气入口通道3的截面为矩形，相应的限流块8的水平截面也为矩形，使限流块8的移动距离与空气入口通道3的最小流通面积线性相关，即限在流块移动的过程中，所限定出的空气入口通道3的最小流通面积均匀变化。
[0033]调整杆9可采取螺栓结构，调整杆9的一端的螺栓头与轴孔之间形成轴向限位，调整杆9的另一端与限流块8螺纹配合连接，从而通过转动调整杆9使限流块8在定位槽7中移动，螺纹配合能够提高限流块8的进给精度；应当说明的是，调整杆9的结构并不只限于螺栓，只要使调整杆9与轴孔之间具有轴向限位结构，并使调整杆9与限流块8螺纹配合连接即可。
[0034]优选的，空气入口通道3向燃气轮机的燃烧室所在的一侧倾斜，利用燃烧室所产生的气流，使空气更容易进入到空气入口通道3中，经大量实验证明，空气入口通道3与燃气轮机的中轴线成40?90度时，空气进入效果最佳。另外，喷嘴悬挂法兰6 —般包括较大直径的连接端，和较小直径颈部，优选使颈部与连接端连接处倾斜设置，并将空气入口通道3开设在颈部的倾斜处，这样，在沿燃烧室所产生的气流方向上，空气入口通道3的开口的远端边缘高于开口的近端边缘，这样使空气更容易进入。
[0035]运作过程:
[0036]在燃气轮机运行过程中，根据外部环境的改变，确定个空气入口通道3的进气量，相应的转动各个调整杆9，对各个空气入口通道3的最小流通面积进行调整，增加或减小进入到各个中心空气通道I的空气流量，以及调整进入空气的涡流形态；此过程中可对每个调整杆9进行可做单独调节，从而有效改善燃烧室头部空气的速度分布，提高燃料和空气的掺混效果，进而可有效防止喷嘴出口处产生回火，提高了喷嘴的可靠性；对空气流量的无级调整，也可实现燃气轮机的无级变速。
[0037]实施例二
[0038]本实施例二提供的一种燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，与实施例一的结构基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于:
[0039]结合图4和图5所示，调整杆9的一端与轴孔螺纹配合连接，调整杆9的另一端抵在限流块8的一侧，限流块8的另一侧与空气入口通道3的侧壁之间设有弹性件，弹性件可以是弹簧，调整杆9通过与轴孔的配合将限流块8向前顶进，限流块8通过弹性件的弹力作用退回；若采取其他弹性件，弹性件的宽度应小于空气入口通道3的宽度，以免对进气产生过大的影响；相比实施例一，调整杆9与轴孔之间在轴向方向上无需设置限位机构，在调整块上也无需设置与轴孔同轴的螺孔，从而降低了加工难度，操作也方便。
[0040]另外，还可限流块8朝向空气入口通道3的一侧设为斜面，该斜面平行于空气入口通道3与之相对的一侧侧壁，而定位槽7的槽向平行于喷嘴悬挂法兰6的轴向方向，轴孔的方向垂直于喷嘴悬挂法兰6的端面，这样既能够使限流块8的一侧与倾斜设置的空气入口通道3相适应，限流效果好；另外，定位槽7和轴孔的方向仍平行于喷嘴的中轴线，这样易于加工，对调整杆9的操作也方便。而且，虽然限流块8的滑动方向并非垂直于空气如空通道的侧壁，限流块8的移动会使弹性件的两端发生错动，但是弹性件的两端能够在一定程度上适应这一相对错动，几乎不会影响其弹性效果。
[0041]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，包括相互连通的中心空气通道(I)和燃料腔(2)，所述中心空气通道⑴用于向所述燃料腔(2)内通入空气；所述中心空气通道(I)的一端设有喷嘴悬挂法兰￠)，所述喷嘴悬挂法兰(6)上设有多个用于向所述中心空气通道(I)内通入空气的空气入口通道(3)，多个所述空气入口通道(3)在所述喷嘴悬挂法兰(6)的周向上均匀分布，每个所述空气入口通道(3)均设有一个调整机构，所述调整机构用于限定所述空气入口通道(3)的最小流通面积的大小。
2.根据权利要求1所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述空气入口通道(3)的内壁上开设有定位槽(7)，所述定位槽(7)的底部设有贯穿的轴孔；所述调整机构包括调整杆(9)和限流块(8)，所述限流块(8)活动插设在所述定位槽(7)中，所述调整杆(9)插设在所述轴孔中并与所述限流块(8)连接，所述调整杆(9)用于驱动所述限流块(8)沿所述定位槽(7)移动。
3.根据权利要求2所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述调整杆(9)与所述轴孔之间具有轴向限位结构；所述调整杆(9)与所述限流块(8)螺纹配合连接。
4.根据权利要求2所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述调整杆(9)的一端与所述轴孔螺纹配合连接，所述调整杆(9)的另一端抵在所述限流块(8)的一侧，所述限流块⑶的另一侧与所述空气入口通道⑶的侧壁之间设有弹性件。
5.根据权利要求4所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述弹性件为弹費。
6.根据权利要求1所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述空气入口通道(3)向燃气轮机的燃烧室所在的一侧倾斜。
7.根据权利要求6所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述空气入口通道(3)与燃气轮机的中轴线成40?90度的夹角。
8.根据权利要求1所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述空气入口通道(3)的截面为矩形。
9.根据权利要求1-8任一项所述的燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，其特征在于，所述空气入口通道(3)的数量为4?8个。
【专利摘要】本实用新型涉及燃气轮机技术领域，提供了一种燃气轮机燃料喷嘴的进气结构，包括相互连通的中心空气通道和燃料腔，中心空气通道用于向燃料腔内通入空气；中心空气通道的一端设有喷嘴悬挂法兰，喷嘴悬挂法兰上设有多个用于向中心空气通道内通入空气的空气入口通道，多个空气入口通道在喷嘴悬挂法兰的周向上均匀分布，每个空气入口通道均设有一个调整机构，调整机构用于限定空气入口通道的最小流通面积的大小。每个调整杆进行可做单独调节，有效改善燃烧室头部空气的速度分布，提高燃料和空气的掺混效果，进而可有效防止喷嘴出口处产生回火，提高了喷嘴的可靠性；对空气流量的无级调整，也可实现燃气轮机的无级变速，最终实现燃料的充分燃烧。
【IPC分类】F23R3-04, F23R3-26
【公开号】CN204313311
【申请号】CN201420680169
【发明人】刘小龙, 张珊珊, 查筱晨, 张龙
【申请人】北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月11日