带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的制作方法
【专利说明】
[0001]一、技术领域:
[0002]本实用新型是一种涉及利用对汽车空调系统的常温高压制冷剂液体节流，获得比汽车空调冷源温度更低的冷源，用其作为汽车车载冰箱的冷源。
[0003]二、【背景技术】:
[0004]日常生活中汽车扮演者越来越重要的角色，除汽车空调外，为了在汽车运输时储存一些需要低温储存的食品和药品等，车载冰箱的应用日趋增多。现在的车载冰箱主要有两种，一种是半导体式车载冰箱，其存在以下缺点:制冷效率不高，耗电量大，排出的热量在车厢内，增加了空调的制冷量，且存储能力(容积)小。另一种是蒸汽压缩制冷车载冰箱，其存在以下缺点:冰箱耗电量大，热量直接排放到车内，增加空调的热负荷，造价较高。
[0005]三、
【发明内容】
:
[0006]本实用新型的目的在于改善压缩机车载冰箱的缺点，在不影响冰箱制冷效果的前提下降低车载冰箱的耗电量和成本。
[0007]技术方案:带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统包括(参见说明书附图):压缩机1、单向阀2、冷凝器3、毛细管4、冰箱蒸发器5、扩压管6、电磁阀一 7、电磁阀二 8、节流阀9、空调蒸发器10。其中压缩机I出气口分为两路，一路连接冷凝器3进口，冷凝器3出口分别连接节流阀9和电磁阀二 8进口，节流阀9出口连接空调蒸发器10进口，电磁阀二 8出口连接毛细管4进口，毛细管4出口连接冰箱蒸发器5进口，冰箱蒸发器5出口连接单向阀2进口，单向阀2出口连接扩压管6的中部进口，扩压管6出口和空调蒸发器10出口相连，共同接压缩机I进气口。压缩机I出气口另一路连接电磁阀一 7进口，电磁阀一 7出口连接扩压管6进口。冰箱蒸发器5在蓄冷剂中，通过蓄冷剂储存冷量。压缩机I出气口的部分气体制冷剂经过电磁阀一 7后，进入扩压管，压力降低，在扩压管中部压力达到最小值，其值小于冰箱出口制冷剂压力，在压差作用下将冰箱蒸发器5出口的低压制冷剂吸入扩压管中，经过扩压管后半部分制冷剂压力升高，与空调蒸发器10出口的制冷剂汇合后进入压缩机I的回气口。
[0008]优选地，单向阀2与扩压管6中间进口相连，制冷剂只能通过单向阀2流向扩压管6中间进口，不能反向流动。
[0009]优选地，电磁阀一 7进口与压缩机I排气口相连，电磁阀一 7出口与扩压管6进口相连，其中电磁阀一 7可以根据冰箱需冷量进行开度调节，最大开度全开，最小开度全关。
[0010]优选地，节流阀9可由电子膨胀阀或毛细管4代替。
[0011]优选地，毛细管4可由电子膨胀阀或节流阀9代替。
[0012]本实用新型的优点是当空调运行时在压缩机1、冷凝器3、空调蒸发器10、扩压管
6、和毛细管4的作用下实现汽车冰箱制冷，车载冰箱无须单独耗电。
[0013]四、【附图说明】:
[0014]图1是带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统示意图。
[0015]图中编号为:1压缩机、2单向阀、3冷凝器、4毛细管、5冰箱蒸发器、6扩压管、7电磁阀一、8电磁阀二、9节流阀、10空调蒸发器。
[0016]五、具体实施方案:
[0017]参看附图，本实用新型的一个【具体实施方式】中包括:压缩机1、单向阀2、冷凝器3、毛细管4、冰箱蒸发器5、扩压管6、电磁阀一 7、电磁阀二 8、节流阀9、空调蒸发器10。其中压缩机I出气口分为两路，一路连接冷凝器3进口，冷凝器3出口分别连接节流阀9和电磁阀二 8进口，节流阀9出口连接空调蒸发器10进口，电磁阀二 8出口连接毛细管4进口，毛细管4出口连接冰箱蒸发器5进口，冰箱蒸发器5出口连接单向阀2进口，单向阀2出口连接扩压管6的中部进口，扩压管6出口和空调蒸发器10出口相连，共同接压缩机I进气口。压缩机I出气口另一路连接电磁阀一 7进口，电磁阀一 7出口连接扩压管6进口。冰箱蒸发器5在蓄冷剂中，通过蓄冷剂储存冷量。压缩机I出气口的部分气体制冷剂经过电磁阀一 7后，进入扩压管，压力降低，在扩压管中部压力达到最小值，其值小于冰箱出口制冷剂压力，在压差作用下将冰箱蒸发器5出口的低压制冷剂吸入扩压管中，经过扩压管后半部分制冷剂压力升高，与空调蒸发器10出口的制冷剂汇合后进入压缩机I的回气口。
[0018]单向阀2与扩压管6中间进口相连，制冷剂只能通过单向阀2流向扩压管6中间进口，不能反向流动。
[0019]电磁阀一 7进口与压缩机I排气口相连，电磁阀一 7出口与扩压管6进口相连，其中电磁阀一 7可以根据冰箱需冷量进行开度调节，最大开度全开，最小开度全关。
[0020]节流阀9可由电子膨胀阀或毛细管4代替。
[0021]毛细管4可由电子膨胀阀或节流阀9代替。
[0022]本实用新型的制冷循环系统示意图如附图所示，其中压缩机I排气口的高温高压制冷剂蒸汽进入电磁阀一 7和冷凝器3，经过电磁阀一 7的部分制冷剂在通过扩压管的时候，在扩压管中间开口处形成低压。经过冷凝器3的冷却后，高压气态制冷剂变为高压液态制冷剂，这部分制冷剂分别经过节流阀9和电磁阀二 8，经过节流阀9后的制冷剂变为低温低压的气液两态制冷剂，这部分制冷剂进入空调蒸发器10中，作为降低汽车车内室温的冷源。经过电磁阀二 8的高压液态制冷剂在经毛细管4的节流作用后，变为低温低压的气液两态制冷剂，这部分制冷剂进入冰箱蒸发器5中，作为冷源，对冰箱中的蓄冷剂放冷。由于扩压管6的中部因射流而产生的低压，放冷后的气态制冷剂在经过单向阀2后被吸入扩压管6中部，在经过扩压管6尾部的扩压作用，使在冰箱蒸发器5中放冷后的气态制冷剂与形成射流的制冷剂压力升高，升高到与汽车空调蒸发压力一样的压力，两者一同进入压缩机的回气口，实现制冷循环。空调蒸发器5的外围是蓄冷剂，蓄冷剂的外围则包裹着保温层，起到维持冰箱温度的作用，延长蓄冷时间。冰箱蒸发器5中用盐溶液做蓄冷剂储存冷量，当蓄冷剂凝固到温度状态达到冰箱制冷要求时电磁阀一 7及电磁阀二 8完全关闭，冰箱制冷停止。随着冰箱中蓄冷剂冷量的释放，蓄冷剂融化到一定程度电磁阀一 7及电磁阀二 8打开，冰箱制冷开始。通过电磁阀一 7的开度的调节可以控制扩压管中的射流流量，从而控制扩压管中部的压力，其开度最大为全开，最小为全关。通过调节电磁阀二 8的开度可以控制进入冰箱蒸发器5的制冷剂流量，从而控制冰箱蒸发器5中的制冷效果，其开度最大为全开，最小为全关。电磁阀一 7和电磁阀二 8的开度皆可以根据实际冷量的需求进行相应的设定。当冰箱达到预定制冷效果，或车内温度达到设定温度压缩机停止时，扩压管内将不再产生射流，电磁阀二 8关闭。
[0023]本实用新型可以使车载冰箱通过扩压管6的作用为冰箱系统的循环提供动力，无需提供额外的装置作为其循环的动力，且车载冰箱与汽车空调共用一套压缩机冷凝器，所以不会向车内放热。
【主权项】
1.带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的特征包括:压缩机、单向阀、冷凝器、毛细管、冰箱蒸发器、扩压管、电磁阀一、电磁阀二、节流阀、空调蒸发器；其中压缩机排气口连接冷凝器进口，冷凝器出口分别连接节流阀和电磁阀二进口，节流阀出口连接空调蒸发器进口，电磁阀二出口连接毛细管进口，毛细管出口连接冰箱蒸发器进口，冰箱蒸发器出口连接单向阀进口，单向阀出口连接扩压管的中间进口处，扩压管出口和空调蒸发器出口汇合后连接压缩机回气口 ；电磁阀一进口连接压缩机排气口，电磁阀一出口连接扩压管进口。
2.根据权利要求1所述的带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的特征是:单向阀与扩压管中间进口相连，制冷剂只能通过单向阀流向扩压管中间进口，不能反向流动。
3.根据权利要求1所述的带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的特征是:电磁阀一进口与压缩机排气口相连，电磁阀一出口与扩压管进口相连，其中电磁阀一可以根据冰箱需冷量进行开度调节，最大开度全开，最小开度全关。
4.根据权利要求1所述的带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的特征是:节流阀可由电子膨胀阀或毛细管代替。
5.根据权利要求1所述的带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统的特征是:毛细管可由电子膨胀阀或节流阀代替。
【专利摘要】本实用新型涉及一种带扩压管的新型车载冰箱制冷循环系统，包括压缩机、单向阀、冷凝器、毛细管、冰箱蒸发器、扩压管、电磁阀一、电磁阀二、节流阀、空调蒸发器。压缩机排气口连接冷凝器进口，冷凝器出口分别连接节流阀进口和毛细管进口，节流阀出口连接空调蒸发器进口，毛细管出口连接冰箱蒸发器进口，冰箱蒸发器出口连接扩压管中间横截面最小处，扩压管出口和空调蒸发器出口连接压缩机进口，扩压喷管进口与压缩机出口连接。本实用新型的优点是当空调运行时在压缩机、冷凝器、蒸发器、扩压管、和毛细管的作用下实现汽车冰箱制冷，车载冰箱无须单独耗电。
【IPC分类】F25B41-00, F25B5-02, F25B41-04, F25B41-06
【公开号】CN204478568
【申请号】CN201420628963
【发明人】李玉夺, 张守兵, 董闪闪
【申请人】郑州大学
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年10月28日