分设置有用于产生中空纤维的第一挤出喷嘴，以及第二部分，该第二部分设置有用于产生实心纤维的第二挤出喷嘴。
36、根据一个实施例，在挤出模具中在子步骤i中实施的挤出的温度在180℃至240℃之间。
37、衬垫的热塑性纤维可以是中空纤维和/或实心纤维，其直径在0.2mm和2mm之间，优选地在0.3mm和1.5mm之间。纤维的组合物优选地包含至少95重量％的pet。构成纤维的热塑性材料可以回收利用。
38、子步骤ii可以包括通过在两个反向旋转的引导构件的上游形成纤维凝结以在两个反向旋转的引导构件之间引导熔融纤维的帘，以便形成熔融纤维的所述缠结，从而形成结合在一起的环。
39、该方法可以包括用于覆盖覆盖物的衬垫的步骤，该覆盖物构成使用者可见的座椅的完成元件，该步骤能够在将衬垫紧固到网上的步骤之后实施。
40、该覆盖物和/或用于将所述覆盖物紧固在衬垫上的装置的定位可以允许衬垫和网保持在一起。在这种情况下，不必使用其他紧固装置或粘合方法来固定衬垫和网。
41、该覆盖物例如由织造物、非织造物、皮革、人造革或皮革制成。
42、可以修改该方法的步骤的顺序而不脱离本发明的范围。特别地，可以按照从a到e所示的顺序来执行这些步骤。或者，步骤c发生在步骤e之后。在这种情况下，在网和框架与衬垫组装之后，网和框架将紧固到骨架上。
43、根据另一方面，提出了一种通过上述所有组合限定的方法获得的车辆座椅元件。
44、车辆座椅元件可以由以下至少之一组成：
45、-靠背，
46、-坐垫；
47、-扶手；
48、-头枕；
49、-上靠背调节装置；以及
50、-调节坐垫长度的装置。
51、车辆座椅元件尤其可以是由靠背和坐垫组成的座椅。骨架、网、框架和衬垫的数量不受限制。特别地，可以有骨架、网和框架以及用于每个靠背和坐垫的衬垫以及可选的其他座椅元件。在一种变型中，有单个网和框架以及单个衬垫来制作整个靠背和坐垫。在另一变型中，每个座椅元件有多个网、框架和/或衬垫。
52、根据一个实施例，当座椅元件是靠背时，衬垫的厚度可以在30mm和60mm之间，和/或当座椅元件是坐垫时，衬垫的厚度可以在40mm和120mm之间。
53、根据一个实施例，当座椅元件是靠背时，衬垫层可以包括具有不同堆积密度的不同区域，当座椅元件是靠背和/或衬垫层时，该区域沿着衬垫层的纵向方向分布，当座椅元件是坐垫时，衬垫层可以沿着衬垫层的纵向方向包括具有不同堆积密度的不同区域。
54、例如，衬垫的3d缠结具有在45kg/m3和65kg/m3之间的堆积密度。