用于转子冷却的方法和系统的制作方法

专利名称：用于转子冷却的方法和系统的制作方法
用于转子冷却的方法和系统本申请要求2007 年 12 月 31 提交的题为 “MHETHOD AND SYSTEM F0RR0T0R COOLING”的美国临时申请N0. 61/017，966的权益，该美国临时申请通过援引纳入本说明书。
背景技术：
本申请总体上涉及对蒸气压缩系统中的压缩机马达进行冷却的系统和方法。密封马达(hermetic motor)可能会受到由旋转过程中的摩擦引起的风阻损耗 (windage losses)。风阻损耗不利地影响马达性能和效率。为了降低马达中的风阻损耗， 可以控制与马达直接相关的因素，例如转子的圆周速度、绕转子循环的马达冷却气体的流 动和热力学状态工况(condition)、转子表面的面积和转子表面的粗糙度，以减小马达中的 摩擦。一种用于在冷却马达的同时降低马达中的能量损耗的方法是，朝马达绕组 (windings)抽吸制冷剂。通过将制冷剂抽吸经过马达绕组而引起的温度降低防止了马达部 件过热并且提高了马达运行效率。另一种用于降低马达中能量损耗的方法是，在整个马达 腔内保持恒定压力。一个压力阀可被放置在马达腔内，以释放在运行过程中产生在马达腔 内的更高压气体。随着该腔内的压力增大，该阀打开，由此释放高压气体。在该腔内保持恒 定压力提高了马达效率。然而，这一方法使用了机械装置，并且对于在马达腔内保持真正恒 定压力而言不是优选的。此外，这一方法并没有解决马达腔温度的问题。另外一种方法通过在马达腔内保持恒定压力来控制马达内的能量损耗，同时也防 止马达部件之间的油损耗。在马达轴承部件之间保存油允许实现部件运动的更大润滑，由 此减小摩擦同时不允许油逸入马达冷却腔，从而防止过量的油形成涡流，并且降低能量损 耗。一个包含制冷压缩机变速箱(transmission)和油供应储存器的隔绝式密封的壳体被 连接到压缩机的抽吸侧，以平衡壳体中的压力。该方法的关注点在于防止来自油储存中的 制冷剂沸腾。然而，此系统仅仅将马达腔内的压力保持在恒定水平，并且仅仅帮助降低能量 损耗，而不是优化马达效率。然而，对于非常高速的马达而言，即使在诸如转子的圆周速度、围绕马达的马达冷 却气体的密度和流动、转子表面的面积和/或转子表面的粗糙度等因素被优化之后，风阻 损耗仍然可以非常大。可被操纵以降低风阻损耗的唯一剩余因素是马达腔中的气体密度。 风阻损耗随着马达腔中的气体密度的降低而降低，从而导致更好的马达效率。为了降低这些高速马达腔中的气体密度，使用真空泵来降低围绕马达的压力，以 尽可能地降低风阻损耗。然而，真空泵的使用没有提供既将马达充分冷却又提供围绕马 达腔的真空的能力。一个降低马达腔中的气体密度而同时冷却马达的尝试包括，使用由 独立动力源提供动力的辅助正排量气体压缩机(auxiliary positive displacementgas compressor)，以在完整的蒸气压缩系统运转时将马达腔“抽空(pump down)”。然而，该辅 助压缩机可能会消耗比在马达风阻损耗中节省的能量更多的能量。用于蒸气压缩系统中的密封/半密封马达的其他常规转子冷却系统依靠被引导经由转子并且被放泄至该压缩机的叶轮(impeller)抽吸入口处的最低压力位置的蒸发器 气体。该系统被用来，通过将系统内的制冷剂密度保持在蒸发器工况附近，使转子的风阻损 耗或摩擦损耗最小化。由于马达的恒定速度，马达中的风阻损耗与马达腔中的气体密度接 近成正比。使用最低压气体来进行马达冷却以使马达损耗最小化的潜在的不期望的结果是， 压缩机中的密封件泄漏实际上被最大化，因为跨越密封件受到了最大的压力差。这一论述 适用于经由马达腔放泄至第一级抽吸的任何密封件。当利用蒸发器蒸气来冷却转子时，密 封件上游的压力处于各个叶轮排放静止工况，而下游压力处于马达腔压力——即接近蒸发 器压力。如果只考虑马达风阻损耗，那么该系统使损耗最小化。然而，通过利用蒸发器工况 来进行马达冷却，压缩机中的密封件泄漏可能会增加，特别是在两级压缩机中。

发明内容
本发明涉及一种蒸气压缩系统。该蒸气压缩系统包括连接成闭合环路(loop)的 压缩机、蒸发器和冷凝器。马达被连接至该压缩机，以向该压缩机提供动力。马达冷却系 统被配置为冷却该压缩机马达。该压缩机包括第一压缩机级和第二压缩机级。该第一压 缩机级向该第二压缩机级的输入端(input)提供压缩蒸气。该马达冷却系统包括第一连 接件，其与该闭合环路流体连通，以将制冷剂输送至马达腔中；以及第二连接件，其与该制 冷剂环路连接，以使制冷剂返回至具有中间压力(intermediate pressure)的级间连接件 (interstagecormection)。该中间压力大于蒸发器运行压力且小于冷凝器运行压力。第一 密封件位于该马达腔和该第一压缩机级之间，并且第二密封件位于该马达腔和该第二压缩 机级之间。该第一和第二密封件使该制冷剂在该马达腔内保持在中间压力。本发明还涉及一种马达冷却系统，其用于为冷却器系统中的压缩机提供动力的马 达。该冷却器系统包括连接成闭合环路的压缩机、蒸发器和冷凝器。该马达冷却系统包括 封装该马达的马达壳体，以及位于该马达壳体内的马达腔。该冷却系统包括来自该马达腔 的第一连接件，其与该冷凝器流体连通，以将制冷剂输送至该腔中；以及来自该马达腔的第 二连接件，其与该环路流体连通，以使制冷剂返回至具有中间压力的级间连接件。该中间压 力大于蒸发器运行压力且小于冷凝器运行压力。该马达腔被配置为使该制冷剂在该马达腔 内保持在该中间压力。本发明还涉及一种马达冷却系统，其用于为冷却器系统中的压缩机提供动力的马 达，该冷却器系统包括连接成闭合环路的压缩机、蒸发器和冷凝器。该马达冷却系统包括封 装该马达的马达壳体，以及位于该马达壳体内的马达腔。该冷却系统包括来自该马达腔的 第一连接件，其与该冷凝器流体连通，以将制冷剂输送至该腔中；以及来自该马达腔的第二 连接件，其与该环路流体连通，以使制冷剂返回至具有预定运行压力的该蒸发器。该马达腔 被配置为使该制冷剂在该马达腔内保持在该蒸发器运行压力。


图1示出了商用环境中的暖通空调(HVAC)系统的一个示例性实施方案。图2示意性地示出了蒸气压缩系统的一个示例性实施方案。图3示出了安装在蒸气压缩系统上的可变速驱动装置(VSD)的一个示例性实施方案。图4示意性地示出了用于多级蒸气压缩系统的冷却系统的一个示例性实施方案。图5示出了压缩机中的平衡活塞迷宫式(labyrinth)密封件的一个示例性实施方案。图6示出了风阻损耗、密封件泄漏损耗以及组合损耗与马达腔压力的函数关系的 一个图表。
具体实施例方式图1示出了在用于商用设置的建筑物12中的、用于暖通空调系统(HVAC系统)10 的一个示例性环境。系统10可以包括一个被包含在蒸气压缩系统14中的压缩机，蒸气压 缩系统14可以供应一种可被用于冷却建筑物12的冷却液体(chilled liquid)。系统10 也可以包括一个用于加热建筑物12的锅炉16，以及一个使空气在建筑物12中循环的空气 分配系统。该空气分配系统可以包括一个回风管(airreturn duct) 18、一个送风管(air supply duct) 20和一个空气处理机(air handler) 22。空气处理机22可以包括一个热交换 器，该热交换器通过管道(conduits) 24连接至锅炉16和蒸气压缩系统14。根据系统10的 运行模式，空气处理机22中的热交换器可以接收来自锅炉16的加热液体(heated liquid) 或者来自蒸气压缩系统14的冷却液体。系统10被示为在建筑物12的每一层具有一个分 立的空气处理机，但是应理解，这些部件可以在两层或者多层之间共享。图2示意性地示出了可被用在图1的建筑物12中的、带有VSD 26的系统14的 一个示例性实施方案。系统10可以包括一个压缩机28、一个冷凝器30、一个液体冷却器 (chiller)或蒸发器32以及一个控制面板34。压缩机28由马达36驱动，马达36由VSD 26提供动力。VSD 26可以是，例如，一个向量式驱动装置(vector-type drive)或者一个 可变电压、可变频率(VVVF)驱动装置。VSD 26从交流(AC)电源38接收具有特定的固定线 电压和固定线频率的交流电，并且向马达36提供具有期望电压和期望频率的交流电，该期 望电压和频率都可以被改变以满足特定的要求。控制面板34可以包括各种不同的部件，诸 如模数(A/D)转换器、微处理器、非易失性存储器以及接口板，以控制系统10的运行。控制 面板34也可以用来控制VSD 26以及马达36的运行。 压缩机28对制冷剂蒸气进行压缩，并且经由一个排放管线(di scharge 1 ine)将 该蒸气输送至冷凝器30。压缩机28可以是任何适宜类型的压缩机，例如螺杆式压缩机、离 心式压缩机、往复式压缩机或涡旋式压缩机。由压缩机28输送至冷凝器30的制冷剂蒸气 与一种流体——例如空气或水——发生热交换关系，并且由于与该流体的热交换关系，该 制冷剂蒸气经历相变而成为制冷剂液体。来自冷凝器30的冷凝的液态制冷剂经由一个膨 胀装置66流至蒸发器32。 在另一个示例性实施方案中，蒸发器32可以包括连接件，其用于冷却负载 (cooling load)的供应管线和返回管线。辅助液体(secondary liquid)——例如水、乙烯、 氯化钙盐水或氯化钠盐水——经由返回管线进入蒸发器32，并且经由供应管线离开蒸发器 32。蒸发器32中的液态制冷剂与该辅助液体发生热交换关系，以降低该辅助液体的温度。 由于与该辅助液体的热交换关系，蒸发器32中的制冷剂液体经历相变而成为制冷剂蒸气。 蒸发器32中的蒸气制冷剂经由一个抽吸管线离开蒸发器32并返回至压缩机28以完成循环。图3示出了 HVAC&R系统的一个示例性蒸气压缩系统。VSD 26被安装在蒸发器32 的顶部上，且邻近于马达36和控制面板34。马达36可以被安装在位于蒸发器32的对侧的 冷凝器30上。来自VSD 26的输出线路(wiring)(未示出)被连接至用于马达36的马达 引出线(motorleads)(未示出)，以向驱动压缩机28的马达36提供动力。参考图1，一个示例性HVAC、制冷或液体冷却器系统10包括连接成制冷环路的压 缩机28、冷凝器30和液体冷却蒸发器32。在一个示例性实施方案中，该冷却器系统具有 250吨或更大的容量，并且可以具有1000吨或更大的容量。马达36被连接至压缩机28以 向压缩机28提供动力。马达36和压缩机28优选地被容纳在一个共用的密封外壳内，但它 们可以被容纳在分立的密封外壳内。来自冷凝器30的高压液态制冷剂流经一个膨胀装置(expander) 66，以以低压进 入蒸发器32。被输送至蒸发器32的液态制冷剂与一种流体——例如空气或水——发生热 交换关系，并且由于与该流体的热交换关系，该液态制冷剂经历相变而成为制冷剂蒸气。蒸 发器32中的蒸气制冷剂通过一个抽吸管线离开蒸发器32并返回至压缩机28以完成循环。 应理解，在该系统中可以使用冷凝器30和蒸发器32的任何适宜配置，只要能够在冷凝器30 和蒸发器32中获得制冷剂的适当相变。一个马达冷却环路被连接至该制冷剂环路，以向马 达36提供冷却。在图4中，示出了一个多级压缩机系统。多级压缩机38包括一个第一压缩机级42 和一个第二压缩机级44。第一压缩机级42和第二压缩机级44被布置在马达36的相对端 部，马达36驱动每一个压缩机级42、44。蒸气制冷剂经由制冷剂管线50被引入第一压缩机 级42。制冷剂管线50是由蒸发器32的排放管线46提供的。该蒸气制冷剂被第一压缩机 级42压缩，并被排放至一个级间跨接管线(interstagecrossover line)48中。级间跨接 管线48在一个相对端部被连接至第二压缩机级44的一个抽吸输入端52。该制冷剂在第 二压缩机级44中被进一步压缩，以输出至压缩机排出管线54，并供应至冷凝器30，在这里， 已加压的蒸气制冷剂被冷凝成液体。在图4所示的示例性实施方案中，一个可选的经济器 (economizer)回路(circuit)60被插入液态制冷剂返回路径56、58，并且一个蒸气流动管 线62被连接至抽吸入口 52，用于向第二压缩机级44提供中间压力制冷剂，以增加制冷剂循 环的效率。通过将蒸发器32经由一个第二制冷剂蒸气管线64连接至密封或半密封压缩机 38内的马达36内的空气间隙(gap)，来提供一个马达冷却源(source of motor cooling)。 蒸气管线64与马达36的内部流体连通，并且以相对于第二压缩机级44的抽吸入口 52而 言的中间压力提供制冷剂。该中间压力可以是大于蒸发器运行压力且小于冷凝器运行压力 的压力。在一个示例性实施方案中，该中间压力可以近似等于第一压缩机级42排放压力、 第二压缩机级44抽吸压力、或经济器运行压力，所有这三个压力接近相等，具有由管路降 (line drop)造成的轻微差异。在一个实施方案中，马达36可以经由一个放泄管线49放泄 连接至级间跨接管线48或者与之流体连通的位置。该放泄连接确定了马达腔78的中间压 力水平(图5)。在另外一个实施方案中，马达36可以经由另外的放泄管线47放泄至蒸发器32，而 放泄管线49被从图4中去除。另外的放泄管线47可以用在，例如，压缩机级42、44与马达 腔78(图5)之间可以实现完全或接近完全的密封的情况下；在这样的情况下，最小损耗将对应于马达腔78内的最小压力，通过经由另外的放泄管线47放泄至蒸发器32可实现该最 小损耗。而且，在单级压缩机38的情况下，用上述方法，通过使马达36放泄至蒸发器32，可 以冷却马达36和马达腔78。接下来参照图5，多级压缩机38的一个局部截面图示出了马达36与第一压缩机 级42或第二压缩机级44之间的接口(interface) 72，压缩机38关于任一个接口 72大致对 称。一个密封件70被布置在马达36和第一压缩机级42之间。另一个密封件70被布置在 马达36和第二压缩机级44之间。对于第一压缩机级42和第二压缩机级44的平衡活塞迷 宫式密封件70而言存在泄漏路径。密封件70上游的压缩机级腔74中的压力分别与每一 个叶轮76的排放静态工况近似相同。位于密封件70下游的马达腔78在马达腔78工况下 被加压，马达腔78工况即，当来自蒸发器32的蒸气被用来冷却转子时，马达腔压力近似等 于蒸发器压力。通过第一压缩机级42的抽吸，来自蒸发器32的蒸气经由制冷剂蒸气管线 64被放泄回来。图6描绘了一个代表性压缩机的风阻和密封件泄漏的近似理论损耗与马达腔压 力的函数关系。在X轴示出的马达腔压力在蒸发器工况和冷凝器工况之间变化，以产生这 些曲线。图表80表现了马达中的密封件泄漏功率损耗84、转子风阻功率损耗82以及组合 功率损耗86占总功率的百分比与马达腔压力的函数关系。组合功率损耗——线86——是 密封件泄漏功率损耗和转子风阻功率损耗之和。因转子风阻而损失的最小功率出现在点 88，该点对应于最低马达腔压力。点88出现在马达36内的近似蒸发器压力工况。相反，因 密封件泄漏而损失最小功率的点90出现在当跨越密封件的压力差近似为零时。跨越密封 件的压力差近似为零的点90与高马达腔压力吻合。在该示例性图表80中，内部马达腔压 力近似为126PSI。出现最小压缩机系统功率损耗——或组合功率损耗——的点92是密封件泄漏损 耗和转子风阻损耗之和被最小化的点，如线86所示。此组合功率损耗最小点92出现在高 马达腔压力处。此结果与仅考虑转子风阻损耗时所得到结果相违，即，如果考虑转子风阻损 耗而不考虑密封件泄漏，则转子风阻损耗在最低的马达腔压力处被最小化。图表80示出，为了使组合压缩机系统损耗86最小化，密封件泄漏损耗82必须被 最小化或降低。这可以，例如，通过能减少泄漏的改进密封件以及通过使跨越密封件的压力 差最小化来实现。在一个示例性实施方案中，通过使用马达冷却流源(sources of motor coolingflow)以及尽可能地以接近相等的压力进行放泄，可以使跨越密封件的压力差最小 化。使跨越密封件70的压力差最小化的一个方法是，使用高压蒸气——其超过蒸发器 32的蒸气压力——来冷却马达腔78，以实现最小系统损耗。在一个示例性实施方案中，该 方法采用了来自冷凝器30的、膨胀为纯蒸气的液态制冷剂来提供转子间隙冷却，如冷却剂 (coolant)供应管线37 (图4)所示，并且放泄回到一个中间压力位置，例如第二级抽吸入口 52、第一级排放或级间跨接管线48或者经济器容器60。也可以使用其他中间压力位置，并 且前述位置仅是举例而非限制。本领域技术人员应理解，在制冷剂回路中可以找到多个中 间压力位置，而所给出的实例是制冷剂回路中通常可介入的点。在另一个示例性实施方案中，没有采用跨越屏障(barrier)密封件具有最小化压 力差的专用冷却管线，而是，该系统可以在不将冷却源从该系统的其他部分分离的前提下，利用仅从级二(stage two)经由马达腔流入级一(stage one)的密封件泄漏。此方法降低 了系统复杂度和成本。在任一种情况下，确保了将马达和轴承运行温度保持在要求的限度 之内。所公开的冷却方法可以被应用于运转在密封/半密封环境中、处于各自 的马达运行限度内的各种类型的马达，例如感应马达(inductionmotor)、永磁马达 (permanentmagnet motor)、t昆合/lci兹马达(hybridpermanent magnet motor)、实转子马 达(solid rotor motor)。另外，该方法适用于处于各自的轴承运行限度内的各种轴承类 型，例如油膜轴承(oil film bearing)、气体或箔片轴承(gas or foilbearing)、滚动元件 轴承(rolling element bearing)、磁轴承(magnetic bearing)、以及其他适宜的轴承。对于具有不同特征的各类密封件，马达腔78的最佳运行压力不同，从而所得到密 封件泄漏相应地会不同。重要的是注意，各示例性实施方案中所示的用于转子冷却的方法和系统的构造和 布置仅仅是说明性的。尽管在本公开文本中只详细描述了几个示例性实施方案，但阅读本 公开文本的本领域普通技术人员应容易地理解，在本质上不脱离权利要求中所记载的主题 的新颖教导和优点的前提下，有可能进行许多改型(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形 状和比例，参数的值，安装布置，材料使用，颜色，定向等方面的更改)。例如，被示为整体形 成的元件可以由多个部件或元件构成，元件的位置可以被反转或者以其他方式改变，并且 离散元件的性质或数量或者位置可以变更或改变。相应地，所有这样的改型都旨在被包括 在本申请的范围内。任何过程或方法步骤的顺序或次序可以根据另外的实施方案而改变或 重排。在权利要求中，任何“装置+功能”条款都旨在覆盖在此描述的、执行所记载功能的 结构，并且不仅覆盖结构等同物，而且覆盖等同的结构。在不脱离本申请的范围的前提下， 可以对示例性实施方案的设计、运行工况和布置进行其他替换、改型、变化和省略。
权利要求
一种蒸气压缩系统，包括连接成闭合环路的压缩机、蒸发器和冷凝器；马达，其连接至该压缩机，以向该压缩机提供动力；马达冷却系统，其被配置为冷却该压缩机马达；该压缩机包括第一压缩机级和第二压缩机级，该第一压缩机级向该第二压缩机级的输入端提供压缩蒸气；该马达冷却系统包括第一连接件，其与该闭合环路流体连通，以将制冷剂输送至马达腔中；以及第二连接件，其与该制冷剂环路连接，以使制冷剂返回至具有中间压力的级间连接件，该中间压力大于蒸发器运行压力且小于冷凝器运行压力；以及位于该马达腔和该第一压缩机级之间的第一密封件，以及位于该马达腔和该第二压缩机级之间的第二密封件，该第一和第二密封件被配置为使该制冷剂在该马达腔内保持在中间压力。
2.根据权利要求1所述的系统，其中该第一连接件以大于该中间压力的压力接收来自 系统部件的制冷剂。
3.根据权利要求1所述的系统，其中该中间压力近似等于第一压缩机级排放压力、第 二压缩机级抽吸压力或者经济器运行压力。
4.根据权利要求1所述的系统，其中该马达被定位在该第一压缩机级和该第二压缩机 级之间。
5.根据权利要求4所述的系统，其中该马达腔中的中间压力基本上减少了该马达腔和 该第二压缩机级之间的制冷剂泄漏。
6.根据权利要求5所述的系统，其中该马达腔中的中间压力基本上减少了该马达腔和 该第一压缩机级之间的制冷剂泄漏。
7.根据权利要求1所述的系统，其中蒸气制冷剂经由与该蒸发器流体连通的制冷剂管 线，被抽入该第一压缩机级。
8.根据权利要求1所述的系统，其中蒸气制冷剂被该第一压缩机级压缩，并且被排放 至该第二压缩机级的输入端中。
9.根据权利要求6所述的系统，其中蒸气制冷剂被接收到该第二压缩机级中并被进一 步压缩，并且该蒸气制冷剂从该第二压缩机级的输出端流至该冷凝器。
10.根据权利要求1所述的系统，其中该系统还包括连接在该冷凝器和该蒸发器之间 的经济器回路，该经济器回路包括与该第二压缩机级中的入口流体连通的流动管线，用于向该第二压缩机级提供蒸气制 冷剂。
11.根据权利要求1所述的系统，其中该马达腔经由第二流动管线，与该第一级压缩机 排放和该第二级抽吸入口之间的级间位置流体连通。
12.一种马达冷却系统，其用于为冷却器系统中的压缩机提供动力的马达，该冷却器系 统包括连接成闭合环路的压缩机、蒸发器和冷凝器，该马达冷却系统包括封装该马达的马达壳体，以及位于该马达壳体内的马达腔；该冷却系统包括来自该马达腔的第一连接件，其与该冷凝器流体连通，以将制冷剂输 送至该腔中；以及来自该马达腔的第二连接件，其与该环路流体连通，以使制冷剂返回至具 有中间压力的级间连接件，该中间压力大于蒸发器运行压力且小于冷凝器运行压力；并且该马达腔被配置为使该制冷剂在该马达腔内保持在该中间压力。
13.根据权利要求12所述的系统，该压缩机还包括第一压缩机级和第二压缩机级；位于该马达腔和该第一压缩机级之间的第一密封件，以及位于该马达腔和该第二压缩 机级之间的第二密封件，该第一密封件和该第二密封件被配置为使该制冷剂在该马达腔内 保持在中间压力；其中在该马达腔内的压力可以被调整为近似于第一压缩机级排放压力、第二压缩机级 抽吸压力或者经济器运行压力。
14.根据权利要求12所述的系统，其中该制冷剂被压缩至大于该蒸发器运行压力的中 间压力。
15.根据权利要求12所述的系统，其中该系统还包括连接在该冷凝器和该蒸发器之间 的膨胀器。
16.根据权利要求12所述的系统，其中该马达腔经由供应管线接收来自该冷凝器的液 态制冷剂，并且蒸气制冷剂以该中间压力被放泄回到该闭合环路。
17.根据权利要求12所述的系统，其中该马达腔通过制冷剂的密封件泄漏流进行冷 却，该密封件泄漏流来自该第二级压缩机排放、经由该马达腔、并进入该第一级压缩机。
18.根据权利要求12所述的系统，其中该马达是感应马达、永磁马达、混合永磁马达或 实心转子马达。
19.根据权利要求12所述的系统，其中该压缩机还包括轴承，该轴承是油膜轴承、气体 轴承、箔片轴承、滚动元件轴承或磁轴承。
20.一种马达冷却系统，其用于为冷却器系统中的压缩机提供动力的马达，该冷却器系 统包括连接成闭合环路的压缩机、蒸发器和冷凝器，该马达冷却系统包括封装该马达的马达壳体，以及位于该马达壳体内的马达腔；该冷却系统包括来自该马达腔的第一连接件，其与该冷凝器流体连通，以将制冷剂输 送至该腔中；以及来自该马达腔的第二连接件，其与该环路流体连通，以使制冷剂返回至具 有预定运行压力的该蒸发器；并且该马达腔被配置为使该制冷剂在该马达腔内保持在该蒸发器运行压力。
21.根据权利要求20所述的系统，其中该压缩机是单级压缩机。
全文摘要
马达冷却方法和系统，用来对具有多级压缩机(38)的制冷系统中的压缩机马达(36)进行冷却。该压缩机包括第一压缩机级(42)和第二压缩机级(44)，该第一压缩机级向该第二压缩机级的输入端提供压缩制冷剂。该马达冷却系统具有与该制冷剂环路连接的第一连接件，以将制冷剂接收至该马达腔中用于冷却，该被接收的制冷剂是由具有高压的系统部件提供的；以及与该制冷剂环路连接的第二连接件，以使制冷剂回复至大于蒸发器运行压力的中间压力。该马达腔内的压力可以近似为第一级排放和第二级抽吸内的压力，以使该马达腔与该第一和第二级压缩机的内部压力之间的泄漏最小化。
文档编号F25B31/00GK101896779SQ200880120334
公开日2010年11月24日 申请日期2008年12月30日 优先权日2007年12月31日
发明者S·T·萨默 申请人:江森自控科技公司