一种火车装车暖车装置的制作方法

本实用新型涉及排水装置技术领域，尤其涉及一种火车装车暖车装置。

背景技术：

由于冬季装车苯类等油类低于-15摄氏度后就会凝固，不易装卸车作业，因此如何在冬季装车时解决凝固类油品固装装车困难的问题已经成为本领域技术人员致力于研究的方向。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型公开了一种火车装车暖车装置，其中，包括换热器；

所述换热器包括卧式筒体和分别设置于所述卧式筒体两端的第一封头和第二封头，所述卧式筒体内设置有管程和壳程，且所述壳程与所述第一封头和所述第二封头均相连通；

所述第一封头内设置有隔板以将所述第一封头隔成上部和下部，且所述第一封头的上部与低压蒸汽管道相连接，所述第一封头的下部设置有蒸汽排出口，且所述蒸汽排出口与疏水器相连接；

所述卧式筒体的顶部设置有排气口和与所述管程的进液口连通的油品入口，且所述油品入口通过装车泵连接至储油装置，所述卧式筒体的底部设置有油品放空口和与所述管程的出液口连通的油品出口，且所述油品出口连接至火车装车装置；

所述第二封头的下部设置有蒸汽水放空口。

上述火车装车暖车装置，其中，所述第二封头上设置有吹扫备用口。

上述火车装车暖车装置，其中，所述排气口临近所述第二封头设置，且所述排气口与一放散装置相连接。

上述火车装车暖车装置，其中，所述油品放空口设置于所述管程的最低处。

上述火车装车暖车装置，其中，所述油品入口和所述油品放空口均临近所述第一封头设置；所述排气口与所述油品出口均临近所述第二封头设置。

上述火车装车暖车装置，其中，所述卧式筒体通过立柱固定在地面上。

上述火车装车暖车装置，其中，所述第一封头和所述第二封头均通过法兰与所述筒体连接在一起。

上述火车装车暖车装置，其中，所述卧式筒体的材质为碳钢，所述隔板的材质为钢板。

上述实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种火车装车暖车装置，通过设置换热器包括卧式筒体和分别设置于卧式筒体两端的第一封头和第二封头，并将第一封头的上部与低压蒸汽管道相连接以用于向壳程内通入低压蒸汽，于第一封头的下部开设有与疏水器相连接的蒸汽排出口以将循环后的低压蒸汽排出；并于该卧式筒体的顶部设置有与管程的进液口连通的油品入口，该油品入口通过装车泵与储油装置连接；且于该卧式筒体的底部设置有于管程的出液口连通的油品出口，且该油品出口与火车装车装置相连接,以通过装车泵将储油装置中的油品打入管程中，然后经管程循环至油品出口，并通过该油品出口流入火车装车装置；在这个过程中，壳程中的低压蒸汽与管程中油品换热从而对油品有加温的效果，因此利用该火车装车暖车装置进行火车装车时能够在冬季装卸车时起到给油品加温的作用，防止油类凝固，避免冬季装卸车困难的问题。且该装置结构简单、便于操作、成本低，具有很强的实用性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1为本实用新型实施例中火车装车暖车装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型进行进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

如图1所示，本实施例涉及一种火车装车暖车装置，具体的，该火车装车暖车装置包括换热器；该换热器包括卧式筒体1和分别设置于卧式筒体1两端的第一封头2和第二封头3，该卧式筒体1内设置有管程和壳程，且壳程与第一封头2和第二封头3均相连通；该第一封头2内设置有隔板5以将第一封头2隔成上部和下部，且该第一封头2的上部开设有蒸汽入口21，该蒸汽入口21与低压蒸汽管道相连接以便于向壳程内通入低压蒸汽，该第一封头2的下部开设有蒸汽排出口22，且蒸汽排出口22与疏水器相连接以便于将循环后的低压蒸汽排出；该卧式筒体1的顶部设置有排气口14和与管程的进液口连通的油品入口11，且油品入口11通过装车泵连接至储油装置以通过装车泵将储油装置中的油品打入管程中，然后经管程循环；该排气口14用于排出空气，目的是防止筒体1内有气体，阻碍油品流动。该卧式筒体1的底部设置有油品放空口13和与管程的出液口连通的油品出口12，且该油品出口12连接至火车装车装置以使得循环至该油品出口12的油品通过该油品出口12流入火车装车装置进而完成火车装车的过程；该油品放空口13与管程的最低处连通(即该油品放空口13开设于管程的最低处的下方)以在需要把换热器排空检修时打开该油品放空口13以放空管程中的油品，进而防止油品冷冻在管程内造成暖车装置的再使用不便；该第二封头3的下部设置有蒸汽水放空口32以在需要把换热器排空检修时打开蒸汽水放空头以防止壳程内有剩余蒸汽，进而防止蒸汽水冷冻在管程内造成暖车装置的再使用不便，该第二封头3上设置有吹扫备用口31以用于在维修时使用气体对筒体1内进行吹扫。

在本实用新型的实施例中，上述排气口14临近第二封头3设置，且该排气口14与一放散装置相连接，以防止热空气灼伤工作人员，进而保护了人身安全。

在本实用新型的实施例中，上述油品入口11和油品放空头均临近第一封头2设置；排气口14与油品出口12均临近第二封头3设置。

在本实用新型的实施例中，上述卧式筒体1通过立柱4固定在地面上。

在本实用新型的实施例中，第一封头2和第二封头3均通过法兰与筒体1连接在一起。

在本实用新型的实施例中，上述卧式筒体1的材质为碳钢，上述隔板5的材质为钢板。

此外，通过该装置给油品加温的操作步骤具体为：油品通过油品入口11进入管程，蒸汽入口21通低压蒸汽进入壳程，给油品加热，打开排气口14将气体排出并关闭，加热后油品从油品出口12由装车泵送达到装车装置，循环后的蒸汽从蒸汽排出口22并连接至疏水器；进而完成火车装车的全过程。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。