等可以通过第一级变速组件221输出到驱动轴230上以驱动导风板100枢转。
[0047]进一步地，参照图2，第一从动齿轮221b和第一主动齿轮221a的齿数比大于1。也就是说，第一从动齿轮221b的齿数大于第一主动齿轮221a的齿数，即第一变速组件的传动比A满足:A > 1，其中，A =第一从动轮的齿数/第一主动轮的齿数。由此，驱动电机210经过第一级变速组件221后，驱动电机210的转速减小A倍，输出力矩增大A倍。
[0048]在本实用新型的一些实施例中，参照图2和图3，变速装置220进一步包括第二级变速组件222，第二级变速组件222包括:第二主动齿轮222a和第二从动齿轮222b。第二主动齿轮222a与第一从动齿轮221b同轴固连以与第一从动齿轮221b同步转动，第二从动齿轮222b与第二主动齿轮222a啮合且与驱动轴230相连以驱动驱动轴230转动。需要说明的是，第二主动齿轮222a与第一从动齿轮221b同轴固连可以是第二主动齿轮222a和第一从动齿轮221b的中心转动轴为同一转动轴，还可以是第二主动齿轮222a的转动轴和第一从动齿轮221b的转动轴为两个相连的转动轴且两个转动轴的中心轴线重合。由此可以将第一级变速组件221和第二级变速组件222直接传动相连，使驱动电机210的输出转速和输出力矩等可以经过第一级变速组件221和第二级变速组件222后输出到驱动轴230上以驱动导风板100枢转，从而增加了变速装置220的变速范围。
[0049]进一步地，参照图2，第二从动齿轮222b和第二主动齿轮222a的齿数比大于1。也就是说，第二从动齿轮222b的齿数大于第二主动齿轮222a的齿数，即第二变速组件的传动比B满足:B > 1，其中，B =第二从动轮的齿数/第二主动轮的齿数。由此，驱动电机210经过第二级变速组件222后，驱动电机210的转速进一步减小B倍，输出力矩进一步增大B倍。
[0050]例如，在图2和图3的示例中，变速装置220包括第一级变速组件221和第二级变速组件222。第一级变速组件221包括第一主动齿轮221a和第一从动齿轮221b且第一从动齿轮221b和第一主动齿轮221a的齿数比(传动比A)大于1。第二级变速组件222包括第二主动齿轮222a和第二从动齿轮222b且第二从动齿轮222b和第二主动齿轮222a的齿数比(传动比B)大于1。第二主动齿轮222a和第一从动齿轮221b的中心转动轴为同一转动轴以实现与第一从动齿轮221b的同步转动，从而实现第一级变速组件221和第二级变速组件222的直接传动相连。
[0051]此时，变速装置220的传动比C为第一级变速组件221的传动比A和第二级变速组件222的传动比B的乘积，即C = AXB。由于第一级变速组件221的传动比A和第二级变速组件222的传动比B均大于1，因此，整个变速装置220的传动比C大于1。从而可以使驱动电机210的转速减小C倍，输出力矩增大C倍，实现使用较高转速的驱动电机210缓慢驱动导风板100枢转、使用较小力矩的驱动电机210驱动较重的导风板100的效果，从而降低空调器对驱动电机210的要求，降低空调器的成本。当然，本实用新型不限于此，变速装置220还可以进一步包括第三级变速组件、第四级变速组件等，这里不再详述。
[0052]在本实用新型的一些实施例中，参照图10和图11，导风板100上设有枢转臂110，驱动轴230与枢转臂110限位配合且卡扣连接。由此驱动轴230与枢转臂110的限位配合可以使驱动轴230在转动的过程中带动枢转臂110绕驱动轴230的旋转中心转动以实现导风板100的枢转，从而实现空调器出风口的打开、关闭或风向的改变，并且在枢转臂110枢转的过程中，由于驱动轴230与枢转臂110的卡扣连接，从而可以防止枢转臂110与驱动轴230的分离，防止导风板100脱出。
[0053]进一步地，参照图11，枢转臂110上形成有横截面为非圆形的连接孔111，驱动轴230的自由端配合在连接孔111内以与枢转臂110限位配合。也就是说，连接孔111的横截面与驱动轴230的自由端的横截面均为非圆形且连接孔111的内周壁与驱动轴230的外周壁相互贴合以便于驱动枢转臂110绕驱动轴230的旋转中心旋转，从而实现导风板100的枢转，进而实现空调器出风口的打开、关闭或风向的改变。
[0054]例如，在图11的示例中，枢转臂110上形成有六角形的连接孔111，驱动轴230的横截面形成为与连接孔111形状相同的六角形，且驱动轴230的外周壁与连接孔111的内周壁贴合以便于驱动轴230驱动枢转臂110绕驱动轴230的旋转中心旋转，从而实现导风板100的旋转。当然，连接孔111和驱动轴230的横截面的形状不限于此，只要能够满足驱动轴230在转动的同时可以带动枢转臂110旋转即可。
[0055]更进一步地，参照图9和图10，连接孔111贯穿枢转臂110，驱动轴230的自由端上具有弹性卡扣231，弹性卡扣231构造成穿过连接孔111后与枢转臂110卡扣连接。由此可以防止驱动轴230与枢转臂110在转动的过程中分离而导致导风板100脱出，从而保证了空调器的工作的可靠性。例如，在图9和图10的示例中，六角形的连接孔111贯穿枢转臂110，驱动轴230的六个侧壁面中的一个与其余侧壁面分离以形成弹性卡扣231，且弹性卡扣231的外表面设有用于固定枢转臂110的第一凸台232，安装固定时，将驱动轴230插入连接孔111里，弹性卡扣231上的第一凸台232能防止枢转臂110脱出。当然，弹性卡扣231的形状和数量不限于此，只要能够满足驱动轴230的强度要求以及实现驱动轴230与枢转臂110不分离即可。
[0056]在本实用新型的一些实施例中，参照图1和图2，驱动装置200进一步包括用于至少容纳变速装置220的壳体240。也就是说，变速装置220设置在壳体240内，驱动电机210和驱动轴230也可以与变速装置220 —同设置在壳体240内。由此便于变速装置220内的第一级变速组件221和第二级变速组件222的固定，从而便于安装和装配。进一步地，壳体240包括第一壳体240a和第二壳体240b，第一壳体240a与第二壳体240b卡扣连接和/或螺纹连接。换言之，第一壳体240a与第二壳体240b可以通过卡扣连接，还可以通过螺纹连接，还可以同时通过卡扣连接和螺纹连接。由此可以增加第一壳体240a与第二壳体240b连接的多样性，可以根据安装需求选择不同的连接方式。
[0057]例如，在图1和图5的示例中，壳体240包括第一壳体240a和第二壳体240b，第一壳体240a与第二壳体240b同时卡扣连接和螺纹连接。第一壳体240a上设有四个卡扣241，第二壳体240b上设有与第一壳体240a上卡扣241 —一对应卡接的第二凸台245，并且第一壳体240a上设置有两个用于螺钉247穿过的第一通孔242，第二壳体240b上设置有两个用于固定螺钉247的安装孔246，螺钉247穿过第一壳体240a上的第一通孔242再固定在第二壳体240b上的安装孔246内，可以进一步地将第一壳体240a和第二壳体240b固定牢靠，防止使用过程中卡扣241脱出而造成机构失效。
[0058]可选地，参照图1和图8，驱动电机210安装在壳体240外，驱动电机210与壳体240通过定位组件定位配合。由此不但可以减小壳体240的体积，使空调器的结构更加紧凑，而且还便于驱动电机210的安装。进一步地，参照图6和图7，壳体240上形成有贯穿的穿孔243，驱动电机210的输出轴211通过穿孔243伸入壳体240内，定位组件包括设在驱动电机210上且环绕驱动电机210的输出轴211的环形定位凸台212，环形定位凸台212的外周壁与穿孔243的孔壁过渡配合。由此可以保证驱动电机210的输出轴211垂直固定在壳体240上，防止其在运转过程中出现颤动。
[0059]优选地，参照图7，定位组件进一步包括设在壳体240上的定位凸起244，定位凸起244构造成向壳体240上安装驱动电机210的过程中定位驱动电机210。需要说明的是，定位驱动电机210是指向壳体240上安装驱动电机210时，定位凸起244可以起到支撑驱动电机210和防止驱动电机210转动的作用。由此可以保证快速且准确地安装驱动电机210。进一步地，参照图6，驱动电机210上可以设置有与壳体240上的第一通孔242和安装孔246一一对应的第二通孔213，螺钉247可以依次穿过第二通孔213和第一通孔242再固定在第二壳体240b上，从而进一步将驱动电机210与壳体240固定在一起，进一步保证了驱动电机210固定的可靠性。
[0060]下面参考图1-图11简要描述根据本实用新型一个具体实施例的空调器，下述描述只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0061]如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的空调器包括:机壳、导风板100以及驱动装置200，其中驱动装置200包括:驱动电机210、变速装置220、驱动轴230以及壳体240。
[0062]具体地，变速装置220设在在壳体240内且包括第一级变速组件221和第二级变速组件222，第一级变速组件221包括相互啮合的第一主动齿轮221a和第一从动齿轮221b且第一从动齿轮221b与第一主动齿轮221a的齿数比(传动比A)大于1