本实用新型涉及一种新能源环保节能型冷藏车蒸发器。
背景技术：
新能源冷藏车本身由电力驱动，在行驶过程中车厢内的空调系统也由电力系统供能，而传统冷藏车空调系统的蒸发器能耗较高，因此会极大限制新能源冷藏车的续航能力。
技术实现要素：
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新能源环保节能型冷藏车蒸发器。
本实用新型的技术方案是：一种新能源环保节能型冷藏车蒸发器，包括蒸发器主体，所述蒸发器主体由进液管、出液管、若干内含圈列管的蒸发室及若干内含圈列管的储液室组成，所述蒸发室和所述储液室相互间隔固定于一架体上，所述蒸发室和所述储液室外侧还固定有换热翅片，各所述蒸发室和各所述储液室之间各自通过连接管形成一个独立的冷媒循环回路，两所述冷媒循环回路上都具有一进液管接口和出液管接口，所述进液管的一端具有两进液支管，两所述进液支管分别与两所述冷媒循环回路上的进液管接口相连接，与由储液室形成的冷媒循环回路相连接的所述进液支管上还设有一电磁阀，所述出液管的一端也具有两出液支管，两所述出液支管分别与两所述冷媒循环回路上的出液管接口相连接。
进一步地，所述蒸发器主体为双层蒸发器主体。
进一步地，两层蒸发器主体上的所述蒸发室和所述储液室的位置都相交错设置。
本实用新型的有益效果是：与传统蓄冷式蒸发器相比，本实用新型各储液室内的冷媒拥有更多的换热和蓄冷时间，可减少汽车空调主机的使用能耗，更加环保节能，为新能源冷藏车的续航能力提供保障。
附图说明
图1是本实用新型的俯视图；
图2是本实用新型侧面的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
结合图1和图2所示，一种新能源环保节能型冷藏车蒸发器，包括蒸发器主体，所述蒸发器主体由进液管1、出液管2、若干内含圈列管的蒸发室3及若干内含圈列管的储液室4组成，所述蒸发室3和所述储液室4相互间隔固定于一架体5上，所述蒸发室3和所述储液室4外侧还固定有换热翅片6，各所述蒸发室3和各所述储液室4之间各自通过连接管形成一个独立的冷媒循环回路，两所述冷媒循环回路上都具有一进液管接口和出液管接口，所述进液管1的一端具有两进液支管7，两所述进液支管7分别与两所述冷媒循环回路上的进液管接口相连接，与由储液室4形成的冷媒循环回路相连接的所述进液支管7上还设有一电磁阀8，所述出液管2的一端也具有两出液支管9，两所述出液支管9分别与两所述冷媒循环回路上的出液管接口相连接。
进一步地，所述蒸发器主体为双层蒸发器主体。
进一步地，两层蒸发器主体上的所述蒸发室3和所述储液室4的位置都相交错设置。
本实用新型工作时，由各蒸发室形成的冷媒循环回路如正常蒸发器一样工作，冷媒由进液管支管进入，通过各所述蒸发室再由出液支管排出进行制冷；与各储液室形成的冷媒循环回路相连接的进液支管的电磁阀间隙开启，因此，储液室内的冷媒会在各储液室内停留一段时间，电磁阀开启时，储液室内的冷媒也由出液支管排出，最终和来自蒸发室的冷媒共同由储液管进入到空调主机；与传统蓄冷式蒸发器相比，本实用新型各储液室内的冷媒拥有更多的换热和蓄冷时间，可减少汽车空调主机的使用能耗，更加环保节能。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。