新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车空调，尤其是一种热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体。


背景技术：

2.新能源汽车热泵空调热管理系统的前端冷却模块，一般至少由室外换热器、低温散热器、冷却风扇组成，其中室外换热器内部是制冷剂流道，负责热泵空调系统与外界环境的换热，而低温散热器内部是冷却液流道，负责给电机、电池散热，冷却风扇负责加速空气对流换热。
3.室外换热器和低温散热器因为是独立存在，两个换热器需要的布置空间比较大，造成整个前端冷却结构不够紧凑，随着新能源汽车前脸造型的流线性，使整个前端冷却模块往往在整车上布置比较困难。再者，当冬季热泵空调系统工作，为提升系统能效比，需要电机/电池余热回收，也即是说室外换热器要想吸收低温散热器里的热量，因为目前的室外换热器和低温散热器两个芯体是分开的，两个芯体之间有一定的空隙距离，热损失比较大，回收效率非常低；最后，室外换热器和低温散热器两个芯体的总成本也是比较高的。


技术实现要素：

4.实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，解决现有前端冷却模块空间占用大、总成本高、电机/电池余热回收效率低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:包括沿气流方向依次布置的前排冷却液通道、后排制冷剂通道，前排冷却液通道作为电机/电池散热器用的低温散热器，后排制冷剂通道作为热泵空调用室外换热器，前排冷却液通道包括并列设置的一组冷却液扁管，冷却液扁管两端连接冷却液集流管，冷却液集流管设有进出水管，后排制冷剂通道包括并列设置的一组制冷剂扁管，制冷剂扁管两端连接制冷剂集流管，制冷剂集流管与冷却液集流管一体成型，制冷剂集流管设有进出口压板，前排冷却液通道与后排制冷剂通道之间设置一组导热翅片，导热翅片一端插入冷却液扁管之间空隙内，导热翅片另一端插入制冷剂扁管缝隙之间空隙内。
6.进一步的，所述制冷剂扁管呈扁平状，扁管上具有沿长度方向贯通设置的小孔作为制冷剂流通通道，小孔的数量为若干个，并且沿扁管的宽度方向并排间隔布置。
7.进一步的，所述冷却液扁管呈扁平状，冷却液扁管中间设有分隔板，将冷却液扁管分成均匀的两部分，形成b型管。
8.进一步的，所述冷却液集流管与制冷剂集流管的端部设有堵帽。
9.进一步的，所述冷却液集流管与制冷剂集流管的侧面设有扁管连接槽。
10.进一步的，所述冷却液集流管与制冷剂集流管的中部设置有分隔片。
11.进一步的，所述制冷剂扁管与冷却液扁管的数量相同并且一一对应。
12.有益效果：
13.1、本实用新型将冷却液集流管与制冷剂集流管一体成型，设计结构更加紧凑、小型化，方便空间布置，生产成本低；
14.2、前排冷却液通道与后排制冷剂通道之间设置一组导热翅片，冬季为提升热管理系统能效比，需要电机/电池余热回收利用时，前排的低温散热器排出热量可以直接通过翅片很好地传递到后排的室外换热器，实现传热效率最大化，极大提升电机/电池余热回收效率，提升热泵空调系统能效比，有助于提升汽车冬季续航里程。
附图说明
15.图1为本实用新型的双通道换热器芯体结构示意图；
16.图2为前排冷却液通道、后排制冷剂通道的布置示意图；
17.图3为堵帽、分隔板的装配装示意图；
18.图4为翅片的结构示意图；
19.图5为制冷剂扁管的截面图；
20.图6为冷却液扁管的截面图；
21.图中：1-前排冷却液通道；2-后排制冷剂通道；3-冷却液扁管；4-冷却液集流管；5-进出水管；6-制冷剂扁管；7-制冷剂集流管；8-进出口压板；9-导热翅片；10-堵帽；11-扁管连接槽；12-分隔片；13-小孔；14-分隔板。
具体实施方式：
22.下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
23.如图1和2所示，本实用新型的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，包括沿气流方向(图2中箭头所示方向)依次布置的前排冷却液通道1、后排制冷剂通道2，前排冷却液通道1作为电机/电池散热器用的低温散热器，后排制冷剂通道2作为热泵空调用室外换热器。
24.前排冷却液通道1包括并列设置的一组冷却液扁管3，冷却液扁管3两端连接冷却液集流管 4，冷却液集流管4设有进出水管 5，后排制冷剂通道2包括并列设置的一组制冷剂扁管6，制冷剂扁管6与冷却液扁管3的数量相同并且一一对应，制冷剂扁管6两端连接制冷剂集流管7，制冷剂集流管7与冷却液集流管4一体成型，构成双通道集流管结构，制冷剂集流管设有进出口压板8，如图1和4所示，前排冷却液通道1与后排制冷剂通道2之间设置一组导热翅片9，导热翅片9一端插入冷却液扁管3之间空隙内，导热翅片9另一端插入制冷剂扁管6缝隙之间空隙内。
25.如图5所示，制冷剂扁管6呈扁平状，扁管上具有沿长度方向贯通设置的小孔13作为制冷剂流通通道，小孔13的数量为若干个，并且沿扁管的宽度方向并排间隔布置，能够有效的增加制冷剂扁管6壁厚，提高其耐高压的能力。
26.如图6所示，冷却液扁管3呈扁平状，冷却液扁管3中间设有分隔板14，将冷却液扁管3分成均匀的两部分，形成b型管，使冷却液扁管3强度更高，耐压性好。
27.如图3所示，冷却液集流管4与制冷剂集流管7的端部设有堵帽10，用于密封两个集
流管。冷却液集流管4与制冷剂集流管7的侧面设有扁管连接槽13，方便装配冷却液扁管3和制冷剂扁管6。冷却液集流管4与制冷剂集流管7的中部设置有分隔片12，通过分隔片12可将冷却液集流管4与制冷剂集流管7沿长度方向分割为若干段，用以调整冷却液和制冷剂的走向。
28.本实施例中，制冷剂集流管与冷却液集流管构成的双通道集流管结构，由外表面带钎料层的钎焊用铝合金型材通过冲压工艺而成型；冷却液扁管为双面带钎料层的钎焊用铝合金复合板并通过折弯工艺而成型；制冷剂扁管为一体挤压成型的微通道管；导热翅片为双面带钎料层的铝合金复合板并通过刀具成型。
29.双通道换热器芯体的装配和连接关系如下：双通道集流管结构首先与分隔片、堵帽在装配工装上通过过盈装配形成牢固配合，装配完成后的集流管组件与冷却液集流管、制冷剂扁管、导热翅片、边板装配成换热器芯体，再将进出口压板及进出水管通过氩弧焊接在集流管两侧，装配完成后，换热器芯体进入钎焊炉并通过钎焊工艺形成紧密连接。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:包括沿气流方向依次布置的前排冷却液通道、后排制冷剂通道，前排冷却液通道作为电机/电池散热器用的低温散热器，后排制冷剂通道作为热泵空调用室外换热器，前排冷却液通道包括并列设置的一组冷却液扁管，冷却液扁管两端连接冷却液集流管，冷却液集流管设有进出水管，后排制冷剂通道包括并列设置的一组制冷剂扁管，制冷剂扁管两端连接制冷剂集流管，制冷剂集流管与冷却液集流管一体成型，制冷剂集流管设有进出口压板，前排冷却液通道与后排制冷剂通道之间设置一组导热翅片，导热翅片一端插入冷却液扁管之间空隙内，导热翅片另一端插入制冷剂扁管缝隙之间空隙内。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述制冷剂扁管呈扁平状，扁管上具有沿长度方向贯通设置的小孔作为制冷剂流通通道，小孔的数量为若干个，并且沿扁管的宽度方向并排间隔布置。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述冷却液扁管呈扁平状，冷却液扁管中间设有分隔板，将冷却液扁管分成均匀的两部分，形成b型管。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述冷却液集流管与制冷剂集流管的端部设有堵帽。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述冷却液集流管与制冷剂集流管的侧面设有扁管连接槽。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述冷却液集流管与制冷剂集流管的中部设置有分隔片。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，其特征在于:所述制冷剂扁管与冷却液扁管的数量相同并且一一对应。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车热泵空调和电机散热共用的双通道换热器芯体，包括沿气流方向依次布置的前排冷却液通道、后排制冷剂通道，前排冷却液通道包括并列设置的一组冷却液扁管，冷却液扁管两端连接冷却液集流管，冷却液集流管设有进出水管，后排制冷剂通道包括并列设置的一组制冷剂扁管，制冷剂扁管两端连接制冷剂集流管，制冷剂集流管与冷却液集流管一体成型，制冷剂集流管设有进出口压板，前排冷却液通道与后排制冷剂通道之间设置一组导热翅片，导热翅片一端插入冷却液扁管之间空隙内，导热翅片一端插入制冷剂扁管缝隙之间空隙内。本实用新型解决了新能源汽车前端冷却模块空间占用大、总成本高、电机/电池余热回收效率低的问题。率低的问题。率低的问题。


技术研发人员：王大健 韩小娇
受保护的技术使用者：南京协众汽车空调集团有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/23