铜螺母通用型热嵌机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车进气歧管加工装置，具体涉及一种铜螺母通用型热嵌机。
【背景技术】
[0002]在汽车设备领域内，汽车进气管采用塑料制成，在汽车进气管的制造过程中需要将铜螺母嵌入到进气管中，以方便汽车进气歧管和其他装置的连接。
[0003]中国专利公开了一种授权公告号为CN201511527 U的气缸盖罩热嵌机，其包括一框状的主体机架、一铜螺母自动送料机构、一铜螺母加热装置、一取料压入装置和一控制系统，所述铜螺母自动送料机构设置于所述主体机架内，所述铜螺母加热装置设置于该铜螺母自动送料机构的后侧，所述取料压入装置通过一 X-Y轴伺服系统安装于所述铜螺母加热装置的上方，所述控制系统与铜螺母自动送料机构、铜螺母加热装置、取料压入装置之间电连接。虽然该装置实现了自动送料、自动加热、自动嵌入等功能，但是该装置仍然存在以下缺点:I)该装置的铜螺母自动送料机构采用顶升气缸将铜螺母输送到铜螺母加热装置处，由于利用顶升气缸，因此铜螺母自动送料机构与铜螺母加热装置之间的通道必须采用直线导轨，铜螺母自动送料机构与铜螺母加热装置相对位置的不好就会影响直线通道的设置，同时顶升气缸的成本较高;2)取料压入装置采用气动手指抓取铜螺母，然后采用X-Y轴伺服系统在待嵌位置和加热位置之间移动，由于长期使用中X-Y轴伺服系统的距离的移动会有所差异，因此热嵌时铜螺母对准汽车进气歧管上的螺孔的精度较低，而且移动过程中需要将气动手指和铜螺母一起移动，移动需要消耗大量的能量，铜螺母需要增加热量。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种铜螺母通用型热嵌机，保证了铜螺母进入待嵌螺孔的准确性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0006]—种铜螺母通用型热嵌机，包括机架、第一输送机构、加热装置、第二输送机构、压装组件、第三输送机构及控制系统，第一输送机构用于输入铜螺母;加热装置承接来自第一输送机构的铜螺母，用于对铜螺母进行加热处理;第二输送机构承接来自加热装置的铜螺母;压装组件安装在机架顶部，压装组件包括处于Y方向上的压入导管，压入导管的顶面上有进口，进口用于承接来自第二输送机构的铜螺母，压入导管内设置有用于将铜螺母卡住的球头，压入导管的顶部伸入有推杆，推杆用于撞击铜螺母，以使球头释放铜螺母，推杆由伺服电动缸驱动；第三输送机构安装压装组件的正下方，第三输送机构上承载有用于固定汽车进气歧管的工位板，第三输送机构用于在X方向和Z方向移动工位板，以将汽车进气歧管上的待嵌螺孔输送到压入导管的正下方;第一输送机构、加热装置、第二输送机构、压装组件、第三输送机构均与控制系统电连接，控制系统控制第一输送机构、加热装置、第二输送机构、压装组件及第三输送机构的运作。
[0007]优选的是，第一输送机构包括振动盘、接入通道、吹气系统、送料座、送料管及第一气缸，送料座内设置有水平的传输通道，接入通道将振动盘的螺旋轨道和传输通道连通，送料管的一端与传输通道的一端垂直连接，传出通道的另一端安装第一气缸，第一气缸用于将进入传输通道的铜螺母推入到送料管中用于为送料管内铜螺母提供动力的吹气系统集装于送料座内，送料座的顶盖上设置有对准送料管的吹气系统的接气口，接气口用于连接气源，送料管的另一端连接加热装置。设计送料管和接气口接入气源，冲气可以将铜螺母输送到目的地，可以将第一输送机构安装到随意的位置，方便了第一输送机构的安装，同时没有再采用气缸，节约了成本。
[0008]优选的是，送料座通过送料支撑柱安装在机架上。实现了将送料座固定到机座上，且送料座的高度低于振动盘的高度，以使振动盘内的铜螺母可以滑入送料座内。
[0009]优选的是，加热装置包括给料管、加热管、高频加热线圈及第二气缸，在机架上设有位于竖直位置上的导管移动座，导管移动座上安装有导管上安装座及导管下安装座，导管上安装座与导管下安装座相互平行且在水平位置上，给料管垂直地安装在导管上安装座的上表面上，给料管的上端与送料管相连，加热管垂直地安装在导管上安装座的下表面上，且在导管上安装座内给料管的下端与加热管的上端连通，第二气缸将位于给料管的下端的铜螺母推入加热管内，高频加热线圈卷积在加热管的外部，以对加热管内的铜螺母加热。
[0010]优选的是，在导管上安装座上安装有电木板，电木板用于固定高频加热线圈的两端。实现了对高频加热线圈的固定，由于电木板有具有绝缘、不产生静电、耐磨及耐高温等特性，从而避免了触电现象的发生，也不会在加热过程中因温度较高有影响。
[0011]优选的是，第二输送机构包括凹槽及第三气缸，压入导管的顶面与导管下安装座固定连接，推杆穿过导管上安装座，导管下安装座上开设有凹槽，凹槽正对加热管的下方且凹槽与压入导管的进口连通，第三气缸将从加热管落入凹槽的铜螺母送入到压入导管内。
[0012]优选的是，在推杆与导管上安装座的连接处设有导套。减少了推杆与导管上安装座之间摩擦，保护了推杆。
[0013]优选的是，在机架上安装有压装底座，压装底座上设置有位于Y方向上的第一滑槽，导管移动座安装在第一滑槽内，导管移动座的移动由第四气缸驱动。设计压装底座和、第一滑槽以及电缸，实现了对加热装置、第二输送机构及压入导管的在Y方向的移动，防止了因压入导管与到工位板的距离过高给热嵌效果带来的影响，从而提高了热嵌效果。
[0014]优选的是，在压装底座上设置有与第一滑槽相平行的第二滑槽，在第二滑槽内滑动连接有压头移动座，压头移动座与伺服电动缸相连，压头移动座与推杆连接。设计压装底座和第二滑槽，实现了对推杆的导向，避免了因推杆在推动过程中发生碰撞而损坏。
[0015]优选的是，第三输送机构包括第一滑轨及第二滑轨，第一滑轨沿着X方向放置，工位板滑动设置在第一滑轨上，第二滑轨沿着Z方向放置在机架上，第一滑轨滑动地放置在第二滑轨上。实现了在X方向和Z方向移动工位板，以将汽车进气歧管上的待嵌螺孔输送到压入导管的正下方。
[0016]相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果:
[0017]I)通过设计压入导管、球头、推杆及伺服电动缸，实现了铜螺母的进入和热嵌时的释放，由于铜螺母必须通过压入导管下落，保证了铜螺母进入待嵌螺孔的准确性，同时压装组件在获得铜螺母过程中不会移动，避免了移动过程中定位压装组件时产生的误差，从而进一步保证了铜螺母进入待嵌螺孔的准确性；
[0018]2)通过设计压装组件与第二之间的脱离设置，第二输送机构只将铜螺母推入到压入导管中，减轻了第二输送机构的负担，减少了输送铜螺母过程中能量的消耗；
[0019]3)由于推杆必须缓慢匀速运动，采用伺服电动缸驱动推杆比气缸控制更加准确，防止因受到推杆推力铜螺母下降速度过快，从而避免因铜螺母下降速度过快汽车排气管在铜螺母边缘产生毛边。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型铜螺母通用型热嵌机的安装有汽车进气歧管的主视图；
[0021]图2为图1中A处的放大图；
[0022]图3本实用新型铜螺母通用型热嵌机的安装有汽车进气歧管的左上方向视图；
[0023]图4为图3中B处的放大图；
[0024]图5本实用新型铜螺母通用型热嵌机的未安装有汽车进气歧管的主视图；
[0025]图6本实用新型铜螺母通用型热嵌机的未安装有汽车进气歧管的左侧视图。
【具体实施方式】
[0026]如图1、图3及图5所示，本实用新型提出了一种铜螺母通用型热嵌机，包括机架1、第一输送机构2、加热装置3、第二输送机构4、压装组件5、第三输送机构6及控制系统7。
[0027]如图3及图4所述，第一输送机构2用于输入铜螺母。第一输送机构2包括振动盘21、接入通道22、送料座23、吹气系统、送料管24及第一气缸25，送料座23内设置有水平的传输通道，接入通道22将振动盘21的螺旋轨道和传输通道连通，送料管24的一端与传输通道的一端垂直连接，传出通道的另一端安装第一气缸25，第一气缸25用于将进入传输通道的铜螺母推入到送料管24中，用于为送料管24内铜螺母提供动力的吹气系统集装于送料座23内，送料座23的顶盖上设置有对准送料管24的吹气系统的接气口 231，接气口 231用于连接气源，送料管24的另一端连接加热装置3。送料座23通过送料支撑柱26安装在机架I上。送料座内设计高压吹气功能的吹气系统，采用密封方式将螺母从低处送往上方垂直通道处。
[0028]如图1及图2所示，加热装置3承接来自第一输送机构2的铜螺母，用于对铜螺母进行加热处理。加热装置3包括给料管31、加热管32、高频加热线圈33及第二气缸34，在机架I上设有位于竖直位置上的导管移动座11，导管移动座11上安装有导管上安装座12及导管下安装座13，导管上安装座12与导管下安装座13相互平行且在水平位置上，给料管31垂直地安装在导管上安装座12的上表面上，给料管31的上端与送料管24相连，加热管32垂直地安装在导