一种电动力‑燃料电池耦合装置的制作方法

本实用新型涉及环境治理技术领域，尤其涉及一种电动力-燃料电池耦合装置。

背景技术：

申请号“201610191960X”，发明名称“一种电动力-燃料电池耦合装置修复复合污染土壤的方法”公开了一种电动力-燃料电池耦合装置。这种电动力-燃料电池耦合装置的结构如图1所示，存在以下技术问题：(1)离子交换膜包裹在MFC阴极筒和EK阴极筒的外侧，其面积较大，大大增大了系统的内阻，降低土壤修复效率：(2)离子交换膜不易密封，导致漏水和氧气进入MFC阳极区，破坏其厌氧环境，降低土壤中污染物的降解效率；(3)EK阳极室和EK阴极室分别由MFC阴极筒和EK阴极筒构成，其体积受到限制，较小的EK阳极室和EK阴极室体积导致随着水的电解反应变的过酸或过碱，引起电极的极化现象，增加内阻。而若要增大EK阳极室或EK阴极室的体积只能通过增大MFC阴极或EK阴极来实现，势必增加修复成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述技术问题。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种电动力-燃料电池耦合装置，包括：直流电源、EK阴极、EK阳极、MFC阳极、MFC阴极、阳离子交换膜、阴离子交换膜、电阻以及连接各单元的导线，所述电动力-燃料电池耦合装置进一步设置独立的EK阳极室和EK阴极室，EK阳极及MFC阴极设置在EK阳极室内部；EK阴极设置在EK阴极室内部；MFC阴极通过导线与电阻的一端连接，MFC阳极通过导线与电阻的另一端连接；阴离子交换膜设置在EK阳极室与待修复土壤的结合处；阳离子交换膜设置在EK阴极室与待修复土壤的结合处。

有益效果：(1)本实用新型的电动力-燃料电池耦合装置的离子交换膜在两个室的连接处，面积小，降低了系统内阻；(2)离子交换膜的密封好，保证了MFC阳极区的厌氧环境；(3)本装置将EK阳极室和MFC阴极独立开来，便于调整EK阳极室和EK阴极室的体积而不用改变MFC阴极。通过这些改进，使得土壤修复效率得到显著提升。

附图说明

图1为现有技术电动力-燃料电池耦合装置结构图。

图2为本实用新型实施例提供的电动力-燃料电池耦合装置结构图。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。

请参照图2，本实施例提供的一种电动力-燃料电池耦合装置包括：直流电源1、EK阴极2、EK阳极3、MFC阳极6、MFC阴极7、电阻11以及连接各单元的导线10，所述电动力-燃料电池耦合装置进一步设置独立的EK阳极室5和EK阴极室4，EK阳极3及MFC阴极7设置在EK阳极室5内部；EK阴极设置在EK阴极室4内部；MFC阴极7通过导线10与电阻11的一端连接，MFC阳极6通过导线10与电阻11的另一端连接；阴离子交换膜8设置在EK阳极室5与待修复土壤12的结合处；阳离子交换膜9设置在EK阴极室4与待修复土壤12的结合处。

该装置的原理及使用方法均可参照，申请号“201610191960X”，名称为“一种电动力-燃料电池耦合装置修复复合污染土壤的方法”的专利申请文本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。