一种客车空调冷冻油补充装置的制作方法

本实用新型涉及客车空调零部件，更具体地说，它涉及一种客车空调冷冻油补充装置。

背景技术：

汽车空调大多采用往复式压缩机，为了保证汽车空调的正常运转，需要在制冷剂中加入具有润滑作用的冷冻油。当空调中的管路发生破损而泄露冷冻油，或者汽车空调使用一端时间后，应补充或更换冷冻油，才能使汽车空调保持良好的运转状态。

如专利公开号为CN103090606A的中国专利公开的一种汽车空调冷冻油更换装置，这种设置在冷媒回收机上，包括管路换向装置、压缩机，压缩机设置有低压进口和高压出口；管路换向装置的出料口与冷媒分离净化器上第一腔体的进口连通，第一腔体的出口与压缩机的低压进口连通；压缩机的高压出口与冷媒分离净化器上第二腔体的进口连通，第二腔体的出口与冷媒回收机的冷媒罐连通；冷媒罐与管路换向装置的进料口之间通过一根软管连通，软管上设有电磁阀和单向阀；它能够准确地更换汽车空调废的冷冻油，而不需要拆卸空调内部的任何部件，能够大大减轻维修工作量，保障空调的正常运行。

当汽车空调发生冷冻油泄露而导致冷冻油不足时，上述专利中的更换装置需要先拆开空调系统，将空调内原有的冷冻油与制冷剂全部防空后，再往空调里添加新的冷冻油，补加完冷冻油后再抽真空，然后再加制冷剂，这种维修方式污染大气，且工作量高，费时费力。

技术实现要素：

针对现有的冷冻油更换装置无法向缺少冷冻油的空调里直接添加冷冻油的问题，本实用新型提供一种客车空调冷冻油补充装置，其具有无需拆开空调系统，可以直接向空调内添加冷冻油的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种客车空调冷冻油补充装置，包括储油罐，所述储油罐的一端固定连接有进气压力表组，所述进气压力表组远离所述储油罐一端固定连接有高压阀，所述储油罐的另一端固定连接有加油压力表组，所述加油压力表组远离所述储油罐的一端固定连接有低压阀，所述高压阀连接在空调上压缩机高压侧的高压口上，所述压缩机低压侧连接有气液分离器，所述气液分离器远离所述压缩机的一端连接有制冷油路，所述低压阀设置在所述制冷油路上。

通过上述技术方案，储油罐用于存放需要添加的冷冻油，压缩机的高压侧通过低压阀向储油罐内充入气体，从而将储油罐内的冷冻油通过低压阀压入制冷油路中，进气压力表组用于检测压缩机内气体的气压，加油压力表组用于检测制冷油路中的油压，当油压符合工作要求时可停止添加冷冻油，使用冷冻油补充装置无需释放空调系统的制冷剂，不会污染环境，同时也节省了重新添加制冷剂的费用，省时省力。

进一步的，所述储油罐靠近所述加油压力表组的一端固定连接有视油镜。

通过上述技术方案，视油镜可观察储油罐内的油量，从而使储油罐内的状况能够被员工掌握。

进一步的，所述储油罐靠近所述进气压力表组的一端固定连接有油罐加油接口。

通过上述技术方案，多次使用冷冻油补充装置加油而使储油罐内的油量不足时，可通过油罐加油接口向储油罐内填充冷冻油，保证装置可以继续使用，提高其使用周期。

进一步的，所述高压阀固定连接有带开关的滤网接头。

通过上述技术方案，滤网接头用于增加高压阀口的阻力，当接入冷冻油时，若原有油路内的冷冻油通过储油罐逆流，滤网接头可防止高压阀喷出大量的冷冻油，而让冷冻油缓慢流出，让员工有充足的时间来处理，同时还能不影响排气工作；操作开关可使滤网接头接入或接出管路。

进一步的，所述低压阀固定连接有泄压接头。

通过上述技术方案，当制冷油路中的压力过高时，可打开泄压接头，从而释放多余的冷冻油，以平衡制冷油路内的压力。

进一步的，所述储油罐的中间部位铰接有支撑架，所述储油罐靠近所述视油镜的一端固定连接有磁性卡座。

通过上述技术方案，使用装置时需要将储油罐的进气端抬高，磁性卡座将储油罐的一端固定在车顶上，支撑架可让储油罐保持抬高的姿态，方便实用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：储油罐通过低压阀接入空调的制冷油路中，并通过高压阀接入空调的压缩机，从而利用压缩机提供动力来向制冷油路中添加冷冻油，无需释放空调中原有的制冷剂与冷冻油，以及再添加新的制冷剂，减少制冷剂的浪费以及制冷剂对环境的污染，同时还减少了维修费用与维修工时，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型实施例不含支撑架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例含支撑架的整体结构示意图。

附图标记：1、储油罐；2、进气压力表组；3、高压阀；4、高压口；5、压缩机；6、低压阀；7、加油压力表组；8、制冷油路；9、气液分离器；10、低压口；11、视油镜；12、油罐加油接口；13、滤网接头；14、泄压接头；15、支撑架；16、磁性卡座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种客车空调冷冻油补充装置，如图1所示，包括储油罐1，储油罐1用于存放需要添加的冷冻油。储油罐1的一端通过管道连接有进气压力表组2，进气压力表组2远离储油罐1一端通过管道连接有高压阀3，高压阀3连接在空调上压缩机5高压侧的高压口4上。压缩机5的高压侧通过低压阀6向储油罐1内加压，从而将储油罐1内的冷冻油压出，进气压力表组2用于检测压缩机5内气体的气压。

储油罐1的另一端通过管道有加油压力表组7，加油压力表组7用于检测制冷油路8中的油压。加油压力表组7远离储油罐1的一端通过管道连接有低压阀6，压缩机5低压侧连接有气液分离器9，气液分离器9远离所述压缩机5的一端连接有制冷油路8，低压阀6设置在制冷油路8上。储油罐1与加油压力表组7之间通过管道串联有视油镜11，视油镜11显示储油罐1内的油量。储油罐1靠近进气压力表组2的一端螺纹有油罐加油接口12，油罐加油接口12用于在装置未使用时向储油罐1内补充冷冻油。

在本实施例中，上述管道采用金属管道，金属管道具有定型的结构，能够调整装置的整体姿态。在无需调整装置姿态的情况下，管道可采用橡胶软管，可降低制造成本。

高压阀3螺纹连接有带开关的滤网接头13，滤网接头13用于防止储油罐1内的冷冻油在空调内制冷油路8的压力下大量喷出。低压阀6螺纹连接有泄压接头14，泄压接头14也带有开关，打开开关后可释放制冷油路8中制冷剂与冷冻油的混合物，以避免制冷油路8压力过高。

如图2所示，储油罐1的中间部位通过插销铰接有支撑架15，储油罐1靠近视油镜11的一端焊接有磁性卡座16。使用装置时需要将储油罐1的进气端抬高，磁性卡座16将储油罐1的一端吸附在客车的金属车顶上，支撑架15可让储油罐1保持抬高的姿态，方便实用。

客车空调冷冻油补充装置使用时，先将低压阀6与高压阀3关闭，打开储油罐1加油接口，把冷冻油倒入储油罐1。然后把低压阀6打开，再将磁性卡座16吸附在车顶上，撑开支撑架15，使储油罐1竖直。然后微开高压阀3，通过制冷油路8中原有的压力，在高压阀3处将管道内的空气排出，同时打开滤网接头13，滤网接头13用于增加高压阀3口的阻力，当接入冷冻油时，若制冷油路8内的冷冻油通过储油罐1逆流，滤网接头13可防止高压阀3喷出大量的冷冻油，而让冷冻油缓慢流出，让员工有充足的时间来处理，同时还能不影响排气工作；操作开关可使滤网接头13接入或接出管路，空气排出后，再接出滤网接头13。然后将高压阀3接入压缩机5的高压侧，打开低压阀6并启动空调，查看加油压力表组7上的竖直，待空调压力稳定后慢慢打开高压阀3，使储油罐1内压力微高于制冷油路8内的压力，利用空调自身的压缩机5将冷冻油压入制冷油路8中内，并且查看视油镜11，冷冻油加好后关闭低压阀6与高压阀3，并拆除该装置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。