本发明涉及一种冷柜结构的改进。
背景技术：
现有冷柜的产品的脚轮结构通过包括主要由一个脚轮支架、一根脚轮轴、一个材质为pp的轮毂和一条外包的pu树脂外胎层构成，同时，为实现冷柜可停固定在合适位置，还设置有刹车结构，刹车结构主要包括有一个刹车片、一个刹车片，活动连接挤压件、刹车按钮，如图1所示，通过刹车片5、活动连接挤压件9和刹车按钮10构成一连杆机构，在制动时，通过作用力下压刹车片5，刹车片5带动活动连接挤压件9和刹车按钮10动作，当活动连接挤压件9与刹车按钮10位于同一直线上时，到达死点位置，此时刹车片5和脚轮接触，但由于该方案主要借用连杆机构的死点原理来进行刹车，全程只是一个刹车片5的下压过程，刹车时只有运动到死点位置刹车片5接触脚轮才能实现刹车，比较费力，且该刹车机构在处于刹车状态时，其对应为刹车机构的死点位置，此时，各连接件节点处受力大，容易发生损坏变形，导致产品使用寿命低。
技术实现要素：
本发明提供一种冷柜，解决现有技术中的冷柜刹车结构存在的刹车费力，刹车结构使用寿命低的问题。
为达到解决上述技术问题的目的，本发明采用所提出的冷柜采用以下技术方案予以实现：
一种冷柜，包括柜体和行走部，所述行走部至少设置2组，所述行走部通过一连接架与所述柜体连接，每一所述行走部均包括行走轴和2个转动设置在行走轴上的行走轮，2个行走轮之间设置有弹性件；在每一行走部上方均设置有刹车结构，所述刹车结构包括脚踏片、刹车片和杠杆，所述刹车片包括刹车片本体、设置在刹车片本体上的第一刹车片和设置在所述刹车片本体两侧的2个第二刹车片，所述第一刹车片位于第二刹车片之间，所述杠杆插装在所述连接架上且位于所述刹车片本体的底端，所述刹车片本体在脚踏片压力下以杠杆为支点向下运动，带动所述第二刹车片运动压缩两端的行走轮向内移动，通过第一刹车片和第二刹车片侧面对行走轮的摩擦力对行走轮刹车。
本发明还包括以下附加技术特征：
进一步的，所述连接架上形成有容置行走部的容置腔，所述刹车片插装在所述容置腔内，其一端与连接架固定，所述脚踏片设置在所述刹车片本体上方且与所述刹车片本体另一端位置对应设置。
进一步的，在所述第一刹车片和第二刹车片之间形成有刹车组件，所述刹车组件包括设置在第一刹车片外侧面上的凸起棱和设置在第二刹车片内侧面上的楔形凸起部，所述楔形凸起部的尖端朝下。
进一步的，所述凸起棱设置有多根，所述凸起棱尖端朝下。
进一步的，所述第一刹车片的两外侧面上均设置有凸起棱，所述凸起棱与对应侧的第二刹车片上的楔形凸起部配合。
进一步的，所述刹车片本体为具有弯折弧度的弹片，所述弹片的弯折角度为60-70度。
进一步的，所述行走轮包括轮毂和套设在轮毂上的弹性的外胎层，在所述外胎层上设置有缓冲密封结构。
进一步的，在所述外胎层上设置有多个沿外胎层周向均匀布置的缓冲孔，所述缓冲孔贯穿所述外胎两端面设置在所述外胎层上形成有空腔，在所述空腔内填充有气体，在空腔的两端密封密封垫片形成所述缓冲密封结构。
进一步的，所述轮毂材质为pp,所述外胎层材质为橡胶。
进一步的，所述连接架内侧设置有装配孔，所述刹车片本体通过铆钉穿过所述装配孔铆接固定在所述连接架上。
本发明存在以下优点和积极效果：
本发明提出一种冷柜，包括柜体和行走部，所述行走部至少设置2组，行走部通过一连接架与柜体连接，每一行走部均包括行走轴和2个转动设置在行走轴上的行走轮，2个行走轮之间设置有弹性件；在每一行走部上方均设置有刹车结构，刹车结构包括脚踏片、刹车片和杠杆，刹车片包括刹车片本体、设置在刹车片本体上的第一刹车片和设置在刹车片本体两侧的2个第二刹车片，第一刹车片位于第二刹车片之间，杠杆插装在连接架上且位于刹车片本体的底端，刹车片本体在脚踏片压力下以杠杆为支点向下运动，带动第二刹车片运动压缩两端的行走轮向内移动，通过刹车组件对夹设在第一刹车片和第二刹车片之间的行走轮刹车。通过本发明的行走部，在进行刹车时可通过下压脚踏片，使脚踏片作用力给刹车片本体，刹车片本体以杠杆为转轴，刹车片本体带动第一刹车片和第二刹车片同步向下移动，同时通过第二刹车片压缩行走轮向内移动，通过设置在第一刹车片和第二刹车片将位于两者之间的行走轮夹紧同时通过侧面提供摩擦力，对对行走轮进行刹车即可，刹车操作更加简单方便，且刹车时不会对与其连接部件造成损伤，延长了冷柜脚轮结构的使用寿命。
附图说明
图1为现有技术的刹车结构的结构示意图；
图2为本发明冷柜的结构示意图；
图3为本发明冷柜的行走部的结构示意图一；
图4为本发明冷柜的行走部的结构示意图二；
图5为本发明冷柜的行走部的结构示意图三；
图6为本发明冷柜的行走部的行走轮的结构示意图一
图7为本发明冷柜的行走部的行走轮的结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细的说明，参照图2-图7所示，本发明提出一种冷柜的实施例，包括柜体1和行走部2，所述行走部2至少设置2组，为确保冷柜运行的稳定性，本实施例的行走部2设置有4组，对应设置在冷柜四角的位置处，每一所述行走部2均通过一连接架6与所述柜体1连接，优选的，本实施例中的每一所述行走部2均包括行走轴21和2个转动设置在行走轴21上的行走轮22，即本实施例中将冷柜的脚轮结构由单轮变为了双轮结构，通过双轮结构可使每个轮上承载的冷柜的重量减半，有效的避免了单个轮承载量大导致使用寿命低的问题；当然，本实施例中的行走轮22也可以根据实际冷柜尺寸和冷柜承重量的大小选用3轮或4轮等多个轮的结构，在此不做具体限制。
在设置时，在2个行走轮22之间设置有弹性件3，优选的，弹性件3选用弹簧，弹性件3套设在行走轴21上且一端抵靠在其中一个行走轮22上，另一端抵靠在另一个行走轮22上，弹性件3在两个行走轮22之间，弹性件3受到横向作用力被压缩时，可使位于弹性件3两端设置的行走轮22在横向方向上产生一定的位移量，减轻路况不佳时对冷柜的冲击，具有一定的缓冲减震作用。在每一行走部2上方均设置有刹车结构7，具体的，所述刹车结构7包括脚踏片71、刹车片72和杠杆73，刹车片72包括刹车片本体721、设置在刹车片本体721上的第一刹车片722和设置在所述刹车片本体721两侧的2个第二刹车片723，设置时，行走轮22设置在第一刹车片722和第二刹车片723之间，优选的，刹车片本体721、第一刹车片722和第二刹车片723为一体成型件，第二刹车片723对称的设置在刹车片本体721的两侧，且垂直于刹车片本体721，所述第一刹车片722位于2个第二刹车片723之间的刹车片本体721上且也垂直于刹车片本体721，所述连接架6上形成有容置行走部2的容置腔，所述刹车片本体721插装在所述容置腔内，其一端与连接架6固定，具体的，可在所述连接架6内侧设置装配孔，刹车片本体721通过铆钉穿过所述装配孔铆接固定在所述连接架6上。刹车片本体721的另一端为悬空端，所述脚踏片71设置在所述刹车片本体721上方且与所述刹车片本体721另一端的悬空端的位置对应设置。杠杆73插装在所述连接架6上且抵靠在所述刹车片本体721的底端。优选的，所述刹车片本体721为具有弯折弧度的弹片，所述弹片的弯折角度为60-70度。刹车片本体721具有弹性且具有一定的预弯曲度，这样可确保在受到脚踏片71压力作用时，以杠杆73为支点发生弹性变形向下移动。所述刹车片本体721在脚踏片71压力下以杠杆73为支点发生弹性变形开始向下运动，带动所述第二刹车片723运动压缩两端的行走轮22向内移动，通过第一刹车片722和第二刹车片723侧面对行走轮22的摩擦力对行走轮22刹车。
进一步的，在所述第一刹车片722和第二刹车片723之间形成有刹车组件8，所述刹车组件8包括设置在第一刹车片722外侧面上的凸起棱81和设置在第二刹车片723内侧面上的楔形凸起部82，所述楔形凸起部82尖端朝下，即楔形凸起部82沿第二刹车片723高度方向从上到下厚度逐渐变小。在刹车片本体721下压时，通过第一刹车片722和第二刹车片723侧面上设置的凸起棱81和楔形凸起部82配合对行走轮22施加摩擦力进行刹车。
进一步的，本实施例中的所述凸起棱81设置有多根，优选的，凸起棱82也为楔形体，尖端朝下设置，沿所述第一刹车片722高度方向从上向下厚度依次变小。即凸起棱81也具有倾斜角度，在第一刹车片722向下运动时，可通过与楔形凸起部82配合同时对行走轮22施加摩擦力，缩短行走轮22的刹车时间，提高刹车效率。
进一步的，所述第一刹车片722的两外侧面上均设置有凸起棱81，在进行刹车时，所述凸起棱82与对应侧的第二刹车片723上的楔形凸起部82配合实现对夹设在凸起棱81和楔形凸起部82之间的行走轮22进行刹车。
本实施例中的具体的刹车过程为：下压脚踏片71，脚踏片71作用力传递给刹车片本体721，刹车片本体721通过杠杆原理以杠杆73为支点发生弹性变形，向下移动，带动位于其上方的第一刹车片722和第二刹车片723均向下运动，同时，由于第二刹车片723上有楔形凸起部82，且沿第二刹车片723高度方向从上向下厚度变大，则在2个第二刹车片723下移时会通过楔形凸起部82作用力给行走轮22，由于行走轮22之间具有弹性件3，在受压时，可使2个行走轮22具有一定的横向位移量，则在第二刹车片723向下运动时，可通过第二刹车片723侧面的楔形凸起部82压缩着位于其对应端的行走轮22不断向内部移动，当移动到靠近中间的第一刹车片722位置时，则通过第一刹车片722上的凸起棱81和第二刹车片723上的楔形凸起部82配合对行走轮22两侧的侧面夹紧，同时通过两者对行走轮22两侧侧面的摩擦力作用，实现对行走轮22的刹车，由于本实施例中的楔形凸起部82为楔形结构，尖端朝下，越向下厚度越小，则在刹车片本体721被逐步下压的过程中，第一刹车片722、第二刹车片723和行走轮22两者之间挤压呈现不断加剧的变化，导致随着脚踏片71的不断下移，对行走轮22的摩擦力不断增大，对行走轮22夹紧程度逐渐变紧，有效的防止了行走轮22刹车效果差，产生打滑的问题。通过本实施例中的刹车结构，通过下压脚踏片71作用力给刹车片本体721，然后通过第一刹车片722和第二刹车片723对行走轮22施加侧面的摩擦力即可实现对行走轮22的刹车，与现有技术中采用连杆机构进行刹车需要运动到死点位置进行刹车方式相比，刹车更加省力方便，且各个连接件之间的受力点的受力较小，损坏程度差，延长了产品整体的使用寿命。
为加强本实施例中冷柜的缓冲减震效果，本实施例的所述行走轮22结构设置为包括轮毂221和套设在轮毂221上的弹性的外胎层222，在所述外胎层222上设置有缓冲密封结构4。优选的，在所述外胎层222上设置有多个沿外胎层222周向均匀布置的缓冲孔41，所述缓冲孔41贯穿所述外胎层222两端面设置在所述外胎层222上形成有空腔，在所述空腔内填充有气体，在空腔的两端密封密封垫片形成所述缓冲密封结构4，缓冲密封结构4即对应为密封气囊。每个缓冲孔41均形成一个单一的密封气囊，即使有一个或几个密封气囊破损也不会影响缓冲减震效果，在冷柜的行走轮22在路面坑洼不平路况上行走时，可通过密封气囊的缓冲作用，减少对冷柜竖直方向的振动冲击，有效的防护冷柜内部元件。
同时，本实施例中的密封气囊在刹车机构进行刹车时，由于密封气囊可变形的特点，第一刹车片722上凸起棱82可嵌入到行走轮22的表面，阻止了刹车后脚轮打滑情况的发生。
优选的，所述轮毂221材质为pp,所述外胎层222材质为橡胶。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。