技术特征：
1.一种飞机测试充注系统，其特征在于，包括膨胀罐，所述膨胀罐通过主管路（1）与载冷剂管道连接，且主管路（1）上并联设有一路用于载冷剂自动定压与充注的支管路（2），所述主管路（1）上依次串联设有第一开关阀（11）、第二开关阀（12）以及第三开关阀（13），所述支管路（2）上设有第四开关阀（21），所述膨胀罐上设有连接管（3）、补液支管（4）以及控气支管（5），所述控气支管（5）上设有用于充入氮气的充气支管以及用于排除空气的排气支管，所述连接管（3）与载冷剂管道连接，连接管（3）上依次设有膨胀阀（31）以及第一安全阀（32），所述补液支管（4）上设有补液阀（41），所述控气支管（5）上设有氮封阀（51），所述充气支管上设有充气阀（52），所述排气支管上设有排气阀（53），所述膨胀罐上设有第二安全阀（6）、液位计（7）以及高低液位报警器（8）。2.根据权利要求1所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述载冷剂为lm-8载冷剂。3.根据权利要求1所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述膨胀罐的容积计算方法为：s101、分别计算高温阶段所需的膨胀罐的容积、中温阶段所需的膨胀罐的容积以及低温阶段所需的膨胀罐的容积：高温阶段：在20℃~74℃时，载冷剂管道内温度升高，载冷剂管道内部压力升高，为了保证载冷剂管道内压力不变，需将载冷剂管道内的部分载冷剂抽至膨胀罐内，此时所需的膨胀罐的容积计算公式如下：其中，为高温阶段时膨胀罐的容积，为15℃下载冷剂密度，为80℃下载冷剂密度，为30℃下载冷剂密度，为载冷剂管道的体积，为换热器的内容积；中温阶段：在-25℃~35℃时，载冷剂管道内温度降低，载冷剂管道内部压力下降，为了保证载冷剂管道和换热器充满载冷剂，需将膨胀罐内的部分载冷剂抽至载冷剂管道内，此时所需的膨胀罐的容积计算公式如下：其中，为中温阶段时膨胀罐的容积，为载冷剂管道的体积，为换热器的内容积，为-30℃下载冷剂密度，为30℃下载冷剂密度；低温阶段：在-55℃时，为防止载冷剂在换热器内结冰，将换热器内的载冷剂抽空并存置于载冷剂管道中，此时所需的膨胀罐的容积计算公式如下：其中，为低温阶段时膨胀罐的容积，为换热器的内容积；s102、计算膨胀罐的理论容积：高温阶段和低温阶段不会同时进行，和取较大值即可，因此，膨胀罐的理论容积计算公式如下：
其中，为膨胀罐的理论容积，为膨胀罐预留的误差容积，为中温阶段时膨胀罐的容积，为高温阶段时膨胀罐的容积，为低温阶段时膨胀罐的容积；s103、计算膨胀罐的实际容积：膨胀罐按照30%的容积余量进行设计，因此，膨胀罐的实际容积计算公式如下：其中，为膨胀罐的实际容积，为膨胀罐的理论容积。4.根据权利要求1所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述膨胀罐为可变容积膨胀罐（9），所述可变容积膨胀罐（9）包括膨胀罐体（91），所述膨胀罐体（91）外侧面上等间距设有多组用于控制膨胀罐体（91）容积的活塞调节组件，所述活塞调节组件包括多个等角度嵌设在膨胀罐体（91）外侧面上的活塞套（92）、与活塞套（92）套接的活塞杆件（93）、用于控制活塞杆件（93）运动的调节带（94）、用于收卷调节带（94）的收卷组件（95），以及固定在膨胀罐体（91）外侧面上的伸缩柱（96），所述活塞套（92）外顶面设有用于配合活塞杆件（93）运动的伸缩导套（921）以及用于活塞杆件（93）复位的多组第一弹簧（922），所述活塞杆件（93）包括与活塞套（92）腔体内壁滑动密封连接的活塞片（931）、用于调节带（94）穿过并与调节带（94）滑动连接的连接导块（933），以及用于与活塞片（931）和连接导块（933）连接的活塞杆（932），所述活塞杆（932）与伸缩导套（921）滑动套接，所述收卷组件（95）包括设置在调节带（94）两侧的收卷轮支座（951）、以及与收卷轮支座（951）滑动连接的收卷轮（952），所述收卷轮（952）通过两侧轴杆（953）与收卷轮支座（951）内设有的导槽（954）滑动连接，且轴杆（953）与导槽（954）底面之间设有用于收卷轮（952）复位的第二弹簧（955），所述轴杆（953）两端设有用于操纵收卷轮（952）的转盘（956），所述转盘（956）是由安装在轴杆（953）外周并形成圆盘型的多个支杆组成，收卷轮支座（951）的外侧面竖直设有两排卡槽（958），各个所述支杆上分别设有用于与所述卡槽（958）卡接的定位销（957），所述调节带（94）一端与收卷轮（952）通过螺栓固定连接，调节带（94）另一端通过所述伸缩柱（96）与膨胀罐体（91）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述活塞套（92）腔体的内径依照从罐体左侧到右侧的顺序依次增大。6.根据权利要求4所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述连接导块（933）内顶面、内底面均设有若干组用于减小与调节带（94）摩擦阻力的滚轮（934）；所述调节带（94）上设有用于标识活塞调节组件调节膨胀罐体（91）容积大小的刻度（941）。7.根据权利要求1所述的一种飞机测试充注系统，其特征在于，所述膨胀罐为市售膨胀罐（10）。8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种飞机测试充注系统的充注方法，其特征在于，包括高温阶段的充注方法和中温阶段的充注方法，所述高温阶段的充注方法包括以下步骤：
s201、打开排气支管上的排气阀（53），排出膨胀罐内的气体，使得膨胀罐内压强降低，低于载冷剂管道内的压强，载冷剂在压差作用下，经过第一开关阀（11）、第二开关阀（12）、第三开关阀（13）所在的主管路（1）从载冷剂管道内流入膨胀罐中，从而保证载冷剂管道内压力不变；s202、当第一开关阀（11）、第二开关阀（12）、第三开关阀（13）至少一个开关阀出现故障时，关闭第一开关阀（11）、第二开关阀（12）和第三开关阀（13），并打开第四开关阀（21），使载冷剂通过第四开关阀（21）所在的支管路（2）从载冷剂管道内流入膨胀罐中；s203、当膨胀阀（31）开启时，载冷剂在压差作用下，同时经过连接管（3）和主管路（1）从载冷剂管道内流入膨胀罐中，当膨胀阀（31）关闭时，载冷剂只经过主管路（1）从载冷剂管道内流入膨胀罐中；s204、当膨胀罐内载冷剂装满后，第一安全阀（32）和第二安全阀（6）自动开启排出多余的载冷剂；所述中温阶段的充注方法包括以下步骤：s301、打开充气支管上的充气阀（52），向膨胀罐内充入氮气，使膨胀罐内的压强升高，高于载冷剂管道内的压强，载冷剂在压差作用下，经过第一开关阀（11）、第二开关阀（12）、第三开关阀（13）所在的主管路（1）从膨胀罐内流入载冷剂管道中，从而保证载冷剂管道内充满载冷剂；s302、当第一开关阀（11）、第二开关阀（12）、第三开关阀（13）至少一个开关阀出现故障时，关闭第一开关阀（11）、第二开关阀（12）和第三开关阀（13），并打开第四开关阀（21），使载冷剂通过第四开关阀（21）所在的支管路（2）从膨胀罐内流入载冷剂管道中；s303、当膨胀罐内的载冷剂需要补充时，打开补液支管（4）上的补液阀（41），向膨胀罐内补充载冷剂。
技术总结
本发明公开了一种飞机测试充注系统及充注方法，涉及飞机测试技术领域，充注系统包括膨胀罐，膨胀罐通过主管路与载冷剂管道连接，且主管路上并联设有支管路，主管路上依次串联设有第一开关阀、第二开关阀以及第三开关阀，支管路上设有第四开关阀，膨胀罐上设有连接管、补液支管、控气支管、第二安全阀、液位计以及高低液位报警器。本发明的充注系统通过主管路、支管路的设计实现了载冷剂自动定压与充注功能，通过主管路上并联设计支管路可以提高系统故障容错率。统故障容错率。统故障容错率。
技术研发人员：成竹 强宝平 吴敬涛 田培强 马建军
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/1/14