一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车空调部件技术领域，尤其与一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法有关。
【背景技术】
[0002]汽车空调系统中，储液器是与冷凝器串接的重要组件。储液器主要包括筒体和设置于筒体内的干燥袋和密封过滤器组件，筒体采用细长形管件制成，筒体与冷凝器集液管通过隧道炉高温钎焊焊接固定。筒体一端侧部设置用于与冷凝器集液管相连通的进口和出口，筒体密闭。
[0003]现有汽车空调储液器筒体的密封采用后端固定焊接下压盖、前端设置螺纹配合密封堵头实现。下压盖焊接时需要在焊接面填涂焊剂和助焊剂，助焊剂具有腐蚀性和时效性，但为了不使筒体与冷凝器集液管连接时的高温焊接操作破坏下压盖和筒体的焊点，需要将两处焊接操作同时进行，所以储液器的制造时间与储液器冷凝器配装时间间隔不能太长，导致储液器的制造受到时间限制，容易出现焊剂失效或筒体被腐蚀损坏的现象，造成材料浪费，成本增加。
【发明内容】
[0004]本发明的目的旨在解决现有汽车空调干燥过滤器筒体下压盖焊接制造由于存在腐蚀性和时效性而容易出现焊剂时效或筒体被腐蚀损坏的缺陷，提供一种制造不受时效影响并且密封性好的汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法。
[0005]为此，本发明采用以下技术方案:一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征是，采用两端开口的筒管作为所述的筒体的加工基体，筒管前端端部加工成形密封堵头安装结构，筒管后端端部进行旋压缩口至端部接触，直接成形与本体连为一体的端盖，然后对接触的筒管端部接触点进行焊接，使接触的筒管端部熔合封闭，增强端盖的强度和密封性。
[0006]作为对上述方法的补充和完善，本发明还包括下述技术特征。
[0007]在完成对所述接触点进行焊接后，对所述端盖进行光整处理，光整处理时，先对端盖进行加热，使其软化，然后使用一顶模穿入筒体内腔对端盖进行顶撑，使用具有与端盖外形一致的光滑模腔的压模对端盖进行压靠，使端盖壁厚均匀并且外表面光滑。
[0008]所述的密封堵头安装结构为扩口式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，堵头安装段扩口成形为外径扩大的扩口部，筒管堵头安装段的内径大于制冷剂容纳段的内径。
[0009]进一步，所述的扩口部内壁上设置有卡槽，对密封堵头使用卡簧进行轴向限位。
[0010]所述的密封堵头安装结构还可以为壁厚镦粗式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，所述筒管的外径统一，堵头安装段通过冷镦挤压成形，壁厚大于制冷剂容纳段，使堵头安装段内径小于制冷剂容纳段的内径。
[0011]所述堵头安装段内壁可以设置内螺纹，与密封堵头形成螺纹连接。
[0012]所述的筒体制冷剂容纳段前端设置有制冷剂进口和制冷剂出口，至少对制冷剂进口或制冷剂出口进行径向向外翻边，形成凸起于筒体外壁的翻边凸起，筒体外壁上套装有用于与冷凝器配装连接的连接套，连接套设置有与所述制冷剂进口和制冷剂出口对应的两个通孔，所述翻边凸起穿入连接套上的通孔，对连接套周向限位。
[0013]使用本发明可以达到以下有益效果:通过采用对筒管后端旋压缩口直接成形端盖的制造方法，制成前端作为堵件堵头安装段、后端封闭的筒体，实现了筒体后端预先封闭，避免了传统焊接端盖采用延时焊接封闭方法焊剂和助焊剂对筒体基材的腐蚀损伤和焊剂失效，制造不受失效影响，节约了成本，保证了筒体的质量。
【附图说明】
[0014]图1是本发明方法制成的一种筒体的剖面图。
[0015]图2是本发明方法制成的另一种筒体的剖面图。
[0016]图3是本发明方法制成的另一种筒体的剖面图。
[0017]各图中，相同部位标注相同。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细描述。
[0019]本发明方法采用两端开口的筒管作为筒体的加工基体，筒管前端端部加工成形密封堵头安装结构，筒管后端端部进行旋压缩口至端部接触，直接成形与本体连为一体的端盖1，然后对接触的筒管端部接触点进行焊接，使接触的筒管端部熔合封闭，增强端盖的强度和密封性；在完成对所述接触点进行焊接后，对所述端盖进行光整处理，光整处理时，先对端盖进行加热，使其软化，然后使用一顶模穿入筒体内腔对端盖进行顶撑，使用具有与端盖外形一致的光滑模腔的压模对端盖进行压靠，使端盖壁厚均匀并且外表面光滑。
[0020]作为第一种实施方式，如图1所示，筒管前端端部加工成形的密封堵头安装结构为扩口式，筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，堵头安装段扩口成形为外径扩大的扩口部，筒管堵头安装段的内径大于制冷剂容纳段的内径，堵头安装段内壁设置有内螺纹5，与密封堵头形成螺纹连接。筒体外壁上设置有与冷凝器配装连接的凸台3，筒体制冷剂容纳段前端沿轴向上间隔设置有穿过凸台并与内腔贯通的制冷剂进口 2和制冷剂出口 4。
[0021]作为第二种实施方式，如图2所示，筒管前端端部加工成形的密封堵头安装结构为扩口式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，堵头安装段扩口成形为外径扩大的扩口部，筒管堵头安装段的内径大于制冷剂容纳段的内径，扩口部内壁上设置有卡槽8，对密封堵头使用卡簧进行轴向限位。筒体制冷剂容纳段前端沿轴向上间隔设置有与内腔贯通的制冷剂进口 2和制冷剂出口 4，至少对制冷剂进口或制冷剂出口进行径向向外翻边，形成凸起于筒体外壁的翻边凸起7，筒体外壁上套装有用于与冷凝器配装连接的连接套6，连接套设置有与所述制冷剂进口和制冷剂出口对应的两个通孔，所述翻边凸起穿入连接套上的通孔，对连接套周向限位。
[0022]作为第三种实施方式，如图3所示，筒管前端端部加工成形的密封堵头安装结构为壁厚镦粗式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，所述筒管的外径统一，堵头安装段通过冷镦挤压成形，壁厚大于制冷剂容纳段，使堵头安装段内径小于制冷剂容纳段的内径，堵头安装段内壁设置有内螺纹5，与密封堵头形成螺纹连接。筒体外壁上设置有与冷凝器配装连接的凸台3，筒体制冷剂容纳段前端沿轴向上间隔设置有穿过凸台并与内腔贯通的制冷剂进口 2和制冷剂出口 4。
[0023]本发明方法的实施并限于上述实施例。
【主权项】
1.一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:采用两端开口的筒管作为所述筒体的加工基体，筒管一端端部加工成形密封堵头安装结构，筒管另一端端部进行旋压缩口至端部接触，直接成形与本体连为一体的端盖，然后对接触的筒管端部接触点进行焊接，使接触的筒管端部熔合封闭，增强端盖的强度和密封性。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:在完成对所述接触点进行焊接后，对所述端盖进行光整处理，光整处理时，先对端盖进行加热，使其软化，然后使用一顶模穿入筒体内腔对端盖进行顶撑，使用具有与端盖外形一致的光滑模腔的压模对端盖进行压靠，使端盖壁厚均匀并且外表面光滑。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:所述的密封堵头安装结构为扩口式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，堵头安装段扩口成形为外径扩大的扩口部，筒管堵头安装段的内径大于制冷剂容纳段的内径。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:所述的扩口部内壁上设置为卡槽，对密封堵头使用卡簧进行轴向限位。5.根据权利要求2所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:所述的密封堵头安装结构还可以为壁厚镦粗式，所述筒管在轴向上分为成形有密封堵头安装结构的堵头安装段和靠近封闭端的制冷剂容纳段，所述筒管的外径统一，堵头安装段通过冷镦挤压成形，壁厚大于制冷剂容纳段，使堵头安装段内径小于制冷剂容纳段的内径。6.根据权利要求3或5所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:所述堵头安装段内壁设置内螺纹，与密封堵头形成螺纹连接。7.根据权利要求6所述的一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，其特征在于:所述的筒体制冷剂容纳段前端设置有制冷剂进口和制冷剂出口，至少对制冷剂进口或制冷剂出口进行径向向外翻边，形成凸起于筒体外壁的翻边凸起，筒体外壁上套装有用于与冷凝器配装连接的连接套，连接套设置有与所述制冷剂进口和制冷剂出口对应的两个通孔，所述翻边凸起穿入连接套上的通孔。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车空调干燥过滤储液器筒体制造方法，属于汽车空调部件技术领域。现有汽车空调干燥过滤器筒体下压盖焊接制造由于存在腐蚀性和时效性而容易出现焊剂时效或筒体被腐蚀损坏的缺陷，本发明采用两端开口的筒管作为所述筒体的加工基体，筒管一端端部加工成形密封堵头安装结构，筒管另一端端部进行旋压缩口至端部接触，直接成形与本体连为一体的端盖，然后对接触的筒管端部接触点进行焊接，使接触的筒管端部熔合封闭，实现了筒体后端预先封闭，避免了传统焊接端盖采用延时焊接封闭方法焊剂和助焊剂对筒体基材的腐蚀损伤和焊剂失效，制造不受失效影响，节约了成本，保证了筒体的质量。
【IPC分类】F25B43/00
【公开号】CN105276876
【申请号】CN201510749402
【发明人】章春锋
【申请人】浙江新昌同一汽车部件有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年11月4日