一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构。

背景技术：

采用蒸发管喷油嘴是微型发动机用于燃油雾化的一种形式，燃油雾化的基本原理是蒸发管被加热后，当燃油流经蒸发管时遇热蒸发成油雾并与空气参混，形成雾化的燃气，使燃烧室点火、燃烧成功，从而驱使微型发动机才能正常运行，因而燃油在雾化管中的雾化效果是影响微型发动机的工作性能的重要因素之一，然后由于微型发动机体积小，雾化管因此收到体积方面的限制，使燃油在雾化管中的停留时间有效，从而存在雾化效果不佳的情况。

公告号为cn206572549u的申请公开了一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构，其在雾化管内设置了螺旋结构的阻流通道，以此来减缓燃油的通过，使燃油在雾化管中进行较为充分的雾化，提高雾化效率，然而，仅通过螺旋结构的的阻流通道，对燃油的雾化效率仍存在较大的提升空间，需要一种雾化更为彻底的微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构，包括雾化管，所述雾化管安装在燃烧室中，雾化管的上端连接喷油管，所述雾化管上设有安装在喷油管四周的阻流结构，所述喷油管内设有若干由锥形过流组件和阻流层板构成的阻隔层结构。

作为本发明进一步的方案：所述阻流结构包括阻流板和网孔筒体，所述阻流板为截面为圆形的实心板，所述阻流板垂直安装与正对喷油管处，阻流板的四周边缘处连接网孔筒体的一端，网孔筒体的另一端连接在雾化管内壁上，所述网孔筒体上设有供燃油通过的密集网孔。

作为本发明再进一步的方案：所述阻流层板为圆形实心板，阻流层板紧贴雾化管的内壁，阻流层板上安装有若干锥形过流组件，所述锥形过流组件为上下两端开口的圆锥台状，锥形过流组件朝向喷油管一端的截面小于远离喷油管一端的截面。

作为本发明再进一步的方案：所述喷油管的下端通过密封盖密封，喷油管下端的侧壁连接环形出雾管。

作为本发明再进一步的方案：所述环形出雾管包括蜗管进口、蜗管和蜗管出口，所述蜗管环绕在喷油管下端外侧，蜗管进口连通雾化管内部，蜗管出口正对燃烧室的进气口设置。

作为本发明再进一步的方案：所述阻流结构中的阻流板和网孔筒体的材质均为耐高温材料。

作为本发明再进一步的方案：所述锥形过流组件和阻流层板均为耐高温材料。

作为本发明再进一步的方案：所述雾化管的上端设友加压口，加压口连接压力设备。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：燃油从喷油管进入雾化管后，通过阻流板的阻隔，使然后无法直接进入喷油管下端，需要通过网孔筒体上网孔缓速的进入喷油管中，从而有效的起到了阻隔燃油通过的作用，使燃油在雾化管中缓速经过，进行长时间的雾化作用，在喷油管中进行雾化的燃油经过阻隔层结构时，只能由锥形过流组件的小头端进入，大头段排出，通过多个阻隔层结构的配合作用，再次对燃油的进过起到缓冲作用，使燃油充分雾化，通过阻流结构及若干锥形过流组件和阻流层板构成的阻隔层联合作用，使燃油在长度有限的雾化管内充分停留进行雾化，有效的提升燃油雾化效果，便于后续的燃烧利用，在雾化管中进行充分雾化的燃油，经环形出雾管的作用呈涡轮气流排出，与进气口进入的空气结合，在燃烧室中进行充分的反应，释放能量，通过环形出雾管的设置便于雾化然后与空气的充分接触，极大的提升了燃油的利用效果，本发明结构简单、实用性强、易于使用和推广。

附图说明

图1为微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构的结构示意图。

图2为微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构中阻流结构的结构示意图。

图3为微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构中蜗管出雾管的结构示意图。

图4为微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构中锥形过流组件和阻流层板的结构示意图。

其中：进气口1、燃烧室2、喷油管3、雾化管4、加压口5、阻流结构6、阻流板61、网孔筒体62、网孔63、锥形过流组件7、阻流层板8、环形出雾管9、蜗管进口91、蜗管92、蜗管出口93、密封盖10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构，包括雾化管4，所述雾化管4安装在燃烧室2中，雾化管4的上端连接喷油管3，所述雾化管4上设有安装在喷油管3四周的阻流结构6，所述阻流结构6包括阻流板61和网孔筒体62，所述阻流板61为截面为圆形的实心板，所述阻流板61垂直安装与正对喷油管3处，阻流板61的四周边缘处连接网孔筒体62的一端，网孔筒体62的另一端连接在雾化管4内壁上，所述网孔筒体62上设有供燃油通过的密集网孔63，燃油从喷油管3进入雾化管4后，通过阻流板61的阻隔，使然后无法直接进入喷油管3下端，需要通过网孔筒体62上网孔63缓速的进入喷油管3中，从而有效的起到了阻隔燃油通过的作用，使燃油在雾化管4中缓速经过，进行长时间的雾化作用，所述喷油管3内设有若干由锥形过流组件7和阻流层板8构成的阻隔层结构，所述阻流层板8为圆形实心板，阻流层板8紧贴雾化管4的内壁，阻流层板8上安装有若干锥形过流组件7，所述锥形过流组件7为上下两端开口的圆锥台状，锥形过流组件7朝向喷油管3一端的截面小于远离喷油管3一端的截面，在喷油管3中进行雾化的燃油经过阻隔层结构时，只能由锥形过流组件7的小头端进入，大头段排出，通过多个阻隔层结构的配合作用，再次对燃油的进过起到缓冲作用，使燃油充分雾化，通过阻流结构6及若干锥形过流组件7和阻流层板8构成的阻隔层联合作用，使燃油在长度有限的雾化管4内充分停留进行雾化，有效的提升燃油雾化效果，便于后续的燃烧利用。

所述喷油管3的下端通过密封盖10密封，喷油管3下端的侧壁连接环形出雾管9，所述环形出雾管9包括蜗管进口91、蜗管92和蜗管出口93，所述蜗管92环绕在喷油管3下端外侧，蜗管进口91连通雾化管4内部，蜗管出口93正对燃烧室2的进气口1设置，在雾化管4中进行充分雾化的燃油，经环形出雾管9的作用呈涡轮气流排出，与进气口1进入的空气结合，在燃烧室2中进行充分的反应，释放能量，通过环形出雾管9的设置便于雾化然后与空气的充分接触，极大的提升了燃油的利用效果。

具体的，所述阻流结构6中的阻流板61和网孔筒体62的材质均为耐高温材料，锥形过流组件7和阻流层板8均为耐高温材料，满足微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构的实际使用需求。

实施例2：

请参阅图1～4，本发明实施例在实施例1的基础上，对一种微型涡喷发动机燃油阻流雾化喷嘴结构进行功能升级，具体为：

所述雾化管4的上端设友加压口5，加压口5连接压力设备，通过加压口5的作用调节燃油的通过，起到雾化调节的功能。

本发明的工作原理是：所述雾化管4安装在燃烧室2中，雾化管4的上端连接喷油管3，所述雾化管4上设有安装在喷油管3四周的阻流结构6，所述阻流结构6包括阻流板61和网孔筒体62，所述阻流板61为截面为圆形的实心板，所述阻流板61垂直安装与正对喷油管3处，阻流板61的四周边缘处连接网孔筒体62的一端，网孔筒体62的另一端连接在雾化管4内壁上，所述网孔筒体62上设有供燃油通过的密集网孔63，燃油从喷油管3进入雾化管4后，通过阻流板61的阻隔，使然后无法直接进入喷油管3下端，需要通过网孔筒体62上网孔63缓速的进入喷油管3中，从而有效的起到了阻隔燃油通过的作用，使燃油在雾化管4中缓速经过，进行长时间的雾化作用，所述喷油管3内设有若干由锥形过流组件7和阻流层板8构成的阻隔层结构，所述阻流层板8为圆形实心板，阻流层板8紧贴雾化管4的内壁，阻流层板8上安装有若干锥形过流组件7，所述锥形过流组件7为上下两端开口的圆锥台状，锥形过流组件7朝向喷油管3一端的截面小于远离喷油管3一端的截面，在喷油管3中进行雾化的燃油经过阻隔层结构时，只能由锥形过流组件7的小头端进入，大头段排出，通过多个阻隔层结构的配合作用，再次对燃油的进过起到缓冲作用，使燃油充分雾化，通过阻流结构6及若干锥形过流组件7和阻流层板8构成的阻隔层联合作用，使燃油在长度有限的雾化管4内充分停留进行雾化，有效的提升燃油雾化效果，便于后续的燃烧利用，在雾化管4中进行充分雾化的燃油，经环形出雾管9的作用呈涡轮气流排出，与进气口1进入的空气结合，在燃烧室2中进行充分的反应，释放能量，通过环形出雾管9的设置便于雾化然后与空气的充分接触，极大的提升了燃油的利用效果。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。