专利名称：制冷回路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在使用特定的新制冷剂的情况下，也能更安全地加以使用的车 用空调装置的制冷回路。
背景技术：
用于车用空调装置的制冷回路具有图3所示那样的基本结构。在图3中，制冷 回路1包括对制冷剂进行压缩的压缩机2;将经压缩后的制冷剂进行冷凝的冷凝器3; 作为使经冷凝后的制冷剂减压、膨胀的减压/膨胀元件的膨胀阀4;以及使经减压、膨胀 后的制冷剂蒸发的蒸发器5，使制冷剂一边改变其状态一边在该制冷回路1中循环。当 前，在这样的制冷回路1中，作为代表性的制冷剂，使用R134a等。以全球变暖潜势(GWP global warming potential)等的进一步改善为目的，对 这种当前代表性的制冷剂R134a等进行新制冷剂的研究、开发(例如非专利文献1)。最 近，作为以上述改善为目的的新制冷剂，公开了 R1234yf，例如，在用于车用空调装置的 制冷回路中的适用上，也成为了能进行试验、研究的情形。非专利文献1 制冷2008年3月刊第83卷第965号(冷凍2008年3月号第83 卷第965号)发明的公开发明所要解决的技术问题至今为止的制冷剂通常是不可燃的，因此基本无需对于例如在对车辆施加了过 大的冲击时可能发生的制冷剂的泄漏采取防止燃烧的对策。然而，上述新制冷剂R1234yf 的分子结构为CF3-CF = CH2,由于含有两个H，因而具有些许燃烧性，可以想到最好对 于可能会泄漏大量制冷剂情况采取可燃性对策。在使用新制冷剂R1234yf时，若有发生由R1234yf而引起的火灾等的可能 性，则车辆碰撞一冷凝器损伤或损毁一制冷剂泄漏一在高温的发动机排气歧管(exhuast manifold)处着火这种可能性是最令人担心的。因此，较为理想的是减小这种着火的可能性。因此，本发明的技术问题着眼于这种可能性和抑制该可能性的要求，其目的在 于提供一种尤其是在将所使用的制冷剂改变为新制冷剂即R1234yf时，当施加了过大的 冲击的情况下，能将来自回路的制冷剂泄漏抑制到最小限度，从而能将火灾产生等的可 能性抑制得较小的车用空调装置的制冷回路。解决技术问题所采用的技术方案为解决上述技术问题，本发明的车用空调装置的制冷回路依次包括对制冷剂 进行压缩的压缩机；将经压缩后的制冷剂冷凝的冷凝器；使经冷凝后的制冷剂减压、膨 胀的减压/膨胀元件；以及使经减压、膨胀后的制冷剂蒸发的蒸发器，其特征是，使用 R1234yf作为制冷剂，并在冷凝器的前后回路中设置根据车辆的过大加速度信号来切断 回路的关闭阀。即，将已施加过大的冲击检测作为过大加速度信号，根据该过大加速度信号来使关闭阀工作，以在冷凝器的前后回路部分瞬间切断制冷回路。如上所述，由于 考虑到在施加有过大的冲击时制冷剂泄漏的可能性最高的情况是冷凝器损伤或损毁，因 此，即使冷凝器损伤或损毁，通过瞬间关闭该冷凝器前后的回路，就能将制冷剂的泄漏 抑制到最小限度，从而避免进一步的泄漏，即避免过量的泄漏。其结果是，也能将由新 制冷剂R1234yf的泄漏而引起的发生火灾等的可能性抑制到最小，从而达到预期目的。在上述这样的本发明的车用空调装置的制冷回路中，既能从设于车辆的加速度 传感器获得上述过大加速度信号，也能使用其他信号，例如来自设于气囊的碰撞传感器 的信号。发明效果这样，根据本发明的车用空调装置的制冷回路，当使用新制冷剂R1234yf时， 在对车辆施加了过大的冲击的情况下也能将来自制冷回路的制冷剂的泄漏抑制到最小限 度，从而能将火灾发生等的可能性抑制到非常小。其结果是，能推进以全球变暖潜势 (GWP)等的改善为目的的新制冷剂R1234yf的使用。
图1是表示本发明的车用空调装置的制冷回路的控制回路结构的一例的示意结 构图。图2是与制冷回路一起表示图1的回路的示意结构图。图3是表示在本发明中作为对象的车用空调装置的制冷回路的基本设备配置的 示意结构图。(符号说明)1制冷回路2压缩机3冷凝器4作为减压/膨胀元件的膨胀阀5蒸发器11、12 关闭阀21加速度传感器22车辆电源23微型控制器24输出回路25电磁驱动部26 气囊27电子控制单元
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。如上所述，本发明作为对象的车用空调装置的制冷回路的基本设备配置如图3 所示，在本发明中，使用R1234yf作为制冷剂，并在冷凝器3的前后回路中设有根据车辆的过大加速度信号来切断回路的关闭阀11、12。作为优选，该关闭阀11、12为电磁阀， 也可以使用常闭式(normal closetype)、常开式(normal open type)中的任一种型号。对于上述过大加速度信号，既能使用来自设于车辆的加速度传感器的信号，也 能使用来自设于气囊的碰撞传感器的信号。图1、图2表示控制回路结构的一例。在图1中，符号21表示设于车辆的加速度传感器，符号22表示设于车辆的电 源，当用加速度传感器21检测到过大加速度时，来自加速传感器21的信号被送到微型控 制器23中加以处理，并经由输出回路24送到关闭阀11、12的电磁驱动部25。根据该信 号，使作为电磁阀的关闭阀11、12工作，从而瞬间关闭冷凝器3前后的制冷回路，即使 冷凝器3受到损伤这样的损害，也能将制冷剂的泄漏抑制到最小限度。从输出回路24送 到关闭阀11、12的信号也能利用气囊26的工作信号。如图2所示，利用来自包括上述微型控制器23和输出回路24在内的电子控制单 元27的信号，使电磁驱动部25工作，以同时关闭压缩机2与冷凝器3之间的关闭阀11 和冷凝器3与膨胀阀4之间的关闭阀12的工作，从而使制冷回路在冷凝器3的前后被瞬 间切断。其结果是，在使用新制冷剂R1234yf时，即使在对车辆施加过大的冲击的情况 下，也能将随着冷凝器3的损伤而使制冷剂从制冷回路的泄漏抑制到最小限度，从而能 将由制冷剂泄漏而引起火灾发生等的可能性抑制到非常小。可以认为新制冷剂R1234yf 是以全球变暖潜势(GWP)等的改善为目的的优异的制冷剂，因此，通过抑制由上述泄漏 而引起火灾发生等的可能性，能推进新制冷R1234yf的使用或使用研究。工业上的可利用性本发明的车用空调装置的制冷回路能应用于使用新制冷剂R1234yf的基本所有 车用空调装置的制冷回路。
权利要求
1.一种车用空调装置的制冷回路依次包括对制冷剂进行压缩的压缩机；将经压缩 后的制冷剂冷凝的冷凝器；使经冷凝后的制冷剂减压、膨胀的减压/膨胀元件；以及使 经减压、膨胀后的制冷剂蒸发的蒸发器，其特征在于，使用R1234yf作为制冷剂，并在冷凝器的前后回路中设置根据车辆的过大加速度信 号来切断回路的关闭阀。
2.如权利要求1所述的车用空调装置的制冷回路，其特征在于， 所述过大加速度信号包括来自设于车辆的加速度传感器的信号。
3.如权利要求1所述的车用空调装置的制冷回路，其特征在于， 所述过大加速度信号包括来自设于气囊的碰撞传感器的信号。
全文摘要
一种车用空调装置的制冷回路，其依次包括压缩机、冷凝器、减压/膨胀元件以及蒸发器，其特征是，使用R1234yf作为制冷剂，并在冷凝器的前后回路中设置根据车辆的过大加速度信号来切断回路的关闭阀。当将所使用的制冷剂改变为新制冷剂即R1234yf时，在施加了过大的冲击的情况下，能将来自回路的制冷剂泄漏瞬间抑制到最小限度，从而能将火灾发生等的可能性抑制得较小。
文档编号F25B1/00GK102015340SQ20098011590
公开日2011年4月13日 申请日期2009年4月27日 优先权日2008年4月30日
发明者小松俊二 申请人:三电有限公司