一种用于汽车空调系统维修的油氟分离装置的制作方法

本实用新型涉及汽车空调维修技术，特别涉及一种用于汽车空调系统维修的油氟分离装置，主要针对汽车空调维修领域中的空调循环油更换、油量过少或油量超量时增加或减少油量以及空调压缩机故障诊断。

背景技术：

在汽车空调维修领域中，当需要更换空调循环系统中的压缩机油时，先用加氟表的高低压接头分别接到汽车空调循环系统的高低压检修阀接口，将空调内的压缩机油和氟利昂一并排出，再用真空泵抽真空，最后再将新的压缩机油和氟利昂加入汽车空调循环系统。但是，这种压缩机油的更换方式不但过程比较复杂，且需要的维修工具较多，耗费工时，提高了维修成本，降低了氟利昂的利用效率。

另外，当需要判断空调压缩机是否出现抱死故障时，传统的维修方式需要拆出汽车空调系统中的压缩机，检查压缩机的转轴状态和其内部的压缩机油的状态，以此来判断压缩机是否发生故障，但是，该种方法工作量大，增加了维修的人力成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高资源利用率、环保、降低维修成本、提高工作效率、操作简单的用于汽车空调系统维修的油氟分离装置。

本实用新型的目的通过以下的技术措施来实现：一种用于汽车空调系统维修的油氟分离装置，其特征在于：它包括低压侧连接头、油氟分离蒸发管和高压侧连接头，所述低压侧连接头包括第一套管、第二套管和用于连接汽车空调系统低压侧检修阀接口的低压侧连接件，所述第一套管主要由同心异径的大小两段管体组成，大段管体与油氟分离蒸发管的其中一端连接，所述低压侧连接件主要由第一短柱、中心均开有细孔的中间柱体和第二短柱依次连接而成，所述第一短柱内设空腔，所述空腔具有出口，在所述空腔内安装有滤芯，所述细孔与空腔连通，所述中间柱体的一端具有凸缘，所述第二套管的一端内设有与所述凸缘相适配的环形卡槽，所述第二套管的另一端连接在所述第一套管的小段管体上，且中间柱体的凸缘顶触在第一套管的小段管体的端面上，所述凸缘位于所述环形卡槽中，此时，所述中间柱体和第二短柱伸出所述第二套管，而所述第一短柱伸至第一套管内；所述高压侧连接头包括第三套管、第四套管和用于连接汽车空调系统高压侧检修阀接口的高压侧连接件，所述第三套管主要由一端封闭的套筒和在封闭端面设置的凸台组成，所述高压侧连接件为内设孔道的短柱，所述高压侧连接件固定在凸台的台面上，且所述孔道贯穿套筒的封闭端面和凸台，所述第三套管的套筒连接在所述油氟分离蒸发管的另一端上，所述第四套管连接在第三套管的凸台上。

本实用新型是运用高压侧与低压侧有压力差以及氟利昂易挥发性的原理，实现集压缩机油与氟利昂分离功能和汽车空调压缩机运行状态判定功能于一体的分离装置。一方面，通过本实用新型装置两端的压力差和氟利昂的易挥发性实现氟利昂和压缩机油之间的分离，实现了在不更换汽车空调循环系统氟利昂的情况下更换压缩机油，提高了能源利用效率，也减少了氟利昂排放到空气中对大气环境的破坏；另一方面，本实用新型可以实现将空调循环系统的杂物分离到其中，可根据该分离装置分离出的杂质判断空调系统压缩机的运行状态(正常运行状态，故障状态)以及故障类型。本实用新型有效的提高了资源利用率、环保、降低了维修成本，提高工作效率、操作简单，具有广阔的市场推广价值。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油氟分离蒸发管的其中一端设有外螺纹，所述第一套管的大段管体设有内螺纹，所述第一套管的大段管体螺纹连接在所述油氟分离蒸发管的一端上，所述小段管体上设有外螺纹，所述第二套管设有内螺纹，所述第二套管螺纹连接在所述小段管体上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油氟分离蒸发管的另一端设有外螺纹，所述第三套管的套筒设有内螺纹，所述第三套管的套筒螺纹连接在所述油氟分离蒸发管的另一端上，所述第三套管的凸台侧面设有螺纹，所述第四套管设有内螺纹，所述第四套管螺纹连接在所述第三套管的凸台上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第三套管套筒的外壁与所述第四套管的外壁相平齐。

作为本实用新型的一种改进，所述油氟分离蒸发管采用透明材料制成。可以实时观察油氟分离蒸发管中的情况。

作为本实用新型的一种推荐方式，所述透明材料采用四氯乙烯材料。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滤芯的过滤孔孔径为10～25微米。

与现有技术相比，本实用新型具有以下显著的优点：

⑴通过本实用新型装置两端的压力差和氟利昂的易挥发性实现氟利昂和压缩机油之间的分离，实现了在不更换汽车空调循环系统氟利昂的情况下更换压缩机油，提高了能源利用效率，也减少了氟利昂排放到空气中对大气环境的破坏。

⑵本实用新型可以实现将空调循环系统的杂物分离到其中，可根据该分离装置分离出的杂质判断空调系统压缩机的运行状态(正常运行状态，故障状态)以及故障类型。

⑶本实用新型有效的提高了资源利用率、环保、降低了维修成本，提高工作效率、操作简单，具有广阔的市场推广价值。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二；

图3是本实用新型的结构爆炸图；

图4是本实用新型第一套管的结构透视图；

图5是本实用新型第一套管的立体结构图；

图6是本实用新型低压侧连接件的立体结构图；

图7是本实用新型低压侧连接件的侧视透视图；

图8是本实用新型第二套管的立体结构图；

图9是本实用新型油氟分离蒸发管的立体结构图；

图10是本实用新型第三套管和高压侧连接件的立体结构图；

图11是本实用新型第三套管和高压侧连接件的侧视透视图；

图12是本实用新型第四套管的立体结构图。

具体实施方式

如图1～12所示，是本实用新型一种用于汽车空调系统维修的油氟分离装置，它包括低压侧连接头1、油氟分离蒸发管2和高压侧连接头3，低压侧连接头1包括第一套管8、第二套管5和用于连接汽车空调系统低压侧检修阀接口的低压侧连接件6，第一套管8主要由同心异径的大小两段管体组成，大段管体与油氟分离蒸发管2的其中一端连接，即油氟分离蒸发管2的该端设有外螺纹9，第一套管8的大段管体设有内螺纹17，第一套管8的大段管体螺纹连接在油氟分离蒸发管2的端部外螺纹9上。低压侧连接件6主要由第一短柱18、中心开有细孔的中间柱体19和第二短柱20依次连接而成，第一短柱18内设空腔，空腔具有出口，在空腔内安装有滤芯，滤芯的材质为目丝，过滤孔的孔径为10～25微米，起到过滤杂质和配合两端压力差分离油氟的作用；细孔与空腔连通，中间柱体19的一端具有凸缘21，第二套管5的一端内设有与凸缘21相适配的环形卡槽，第二套管5的另一端连接在第一套管8的小段管体上，即小段管体上设有外螺纹7，第二套管5设有内螺纹，第二套管5螺纹连接在小段管体上，且中间柱体19的凸缘21顶触在第一套管8的小段管体的端面上，凸缘21位于环形卡槽中，此时，中间柱体19和第二短柱20伸出第二套管5，而第一短柱18伸至第一套管8内。其中，套管5起到连接和加固低压侧连接件6和第一套管8的作用。

高压侧连接头3包括第三套管12、第四套管16和用于连接汽车空调系统高压侧检修阀接口的高压侧连接件14，第三套管12主要由一端封闭的套筒和在封闭端面设置的凸台组成，高压侧连接件14为内设孔道的短柱，高压侧连接件14固定在凸台的台面上，即凸台内有螺纹孔22，高压侧连接件14螺纹连接在螺纹孔中，孔道贯穿套筒的封闭端面和凸台，第三套管的套筒连接在油氟分离蒸发管2的另一端上，即油氟分离蒸发管2的另一端设有外螺纹10，第三套管12的套筒设有内螺纹11，第三套管12的套筒螺纹连接在油氟分离蒸发管2的另一端上，第四套管16连接在第三套管12的凸台上，即第三套管12的凸台侧面设有螺纹13，第四套管16设有内螺纹15，第四套管16螺纹连接在第三套管12的凸台上。其中，第四套管16起到加固第三套管12的内螺纹11和油氟分离蒸发管2的连接作用，使该装置能在汽车空调系统的压力等级下正常工作。第三套管12套筒的外壁与第四套管16的外壁相平齐。

在本实施例中，油氟分离蒸发管2采用透明材料制成。可以实时观察油氟分离蒸发管中的情况。透明材料采用四氯乙烯材料。油氟分离蒸发管的材料只需能在-20～110℃范围内且带有压缩机油与氟利昂的环境中正常工作，以及材料为透明即可。

在其它实施例中，油氟分离蒸发管和第一套管的大段管体的连接、小段管体与第二套管的连接、油氟分离蒸发管与第三套管的套筒的连接以及第三套管的凸台与第四套管的连接均还具有其它的实施方式，只要能保证密封连接即可。

本实用新型的使用过程如下：将本实用新型的低压侧连接件6连接到汽车空调系统的低压检修阀接口(五分管检修阀)，高压侧连接件14连接到汽车空调系统的高压检修阀接口(四分管或三分管检修阀)，旋转高低压侧检修阀接口的开关，调节压缩机油、氟利昂和杂质(判断压缩机的工作状态)混合物的流量，将流量控制在一个合适的范围，经过一定的时间后，关闭高低侧的检修阀，此时汽车空调循环系统中的压缩机油和杂质被分离到油氟分离蒸发管2中。通过装置两端的压力差和氟利昂的易挥发性一方面可实现氟利昂和压缩机油之间的分离，另一方面，可以实现将空调循环系统的杂物分离到该装置中，可实现对空调压缩机工作状态的判断。

本实用新型的实施方式不限于此，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。