专利名称：扭力型空气动力发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机技术领域，具体是涉及一种以压缩空气为动力来源、机械传动式扭力型空气动力发动机，用于解决目前空气动力汽车能量转化效率低的问题。
背景技术：
目前世界上燃油动力发动机、电力汽车、天燃气、氢动力燃料电池汽车是化学能源类型车辆，任何化学能源类型辆，最终只能从一种物质污染转变成另一种物质污染。而扭力型空气动力发动机是物理能源发动机，其特点是“负污染(压缩空气经过过滤)、高节能、维护成本少(没有水、电、油路)。为此，汽车产业发展应从有污染(混合动力、纯电动、燃料电池等)化学能源向“负污染”物理能源的空气能汽车方向发展。是有效解决汽车产业“发展” 与“环境污染”矛盾的有效途径，此外，目前的扭力型空气动力发动机中分为两类，分别为往复活塞式扭力型空气动力发动机和转子式扭力型空气动力发动机，而往复活塞式扭力型空气动力发动机耗气量大，转子式扭力型空气动力发动机扭力小，不能满足需求。
发明内容
本发明的目的在于解决现有空气发动机耗气量大、扭力小等缺陷而提供一种同时具有耗气量小扭力大、发动机转化效率高的扭力型空气动力发动机。本发明的技术方案是这样实现的一种扭力型空气动力发动机，包括扭力型空气动力发动机的机架、设在机架上的发动机输出轴，
在扭力型空气动力发动机的机架上设置有第一气缸，在第一气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第一单向齿轮相啮合，所述第一气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第一齿条活塞柱定位压轮，该第一齿条活塞柱定位压轮安装在机架上；
与第一气缸相对设置的第二气缸，在第二气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第一单向齿轮相啮合，第二气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第二齿条活塞柱定位压轮，该第二齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，在第一单向齿轮的下方安装有与第一单向齿轮相啮合的第一传动小齿轮，该第一传动小齿轮安装在第一小传动轴的一端，另一端安装有与第一钟摆齿轮内齿相啮合的第二传动小齿轮， 所述第一钟摆齿轮安装在发动机输出轴上， 所述的第一小传动轴安装在下侧的机架上；
同理第三气缸，在第三气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第二单向齿轮相啮合，所述第三气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第三齿条活塞柱定位压轮，该第三齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，
与第三气缸相对设置的第四气缸，在第四气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第二单向齿轮相啮合，第四气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第四齿条活塞柱定位压轮，该第四齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，在第二单向齿轮的下方安装有与第二单向齿轮相啮合的第三传动小齿轮，该第三传动小齿轮安装在第二小传动轴的一端，另一端安装有与第二钟摆齿轮内齿相啮合的第四传动小齿轮， 所述第二钟摆齿轮安装在发动机输出轴上； 所述的第二小传动轴安装在下侧的机架上，
同理第五气缸，在第五气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在输出轴上的第三单向齿轮相啮合，所述第五气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第五齿条活塞柱定位压轮，该第五齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，
与第五气缸相对设置的第六气缸，在第六气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第三单向齿轮相啮合，第六气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第六齿条活塞柱定位压轮，该第六齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，在第三单向齿轮的下方安装有与第三单向齿轮相啮合的第五传动小齿轮，该第五传动小齿轮安装在第三小传动轴的一端，另一端安装有与第三钟摆齿轮内齿相啮合的第六传动小齿轮， 所述第三钟摆齿轮安装在发动机输出轴上； 所述的第三小传动轴安装在下侧的机架上，
同理第七气缸，在第七气缸中的活塞杆上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在输出轴上的第四单向齿轮相啮合，所述第七气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第七齿条活塞柱定位压轮，该第七齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，
与第七气缸相对设置的第八气缸，在第八气缸中的活塞上设有齿条，该活塞杆上的齿条与安装在发动机输出轴上的第四单向齿轮相啮合，第八气缸中的活塞杆上设有的齿条的外侧安装有第八齿条活塞柱定位压轮，该第八齿条活塞柱定位压轮安装在机架上，在第四单向齿轮的下方安装有与第四单向齿轮相啮合的第七传动小齿轮，该第七传动小齿轮安装在第四小传动轴的一端，另一端安装有与第四钟摆齿轮内齿相啮合的第八传动小齿轮，所述第四钟摆齿轮安装在发动机输出轴上；
所述的第四小传动轴安装在下侧的机架上，
在所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸的上部安装有气缸顶盖，在气缸顶盖上设置有与第一气缸对应相通的第一进排气门口、与第二气缸对应相通的第二进排气门口、与第三气缸对应相通的第三进排气门口、与第四气缸对应相通的第四进排气门口、与第五气缸对应相通的第五进排气门口、与第六气缸对应相通的第六进排气门口、与第七气缸对应相通的第七进排气门口、与第八气缸对应相通的第八进排气门口。在气缸顶盖上安装有气门安装壳体，在气门安装壳体上设置有凸轮轴，在凸轮轴一端安装有小正时齿轮，
在发动机输出轴的一端安装有大正时齿轮，大正时齿轮通过时规链带动小正时齿轮转
动，
在发动机输出轴另一端安装有第五单向齿轮，在第五单向齿轮下侧的机架上安装有做功输出轴，在该做功输出轴上设有与第五单向齿轮相啮合的齿轮。所述的气门安装壳体包括安装在气门安装壳体上的凸轮轴，及设置在气门安装壳体上部的顶盖，
在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第一进排气门口相通的第一气门，在第一气门内设置有第一气门活塞，该第一气门活塞上具有的第一气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第一凸轮控制第一气门活塞运动，与第一凸轮接触的第一气门活塞杆的一端设置有第一滑块，在所述的第一气门活塞杆上设置有第一回位弹簧，
在所述第一气门下部一侧设有与气缸顶盖上第一进排气门口对应的第一槽口，第一气门与第一槽口相通；
在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第三进排气门口相通的第三气门，在第三气门内设置有第三气门活塞，该第三气门活塞上具有的第三气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第二凸轮控制第三气门活塞运动，与第二凸轮接触的第三气门活塞杆的一端设置有第三滑块，在所述的第三气门活塞杆上设置有第三回位弹簧，
在所述第三气门下部一侧设有与气缸顶盖上第三进排气门口对应的第三槽口，第三气门与第三槽口相通；
所述的第一槽口通过设在气门安装壳体上的通道与第三气门相通， 在所述第三槽口的另一侧设有第一排气门，该第一排气门与第三槽口相通，在所述第一排气门内设置有第一排气门活塞，该第一排气门活塞上具有的第一排气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第三凸轮控制第一排气门活塞运动，与第三凸轮接触的第一排气门活塞杆的一端设置有第五滑块，在所述的第一排气门活塞杆上设置有第五回位弹簧，
在凸轮轴另一侧的凸轮安装壳体上设置有与气缸顶盖上第二进排气门口相通的第二气门，在第二气门内设置有第二气门活塞，该第二气门活塞上具有的第二气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第一凸轮控制第二气门活塞运动，与第一凸轮接触的第二气门活塞杆的一端设置有第二滑块，在所述的第二气门活塞杆上设置有第二回位弹簧，
在所述第二气门下部一侧设有与气缸顶盖上第二进排气门口对应的第二槽口，第二气门与第二槽口相通；
在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第四进排气门口相通的第四气门，在第四气门内设置有第四气门活塞，该第四气门活塞上具有的第四气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第二凸轮控制第四气门活塞运动，与第二凸轮接触的第四气门活塞杆的一端设置有第四滑块，在所述的第四气门活塞杆上设置有第四回位弹簧，
在所述第四气门下部一侧设有与气缸顶盖上第四进排气门口对应的第四槽口，第四气门与第四槽口相通；
所述的第二槽口与第四气门相通，
在所述第四槽口的另一侧设有第二排气门，该第二排气门与第四槽口相通，在所述第二排气门内设置有第二排气门活塞，该第二排气门活塞上具有的第二排气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第三凸轮控制第二排气门活塞运动，与第三凸轮接触的第二排气门活塞杆的一端设置有第六滑块，在所述的第二排气门活塞杆上设置有第六回位弹簧，
在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第五进排气门口相通的第五气门，在第五气门内设置有第五气门活塞，该第五气门活塞上具有的第五气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第四凸轮控制第五气门活塞运动，与第四凸轮接触的第五气门活塞杆的一端设置有第七滑块，在所述的第五气门活塞杆上设置有第七回位弹簧，
在所述第五气门下部一侧设有与气缸顶盖上第五进排气门口对应的第五槽口，第五气门与第五槽口相通；在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第七进排气门口相通的第七气门，在第七气门内设置有第七气门活塞，该第七气门活塞上具有的第七气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第五凸轮控制第七气门活塞运动，与第五凸轮接触的第七气门活塞杆的一端设置有第九滑块，在所述的第七气门活塞杆上设置有第九回位弹簧，
在所述第七气门下部一侧设有与气缸顶盖上第七进排气门口对应的第七槽口，第七气门与第七槽口相通；
所述的第五槽口与第七气门相通，
在所述第七槽口的另一侧设有第三排气门，该第三排气门与第七槽口相通，在所述第三排气门内设置有第三排气门活塞，该第三排气门活塞上具有的第三排气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第六凸轮控制第三排气门活塞运动，与第六凸轮接触的第三排气门活塞杆的一端设置有第十一滑块，在所述的第三排气门活塞杆上设置有第十一回位弹簧，
在凸轮轴另一侧的气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第六进排气门口相通的第六气门，在第六气门内设置有第六气门活塞，该第六气门活塞上具有的第六气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第四凸轮控制第六气门活塞运动，与第四凸轮接触的第六气门活塞杆的一端设置有第八滑块，在所述的第六气门活塞杆上设置有第八回位弹簧，
在所述第六气门下部一侧设有与气缸顶盖上第六进排气门口对应的第六槽口，第六气门与第六槽口相通；
在气门安装壳体上设置有与气缸顶盖上第八进排气门口相通的第八气门，在第八气门内设置有第八气门活塞，该第八气门活塞上具有的第八气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第六凸轮控制第八气门活塞运动，与第六凸轮接触的第八气门活塞杆的一端设置有第十滑块，在所述的第八气门活塞杆上设置有第十回位弹簧，
在所述第八气门下部一侧设有与气缸顶盖上第八进排气门口对应的第八槽口，第八气门与第八槽口相通；
所述的第六槽口与第八气门相通，
在所述第八槽口的另一侧设有第四排气门，该第四排气门与第八槽口相通，在所述第四排气门内设置有第四排气门活塞，该第四排气门活塞上具有的第四排气门活塞杆通过安装在凸轮轴上的第六凸轮控制第四排气门活塞运动，与第六凸轮接触的第四排气门活塞杆的一端设置有第十二滑块，在所述的第四排气门活塞杆上设置有第十二回位弹簧，
所述的顶盖上设置有与第一气门对应相通的第一进气口、与第一排气门对应相通的第一排气口、与第二气门对应相通的第二进气口、与第二排气门对应相通的第二排气口、与第五气门对应相通的第三进气口、与第三排气门对应相通的第三排气口、与第六气门对应相通的第四进气口、与第四排气门对应相通的第四排气口。大正时齿轮和小正时齿轮设置在正时齿轮腔内，正时齿轮腔上安装有正时齿轮腔边盖，所述的时规链两侧设有压条，该压条安装在正时齿轮腔内的两侧。所述的大正时齿轮与小正时齿轮的齿数比例为比。所述的大正时齿轮、小正时齿轮为单向齿轮。以安装有小正时齿轮的凸轮轴一侧为正面，在凸轮轴上第一凸轮与第二凸轮以顺时针相差180°的角度安装，第二凸轮与第三凸轮以顺时针相差180°的角度安装，第三凸轮与第四凸轮以顺时针相差270°安装，第四凸轮与第五凸轮以顺时针相差180°安装，第五凸轮与第六凸轮以顺时针相差180°安装。所述的第一气缸、第二气缸、第五气缸、第六气缸为小型气缸，第三气缸、第四气缸、第七气缸、第八气缸为大型气缸。本发明的积极效果
该空气动力发动同时拥有耗气量小扭力大特点，发动机转化效率高，该扭力型空气动力发动机解决了目前空气动力汽车能量转化效率低问题，该扭力型空气动力发动机需要增加动力时，可叠加扭力型空气动力发动机模块。结合了国际上活塞式、涡轮式、叶片式、旋转活塞式扭力型空气动力发动机优点，开发独树一帜的一款空气能发动机。
图1为本发明的外形结构图。图2为本发明中局部分解图。图3为本发明中气缸整体内部的结构图之一。图4为本发明中气缸整体内部的结构图之二。图5为本发明中气缸整体内部的结构图之三。图6为本发明中气缸整体内部的结构图之四。图7为本发明中安装在凸轮轴一端的小正时齿轮在大正时齿轮的带动下各个凸轮运动的结构简图。图8为本发明中第一气缸中活塞杆上设有齿条和第二气缸中活塞杆上设有齿条分别与安装在发动机输出轴上的第一单向齿轮相啮合的结构图。图9为本发明中第一气缸中的活塞和第二气缸中的活塞与第三气缸中的活塞和第四气缸中的活塞传动时的结构简图。图10为本发明中气门安装壳体的结构图。图11为本发明中气门安装壳体背面的结构图。图12为本发明的气路连接示意图。图中第一气缸1-1、第一气缸中的活塞杆1-2、第一气缸中的齿条1-3、第一齿条活塞柱定位压轮1-4、第一进排气门口 1-5、第一气门1-6、第一气门活塞1-7、第一槽口 1-8、 第一排气门1-9、第一排气门活塞1-10、第一进气口 1-11、第一排气口 1-12，
第二气缸2-1、第二气缸中的活塞杆2-2、第二气缸中的齿条2-3、第二齿条活塞柱定位压轮2-4、第二进排气门口 2-5、第二气门2-6、第二气门活塞2-7、第二槽口 2-8、第二排气门 2-9、第二排气门活塞2-10、第二进气口 2-11、第二排气口 2-12，
第三气缸3-1、第三气缸中的活塞杆3-2、第三气缸中的齿条3-3、第三齿条活塞柱定位压轮3-4、第三进排气门口 3-5、第三气门3-6、第三气门活塞3-7、第三槽口 3_8，
第四气缸4-1、第四气缸中的活塞杆4-2、第四气缸中的齿条4-3、第四齿条活塞柱定位压轮4-4、第四进排气门口 4-5、第四气门4-6、第四气门活塞4-7、第四槽口 4_8，
第五气缸5-1、第五气缸中的活塞杆5-2、第五气缸中的齿条5-3、第五齿条活塞柱定位压轮5-4、第五进排气门口 5-5、第五气门5-6、第五气门活塞5-7、第五槽口 5-8、第三排气门 5-9、第三排气门活塞5-10、第三进气口 5-11、第三排气口 5-12，
第六气缸6-1、第六气缸中的活塞杆6-2、第六气缸中的齿条6-3、第六齿条活塞柱定位压轮6-4、第六进排气门口 6-5、第六气门6-6、第六气门活塞6-7、第六槽口 6-8、第四排气门 6-9、第四排气门活塞6-10、第四进气口 6-11、第四排气口 6-12
第七气缸7-1、第七气缸中的活塞杆7-2、第七气缸中的齿条7-3、第七齿条活塞柱定位压轮7-4、第七进排气门口 7-5、第七气门7-6、第七气门活塞7-7、第七槽口 7_8，
第八气缸8-1、第八气缸中的活塞8-2、第八气缸中的齿条8-3、第八齿条活塞柱定位压轮8-4、第八进排气门口 8-5、第八气门8-6、第八气门活塞8-7、第八槽口 8_8，
第一单向齿轮9-1、第二单向齿轮9-2、第三单向齿轮9-3、第四单向齿轮9-4、第五单向齿轮9-5，
第一钟摆齿轮10-1、第二钟摆齿轮10-2、第四钟摆齿轮10-4， 第一传动小齿轮11-1、第二传动小齿轮11-2、第三传动小齿轮11-3、第四传动小齿轮 11-4、第五传动小齿轮11-5、第六传动小齿轮11-6、第七传动小齿轮11-7、第八传动小齿轮 11-8，
第一小传动轴12-1、第二小传动轴12-2、第三小传动轴12-3、第四小传动轴12_4， 第一凸轮17-1、第二凸轮17-2、第三凸轮17-3、第四凸轮17_4、第五凸轮17_5、第六凸轮 17-6，
第一滑块27-1、第二滑块27-2、第三滑块27-23、第四滑块27_4、第五滑块27_5、第六滑块27-6、第七滑块27-7、第八滑块27-8、第九滑块27_9、第十滑块27-10、第十一滑块 27-11、第十二滑块 27-12，
机架13、发动机输出轴14、大正时齿轮15、时规链16、凸轮轴17、小正时齿轮18、正时齿轮腔19、正时齿轮腔边盖20、气门安装壳体21、做功输出轴22、齿轮23、气缸顶盖24、顶盖25、压条26、高压气瓶27、减压阀28、气门边盖29、通道30。
具体实施例方式
实施例如图1、2、3所示，本发明包括包括高压气瓶27、通过管道与高压气瓶相连通的减压阀28、扭力型空气动力发动机的机架13、设在机架13上的发动机输出轴14，在扭力型空气动力发动机的机架13上设置有
第一气缸1-1，在第一气缸1-1中的活塞杆1-2上设有齿条1-3，该活塞杆1-2上的齿条1-3与安装在发动机输出轴14上的第一单向齿轮9-1相啮合，所述第一气缸1-1中的活塞杆1-2上设有的齿条1-3的外侧安装有第一齿条活塞柱定位压轮1-4，该第一齿条活塞柱定位压轮1-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条1-3的作用；
与第一气缸1-1相对设置的第二气缸2-1，在第二气缸2-1中的活塞杆2-2上设有齿条2-3，该活塞杆2-2上的齿条2-3与安装在发动机输出轴14上的第一单向齿轮9_1相啮合，第二气缸2-1中的活塞杆2-2上设有的齿条2-3的外侧安装有第二齿条活塞柱定位压轮2-4，该第二齿条活塞柱定位压轮2-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条2-3的作用，在第一单向齿轮9-1的下方安装有与第一单向齿轮9-1相啮合的第一传动小齿轮11-1， 该第一传动小齿轮11-1安装在第一小传动轴12-1的一端，另一端安装有与第一钟摆齿轮 10-1内齿相啮合的第二传动小齿轮11-2，所述第一钟摆齿轮10-1安装在发动机输出轴14 上，
所述的第一小传动轴12-1安装在下侧的机架13上；第三气缸3-1，在第三气缸3-1中的活塞杆3-2上设有齿条3-3，该活塞杆3_2上的齿条3-3与安装在发动机输出轴14上的第二单向齿轮9-2相啮合，所述第三气缸3-1中的活塞杆3-2上设有的齿条3-3的外侧安装有第三齿条活塞柱定位压轮3-4，该第三齿条活塞柱定位压轮3-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条3-3的作用，
与第三气缸3-1相对设置的第四气缸4-1，在第四气缸4-1中的活塞杆4-2上设有齿条4-3，该活塞杆4-2上的齿条4-3与安装在发动机输出轴14上的第二单向齿轮9_2相啮合，第四气缸4-1中的活塞杆4-2上设有的齿条4-3的外侧安装有第四齿条活塞柱定位压轮4-4，该第四齿条活塞柱定位压轮4-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条4-3的作用，在第二单向齿轮9-2的下方安装有与第二单向齿轮9-2相啮合的第三传动小齿轮11-3， 该第三传动小齿轮11-3安装在第二小传动轴12-2的一端，另一端安装有与第二钟摆齿轮 10-2内齿相啮合的第四传动小齿轮11-4，所述第二钟摆齿轮10-2安装在发动机输出轴14 上；
所述的第二小传动轴12-2安装在下侧的机架上，
第五气缸5-1，在第五气缸5-1中的活塞杆5-2上设有齿条5-3，该活塞杆5_2上的齿条5-3与安装在输出轴14上的第三单向齿轮9-3相啮合，所述第五气缸5-1中的活塞杆 5-2上设有的齿条5-3的外侧安装有第五齿条活塞柱定位压轮5-4，该第五齿条活塞柱定位压轮5-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条5-3的作用，
与第五气缸5-1相对设置的第六气缸6-1，在第六气缸6-1中的活塞杆6-2上设有齿条6-3，该活塞杆6-2上的齿条6-3与安装在发动机输出轴14上的第三单向齿轮9_3相啮合，第六气缸6-1中的活塞杆6-2上设有的齿条6-3的外侧安装有第六齿条活塞柱定位压轮6-4，该第六齿条活塞柱定位压轮6-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条6-3的作用，在第三单向齿轮9-3的下方安装有与第三单向齿轮9-3相啮合的第五传动小齿轮11-5， 该第五传动小齿轮11-5安装在第三小传动轴12-3的一端，另一端安装有与第三钟摆齿轮 10-3内齿相啮合的第六传动小齿轮11-6，所述第三钟摆齿轮10-3安装在发动机输出轴14 上；
所述的第三小传动轴12-3安装在下侧的机架上，
第七气缸7-1，在第七气缸7-1中的活塞杆7-2上设有齿条7-3，该活塞杆7_2上的齿条7-3与安装在输出轴14上的第四单向齿轮9-4相啮合，所述第七气缸7-1中的活塞杆
7-2上设有的齿条7-3的外侧安装有第七齿条活塞柱定位压轮7-4，该第七齿条活塞柱定位压轮7-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条7-3的作用，
与第七气缸7-1相对设置的第八气缸8-1，在第八气缸8-1中的活塞8-2上设有齿条
8-3，该活塞杆8-2上的齿条8-3与安装在发动机输出轴14上的第四单向齿轮9_4相啮合， 第八气缸8-1中的活塞杆8-2上设有的齿条8-3的外侧安装有第八齿条活塞柱定位压轮 8-4，该第八齿条活塞柱定位压轮8-4安装在机架13上，起到定位压制该齿条8-3的作用， 在第四单向齿轮9-4的下方安装有与第四单向齿轮9-4相啮合的第七传动小齿轮11-7， 该第七传动小齿轮11-7安装在第四小传动轴12-4的一端，另一端安装有与第四钟摆齿轮 10-4内齿相啮合的第八传动小齿轮11-8，所述第四钟摆齿轮10-4安装在发动机输出轴14 上；
所述的第四小传动轴12-4安装在下侧的机架13上，在所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸的上部安装有气缸顶盖24，在气缸顶盖24上设置有与第一气缸1-1对应相通的第一进排气门口 1-5、与第二气缸2-1对应相通的第二进排气门口 2-5、与第三气缸3-1对应相通的第三进排气门口 3-5、与第四气缸4-1对应相通的第四进排气门口 4-5、与第五气缸 5-1对应相通的第五进排气门口 5-5、与第六气缸6-1对应相通的第六进排气门口 6-5、与第七气缸7-1对应相通的第七进排气门口 7-5、与第八气缸8-1对应相通的第八进排气门口 8-5。在气缸顶盖24上安装有气门安装壳体21，在气门安装壳体21上设置有凸轮轴 17，在凸轮轴17 —端安装有小正时齿轮18，
在发动机输出轴14的一端安装有大正时齿轮15，大正时齿轮15通过时规链16带动小正时齿轮18转动，
在发动机输出轴14另一端安装有第五单向齿轮9-5，在第五单向齿轮9-5下侧的机架 13上安装有做功输出轴22，在该做功输出轴22上设有与第五单向齿轮9-5相啮合的齿轮 23，
高压气瓶27通过管道与减压阀28相连通，通过减压阀28的管道设置在该凸轮安装壳体21上。所述的气门安装壳体21包括安装在气门安装壳体21上的凸轮轴17，及设置在气门安装壳体21上部的顶盖25，
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第一进排气门口 1-5相通的第一气门 1-6，在第一气门1-6内设置有第一气门活塞1-7，该第一气门活塞1-7上具有的第一气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第一凸轮17-1控制第一气门活塞1-7运动，与第一凸轮 17-1接触的第一气门活塞杆的一端设置有第一滑块27-1，在所述的第一气门活塞杆上设置有第一回位弹簧，
在所述第一气门1-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第一进排气门口 1-5对应的第一槽口 1-8，第一气门1-6与第一槽口 1-8相通；
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第三进排气门口 3-5相通的第三气门 3-6，在第三气门3-6内设置有第三气门活塞3-7，该第三气门活塞3-7上具有的第三气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第二凸轮17-2控制第三气门活塞3-7运动，与第二凸轮 17-2接触的第三气门活塞杆的一端设置有第三滑块27-3，在所述的第三气门活塞杆上设置有第三回位弹簧，
在所述第三气门3-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第三进排气门口 3-5对应的第三槽口 3-8，第三气门3-6与第三槽口 3-8相通；
所述的第一槽口 1-8通过设在气门安装壳体21上的通道与第三气门3-6相通，
在所述第三槽口 3-8的另一侧设有第一排气门1-9，该第一排气门1-9与第三槽口 3-8 相通，在所述第一排气门1-9内设置有第一排气门活塞1-10，该第一排气门活塞1-10上具有的第一排气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第三凸轮17-3控制第一排气门活塞1-10 运动，与第三凸轮17-3接触的第一排气门活塞杆的一端设置有第五滑块27-5，在所述的第一排气门活塞杆上设置有第五回位弹簧，
在凸轮轴17另一侧的凸轮安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第二进排气门口 2-5相通的第二气门2-6，在第二气门2-6内设置有第二气门活塞2-7，该第二气门活塞2-7上具有的第二气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第一凸轮17-1控制第二气门活塞2-7运动，与第一凸轮17-1接触的第二气门活塞杆的一端设置有第二滑块27-2，在所述的第二气门活塞杆上设置有第二回位弹簧，
在所述第二气门2-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第二进排气门口 2-5对应的第二槽口 2-8，第二气门2-6与第二槽口 2-8相通；
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第四进排气门口 4-5相通的第四气门
4-6，在第四气门4-6内设置有第四气门活塞4-7，该第四气门活塞4-7上具有的第四气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第二凸轮17-2控制第四气门活塞4-7运动，与第二凸轮 17-2接触的第四气门活塞杆的一端设置有第四滑块27-4，在所述的第四气门活塞杆上设置有第四回位弹簧，
在所述第四气门4-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第四进排气门口 4-5对应的第四槽口 4-8，第四气门4-6与第四槽口 4-8相通； 所述的第二槽口 2-8与第四气门4-6相通，
在所述第四槽口 4-8的另一侧设有第二排气门2-9，该第二排气门2-9与第四槽口 4-8 相通，在所述第二排气门2-9内设置有第二排气门活塞2-10，该第二排气门活塞2-10上具有的第二排气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第三凸轮17-3控制第二排气门活塞2-10 运动，与第三凸轮17-3接触的第二排气门活塞杆的一端设置有第六滑块27-6，在所述的第二排气门活塞杆上设置有第六回位弹簧，
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第五进排气门口 5-5相通的第五气门
5-6，在第五气门5-6内设置有第五气门活塞5-7，该第五气门活塞5-7上具有的第五气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第四凸轮17-4控制第五气门活塞5-7运动，与第四凸轮 17-4接触的第五气门活塞杆的一端设置有第七滑块27-7，在所述的第五气门活塞杆上设置有第七回位弹簧，
在所述第五气门5-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第五进排气门口 5-5对应的第五槽口 5-8，第五气门5-6与第五槽口 5-8相通；
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第七进排气门口 7-5相通的第七气门 7-6，在第七气门7-6内设置有第七气门活塞7-7，该第七气门活塞7-7上具有的第七气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第五凸轮17-5控制第七气门活塞7-7运动，与第五凸轮 17-5接触的第七气门活塞杆的一端设置有第九滑块27-9，在所述的第七气门活塞杆上设置有第九回位弹簧，
在所述第七气门7-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第七进排气门口 7-5对应的第七槽口 7-8，第七气门7-6与第七槽口 7-8相通； 所述的第五槽口 5-8与第七气门7-6相通，
在所述第七槽口 7-8的另一侧设有第三排气门5-9，该第三排气门5-9与第七槽口 7-8 相通，在所述第三排气门5-9内设置有第三排气门活塞5-10，该第三排气门活塞5-10上具有的第三排气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第六凸轮17-6控制第三排气门活塞5-10 运动，与第六凸轮17-6接触的第三排气门活塞杆的一端设置有第十一滑块27-11，在所述的第三排气门活塞杆上设置有第十一回位弹簧，在凸轮轴17另一侧的气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第六进排气门口 6-5 相通的第六气门6-6，在第六气门6-6内设置有第六气门活塞6-7，该第六气门活塞6-7上具有的第六气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第四凸轮17-4控制第六气门活塞6-7运动，与第四凸轮17-4接触的第六气门活塞杆的一端设置有第八滑块27-8，在所述的第六气门活塞杆上设置有第八回位弹簧，
在所述第六气门6-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第六进排气门口 6-5对应的第六槽口 6-8，第六气门6-6与第六槽口 6-8相通；
在气门安装壳体21上设置有与气缸顶盖24上第八进排气门口 8-5相通的第八气门 8-6，在第八气门8-6内设置有第八气门活塞8-7，该第八气门活塞8-7上具有的第八气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第六凸轮控17-6制第八气门活塞8-7运动，与第六凸轮 17-6接触的第八气门活塞杆的一端设置有第十滑块27-10，在所述的第八气门活塞杆上设置有第十回位弹簧，
在所述第八气门8-6下部一侧设有与气缸顶盖24上第八进排气门口 8-5对应的第八槽口 8-8，第八气门8-6与第八槽口 8-8相通； 所述的第六槽口 6-8与第八气门8-6相通，
在所述第八槽口 8-8的另一侧设有第四排气门6-9，该第四排气门6-9与第八槽口 8-8 相通，在所述第四排气门6-9内设置有第四排气门活塞6-10，该第四排气门活塞6-10上具有的第四排气门活塞杆通过安装在凸轮轴17上的第六凸轮17-6控制第四排气门活塞6-10 运动，与第六凸轮17-6接触的第四排气门活塞杆的一端设置有第十二滑块27-12，在所述的第四排气门活塞杆上设置有第十二回位弹簧，
所述的顶盖25上设置有与第一气门1-6对应相通的第一进气口 1-11、与第一排气门 1-9对应相通的第一排气口 1-12、与第二气门2-6对应相通的第二进气口 2-11、与第二排气门2-9对应相通的第二排气口 2-12、与第五气门5-6对应相通的第三进气口 5-11、与第三排气门5-9对应相通的第三排气口 5-12、与第六气门6-6对应相通的第四进气口 6-11、与第四排气门6-9对应相通的第四排气口 6-12，
通过减压阀28的管道分别与第一进气口 1-11、第二进气口 2-11、第三进气口 5-11、第四进气口 6-11相连通，然后通过第一排气口 1-12、第二排气口 2-12、第三排气口 5-12、第四排气口 6-12排气。大正时齿轮15和小正时齿轮18设置在正时齿轮腔19内，正时齿轮腔19上安装有正时齿轮腔边盖20，所述的时规链16两侧设有压条26，该压条26安装在正时齿轮腔19 内的两侧。所述的大正时齿轮15与小正时齿轮18的齿数比例为2比1。所述的大正时齿轮、小正时齿轮为单向齿轮。以安装有小正时齿轮18的凸轮轴17 —侧为正面，在凸轮轴17上第一凸轮17_1 与第二凸轮17-2以顺时针相差180°的角度安装，第二凸轮17-2与第三凸轮17_3以顺时针相差180°的角度安装，第三凸轮17-3与第四凸轮17-4以顺时针相差270°安装，第四凸轮17-4与第五凸轮17-5以顺时针相差180°安装，第五凸轮17_5与第六凸轮17_6以顺时针相差180°安装。所述的第一气缸、第二气缸、第五气缸、第六气缸为小型气缸，第三气缸、第四气缸、第七气缸、第八气缸为大型气缸。第一气缸中活塞的每一次行程可以带动第一单向齿轮的9个轮齿活动，而第一单向齿轮的外齿一共有36个齿，因此该第一气缸中活塞的每一次行程将带动第一单向齿轮转动90°，所以第一单向齿轮的内部棘齿设计为4的倍数，其他气缸与之同理，另外为了完成每一个活塞行程，凸轮轴都转动180°，因此大正时齿轮与小正时齿轮的齿数比例应为2 比1，
为了加强单向齿轮的耐用性，因此第一单向齿轮，第一传动小齿轮以及第一钟摆齿轮齿的模数均为4，大正时齿轮和小正时齿轮的模数则为2，其他齿轮与之同理。第一钟摆齿轮的齿数设定为活塞每个行程可以带动第一单向齿轮外齿轮转动的齿数再左右加几个齿，以便于第一钟摆齿轮内有足够空间容纳第二传动小齿轮的运动。在正时齿轮腔边盖中安装有一单向齿轮，其目的是防止输出轴发生逆转，引起正时混乱。发动机输出轴与做功输出轴连接的第五单向齿轮但其运作方向与配合活塞运动而安装的单行齿轮相反，其作用是防止停机时发动机输出轴的惯性运作带动做功输出轴运作而设定。模型中每一个零件连接面都画有连接镙栓或螺钉、其实不一定要设定这么多，每一个结合面有两个到四个就够了。另外模型中的尺寸皆为100:1，也就是如果标示的尺寸为10(MM的零件，其实际尺寸应该为1MM。第一气缸进气时，第一气缸中的活塞受压向下运动，同时第一气缸中的活塞杆上设有齿条带动第一单向齿轮的外齿顺时针转动从而带动发动机输出轴顺时针转动，第一单向齿轮的外齿转动的同时又会通过第二气缸中活塞杆上设有齿条带动第二气缸中的活塞向上运动进行排气。第一单向齿轮的外齿顺时针转动时会带动其内齿轮同时转动，但当第一单向齿轮的外齿逆时针转动时其内齿轮则不会转动。第二气缸进气时，第二气缸中的活塞受压向下运动时带动第一单向齿轮的外齿逆时针转动，此时第一单向齿轮的内齿轮不转动，第一单向齿轮会带动第一传动小齿轮传动， 在经过第一传动小齿轮和第二传动小齿轮的传动，将会带动第一钟摆齿轮的外齿顺时针转动，第一钟摆齿轮顺时针转动则会带动发动机输出轴顺时针转动，与此同时，由于第一单向齿轮的外齿在第二气缸中的活塞的推动下进行逆时针转动，因此也就会带动第一气缸中的活塞向上运动排气。第一钟摆齿轮的外齿顺时针转动时会带动其内齿轮同时转动，但当第一钟摆齿轮的外齿逆时针转动时其内齿轮则不会转动，其他钟摆齿轮与之同理。如此往复不断，发动机输出轴就可以连续的运作起来。为了更有效的利用能源，相对每组小气缸都为其配备了一对大气缸，将从小气缸的中做过一次功的高压气体进行二次利用。如第一气缸和第二气缸与第三气缸和第四气缸
当第一气缸进气做功时第二气缸正在进行排气，第二气缸中排出的高压气体通过通道及第四气门进入到第四气缸，使第四气缸中的活塞向下运动，从而带动第二单向齿轮的外齿逆时针转动，此时第二单向齿轮的内齿轮不转动，第二单向齿轮会带动第三传动小齿轮传动，在经过第三传动小齿轮和第四传动小齿轮的传动，将会带动第二钟摆齿轮的外齿顺时针转动，第二钟摆齿轮顺时针转动则会带动发动机输出轴顺时针转动，与此同时，由于第二单向齿轮的外齿在第四气缸中的活塞的推动下进行逆时针转动，因此也就会带动第三气缸中的活塞向上运动经过第一排气门进行排气。当第二气缸进气做功时第一气缸正在进行排气，第一气缸中排出的高压气体通过通道及第三气门进入到第三气缸，使第三气缸中的活塞向下运动将带动第二单向齿轮的外齿顺时针转动，从而带动发动机输出轴顺时针转动，第二单向齿轮的外齿转动的同时又会通过第四气缸中活塞杆上设有齿条带动第四气缸中的活塞向上运动经过第二排气门进行排气。安装在发动机输出轴上的大正时齿轮通过时规链带动小正时齿轮做顺时针转动， 转动的小正时齿轮则带动凸轮轴转动，以不同角度安装在凸轮轴上的凸轮在转动的过程中通过滑块推动气门，气门在滑块以及回位弹簧的作用下不断的开合就会在合适的时间为每个气缸完成进排气的控制。如图6所示，以安装有小正时齿轮18的凸轮轴17 —侧为正面，第一凸轮与第二凸轮以顺时针相差180°的角度安装在凸轮轴上，第二凸轮与第三凸轮也是以顺时针相差 180°的角度进行安装。第三凸轮与第四凸轮顺时针相差270°安装，第四凸轮与第五凸轮顺时针相差180°安装，第五凸轮与第六凸轮也以顺时针相差180°安装。如图6所示的时间点，以第一凸轮的高位指向为12点钟方向，当第一气门活塞位于上止点时，第一气门活塞处于刚排完气等待进气的状态，第一凸轮高位指向、12点钟方向，该时第二气门活塞位于下止点并处于刚进完气等待排气的状态，第一凸轮相对应的两个气门关闭。同时第三气门活塞位于下止点，处于刚进完气等待排气的状态，第四气门活塞位于上止点处于刚排完气等待进气的状态，与第三气门活塞和第四气门活塞对应的第二凸轮高位指向6点钟方向，与第二凸轮对应的两个气门关闭；第三凸轮高位指向12点钟方向， 与第三凸轮对应的两个排气门也处于关闭状态。由于第一凸轮、第二凸轮、第三凸轮所对应的气门都处于关闭状态；因此第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸中的气体在这个时间点并不发生流动，但是由于第五气门活塞、第六气门活塞、第七气门活塞、第八气门活塞构成的活塞组该时正在运作，因此发动机输出轴的转动也就必然带动凸轮轴的继续转动，因此下一个时间点第一凸轮、第二凸轮、第三凸轮的位置将发生变化，当凸轮轴继续以顺时针方向发生转动时，第一凸轮与第三凸轮的3点钟方向的气门以及第二凸轮的9点钟方向气门都将打开，而位于第一凸轮与第三凸轮的9点钟方向的气门以及第二凸轮的3点钟方向的气门都将继续维持其关闭状态， 因此该时第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸中将会发生气体流动。其流动方式为从高压气瓶中的高压气体将流入到第一气门活塞所对应的第一气缸中，由于第一凸轮的3点钟方向的第一气门已经打开并且第二凸轮的3点钟方向的第二气门还维持在关闭状态，因此高压气体将推动第一气缸活塞往下运动并做功，同时带动第二气缸活塞往上运动，由于第一凸轮的9点钟方向第二气门处于关闭状态，第二凸轮的9点钟方向的第四气门处于打开状态，因此第二气门活塞所处的第二气缸中的高压气体将流入第四气缸当中，又由于第三凸轮的9点钟方向的第二排气门维持关闭状态，因此从第二气缸中流过来的高压气体将推动第四气缸中的活塞往下运动并做功，同时第四气缸中活塞的往下运动必将带动第三气缸中活塞的往上运动，这时第二凸轮的3点钟方向的第三气门处于关闭状态，同时第三凸轮的3点钟方向的第一排气门处于开启状态，因此第三气缸中的活塞将会把其所处第三气缸中的气体排出气缸。如图6所示所处的时间点，第五气缸所处的活塞位于其行程的中点，处于排气状态，第六气缸所处的活塞也位于其行程的中点，不同的是它处于进气状态，该时第四凸轮的高点指向9点钟方向，第四凸轮的9点钟方向的第六气门打开，3点钟方向的第五气门则关闭，第五凸轮的高位指向3点钟方向，第五凸轮的3点钟方向的第七气门打开，9点钟方向的第八气门关闭；第七气缸所处的活塞位于其行程的中点并处于进气状态，第八气缸所处的活塞也位于其行程的中点但处于排气状态，第六凸轮高位指向9点钟方向，第六凸轮的9点钟方向的第四排气门打开，3点钟方向的第三排气门则关闭。这时第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸中的气体流动方式为由于第四凸轮的9点钟方向的第六气门打开，高压气体从高压气瓶中流入第六气缸中，由于该时第五凸轮的9点钟方向的第八气门处于关闭状态，因此高压气体并不能从第六气缸流入第八气缸中，该时高压气体将推动第六气缸中所在的活塞往下运动并做功同时带动第五气缸中所在的活塞往上运动，同时由于第四凸轮的3点钟方向的第五气门关闭，第五凸轮3点钟方向的第七气门打开，因此处于第五气缸内的高压气体经过第七气门，流入第七气缸中，该时第六凸轮的3点钟方向的第三排气门关闭，因此气体将推动第七气缸中所处的活塞向下运动并做功同时带动第八气缸中所处的活塞往上运动。由于第五凸轮的9点钟方向的第八气门处于关闭状态，第六凸轮的9点钟方向的第四排气门打开，因此第八气缸中所处的活塞往上运动将会进行排气工作，第八气缸中的气体经过第六凸轮的9点钟方向的第四排气门排出气紅。
权利要求
1. 一种扭力型空气动力发动机，包括扭力型空气动力发动机的机架(13)、设在机架 (13)上的发动机输出轴(14)，其特征在于在扭力型空气动力发动机的机架(13)上设置有第一气缸(1-1)，在第一气缸(1-1)中的活塞杆(1-2)上设有齿条(1-3)，该活塞杆 (1-2)上的齿条(1-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第一单向齿轮(9-1)相啮合，所述第一气缸(1-1)中的活塞杆(1-2)上设有的齿条(1-3)的外侧安装有第一齿条活塞柱定位压轮(1-4)，该第一齿条活塞柱定位压轮(1-4)安装在机架(13)上；与第一气缸(1-1)相对设置的第二气缸(2-1)，在第二气缸(2-1)中的活塞杆(2-2 )上设有齿条(2-3)，该活塞杆(2-2)上的齿条(2-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第一单向齿轮(9-1)相啮合，第二气缸(2-1)中的活塞杆(2-2)上设有的齿条(2-3)的外侧安装有第二齿条活塞柱定位压轮(2-4)，该第二齿条活塞柱定位压轮(2-4)安装在机架(13)上，在第一单向齿轮(9-1)的下方安装有与第一单向齿轮(9-1)相啮合的第一传动小齿轮(11-1)， 该第一传动小齿轮(11-1)安装在第一小传动轴(12-1)的一端，另一端安装有与第一钟摆齿轮(10-1)内齿相啮合的第二传动小齿轮(11-2)，所述第一钟摆齿轮(10-1)安装在发动机输出轴(14)上，所述的第一小传动轴(12-1)安装在下侧的机架(13)上；第三气缸(3-1)，在第三气缸(3-1)中的活塞杆(3-2)上设有齿条(3-3)，该活塞杆 (3-2)上的齿条(3-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第二单向齿轮(9-2)相啮合，所述第三气缸(3-1)中的活塞杆(3-2)上设有的齿条(3-3)的外侧安装有第三齿条活塞柱定位压轮(3-4)，该第三齿条活塞柱定位压轮(3-4)安装在机架(13)上，与第三气缸(3-1)相对设置的第四气缸(4-1)，在第四气缸(4-1)中的活塞杆(4-2)上设有齿条(4-3)，该活塞杆(4-2)上的齿条(4-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第二单向齿轮(9-2)相啮合，第四气缸(4-1)中的活塞杆(4-2)上设有的齿条(4-3)的外侧安装有第四齿条活塞柱定位压轮(4-4)，该第四齿条活塞柱定位压轮(4-4)安装在机架(13)上，在第二单向齿轮(9-2)的下方安装有与第二单向齿轮(9-2)相啮合的第三传动小齿轮(11-3)， 该第三传动小齿轮(11-3)安装在第二小传动轴(12-2)的一端，另一端安装有与第二钟摆齿轮(10-2)内齿相啮合的第四传动小齿轮(11-4)，所述第二钟摆齿轮(10-2)安装在发动机输出轴(14)上；所述的第二小传动轴(12-2)安装在下侧的机架上，第五气缸(5-1)，在第五气缸(5-1)中的活塞杆(5-2)上设有齿条(5-3)，该活塞杆 (5-2)上的齿条(5-3)与安装在输出轴(14)上的第三单向齿轮(9-3)相啮合，所述第五气缸(5-1)中的活塞杆(5-2)上设有的齿条(5-3)的外侧安装有第五齿条活塞柱定位压轮 (5-4)，该第五齿条活塞柱定位压轮(5-4)安装在机架(13)上，与第五气缸(5-1)相对设置的第六气缸(6-1)，在第六气缸(6-1)中的活塞杆(6-2)上设有齿条(6-3)，该活塞杆(6-2)上的齿条(6-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第三单向齿轮(9-3)相啮合，第六气缸(6-1)中的活塞杆(6-2)上设有的齿条(6-3)的外侧安装有第六齿条活塞柱定位压轮(6-4)，该第六齿条活塞柱定位压轮(6-4)安装在机架(13)上，在第三单向齿轮(9-3)的下方安装有与第三单向齿轮(9-3)相啮合的第五传动小齿轮(11-5)， 该第五传动小齿轮(11-5)安装在第三小传动轴(12-3)的一端，另一端安装有与第三钟摆齿轮(10-3)内齿相啮合的第六传动小齿轮(11-6)，所述第三钟摆齿轮(10-3)安装在发动机输出轴(14)上；所述的第三小传动轴(12-3)安装在下侧的机架上，第七气缸(7-1)，在第七气缸(7-1)中的活塞杆(7-2)上设有齿条(7-3)，该活塞杆 (7-2)上的齿条(7-3)与安装在输出轴(14)上的第四单向齿轮(9-4)相啮合，所述第七气缸(7-1)中的活塞杆(7-2)上设有的齿条(7-3)的外侧安装有第七齿条活塞柱定位压轮 (7-4)，该第七齿条活塞柱定位压轮(7-4)安装在机架(13)上，与第七气缸(7-1)相对设置的第八气缸(8-1)，在第八气缸(8-1)中的活塞(8-2)上设有齿条(8-3)，该活塞杆(8-2)上的齿条(8-3)与安装在发动机输出轴(14)上的第四单向齿轮(9-4)相啮合，第八气缸(8-1)中的活塞杆(8-2)上设有的齿条(8-3)的外侧安装有第八齿条活塞柱定位压轮(8-4)，该第八齿条活塞柱定位压轮(8-4)安装在机架(13)上，在第四单向齿轮(9-4)的下方安装有与第四单向齿轮(9-4)相啮合的第七传动小齿轮(11-7)，该第七传动小齿轮(11-7)安装在第四小传动轴(12-4)的一端，另一端安装有与第四钟摆齿轮(10-4)内齿相啮合的第八传动小齿轮(11-8)，所述第四钟摆齿轮(10-4)安装在发动机输出轴(14)上；所述的第四小传动轴(12-4)安装在下侧的机架(13)上，在所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸、第八气缸的上部安装有气缸顶盖(24)，在气缸顶盖(24)上设置有与第一气缸(1-1)对应相通的第一进排气门口(1-5)、与第二气缸(2-1)对应相通的第二进排气门口(2-5)、与第三气缸(3-1)对应相通的第三进排气门口(3-5)、与第四气缸(4-1)对应相通的第四进排气门口 (4-5)、与第五气缸(5-1)对应相通的第五进排气门口(5-5)、与第六气缸(6-1)对应相通的第六进排气门口(6-5)、与第七气缸(7-1)对应相通的第七进排气门口(7-5)、与第八气缸 (8-1)对应相通的第八进排气门口(8-5)；在气缸顶盖(24)上安装有气门安装壳体(21)，在气门安装壳体(21)上设置有凸轮轴 (17)，在凸轮轴(17) —端安装有小正时齿轮(18)，在发动机输出轴(14)的一端安装有大正时齿轮(15)，大正时齿轮(15)通过时规链 (16)带动小正时齿轮(18)转动，在发动机输出轴(14)另一端安装有第五单向齿轮(9-5)，在第五单向齿轮(9-5)下侧的机架(13)上安装有做功输出轴(22)，在该做功输出轴(22)上设有与第五单向齿轮(9-5) 相啮合的齿轮(23)。
2.根据权利要求1所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于所述的气门安装壳体 (21)包括安装在气门安装壳体(21)上的凸轮轴(17)，及设置在气门安装壳体(21)上部的顶盖(25)，安装在气门安装壳体(21)上的气门边盖(29)，在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第一进排气门口(1-5)相通的第一气门(1-6)，在第一气门(1-6)内设置有第一气门活塞(1-7)，该第一气门活塞(1-7)上具有的第一气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第一凸轮(17-1)控制第一气门活塞(1-7) 运动，与第一凸轮(17-1)接触的第一气门活塞杆的一端设置有第一滑块(27-1)，在所述的第一气门活塞杆上设置有第一回位弹簧，在所述第一气门(1-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第一进排气门口( 1-5)对应的第一槽口(1-8)，第一气门(1-6)与第一槽口(1-8)相通；在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第三进排气门口(3-5)相通的第三气门(3-6 )，在第三气门(3-6 )内设置有第三气门活塞(3-7 )，该第三气门活塞(3-7 )上具有的第三气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第二凸轮(17-2)控制第三气门活塞(3-7) 运动，与第二凸轮(17-2)接触的第三气门活塞杆的一端设置有第三滑块(27-3)，在所述的第三气门活塞杆上设置有第三回位弹簧，在所述第三气门(3-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第三进排气门口( 3-5)对应的第三槽口( 3-8 )，第三气门(3-6 )与第三槽口( 3-8 )相通;所述的第一槽口(1-8)通过设在气门安装壳体(21)上的通道与第三气门(3-6)相通， 在所述第三槽口(3-8)的另一侧设有第一排气门(1-9)，该第一排气门(1-9)与第三槽口(3-8)相通，在所述第一排气门(1-9)内设置有第一排气门活塞(1-10)，该第一排气门活塞(1-10)上具有的第一排气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第三凸轮(17-3)控制第一排气门活塞(1-10)运动，与第三凸轮(17-3)接触的第一排气门活塞杆的一端设置有第五滑块(27-5)，在所述的第一排气门活塞杆上设置有第五回位弹簧，在凸轮轴(17)另一侧的凸轮安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第二进排气门口( 2-5 )相通的第二气门(2-6 )，在第二气门(2-6 )内设置有第二气门活塞(2-7 )，该第二气门活塞(2-7)上具有的第二气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第一凸轮(17-1)控制第二气门活塞(2-7)运动，与第一凸轮(17-1)接触的第二气门活塞杆的一端设置有第二滑块(27-2)，在所述的第二气门活塞杆上设置有第二回位弹簧，在所述第二气门(2-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第二进排气门口( 2-5)对应的第二槽口(2-8)，第二气门(2-6)与第二槽口(2-8)相通；在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第四进排气门口(4-5)相通的第四气门(4-6 )，在第四气门(4-6 )内设置有第四气门活塞(4-7 )，该第四气门活塞(4-7 )上具有的第四气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第二凸轮(17-2)控制第四气门活塞(4-7) 运动，与第二凸轮(17-2)接触的第四气门活塞杆的一端设置有第四滑块(27-4)，在所述的第四气门活塞杆上设置有第四回位弹簧，在所述第四气门(4-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第四进排气门口(4-5)对应的第四槽口(4-8)，第四气门(4-6)与第四槽口(4-8)相通； 所述的第二槽口(2-8)与第四气门(4-6)相通，在所述第四槽口(4-8)的另一侧设有第二排气门(2-9)，该第二排气门(2-9)与第四槽口(4-8)相通，在所述第二排气门(2-9)内设置有第二排气门活塞(2-10)，该第二排气门活塞(2-10)上具有的第二排气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第三凸轮(17-3)控制第二排气门活塞(2-10)运动，与第三凸轮(17-3)接触的第二排气门活塞杆的一端设置有第六滑块(27-6)，在所述的第二排气门活塞杆上设置有第六回位弹簧，在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第五进排气门口(5-5)相通的第五气门(5-6 )，在第五气门(5-6 )内设置有第五气门活塞(5-7 )，该第五气门活塞(5-7 )上具有的第五气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第四凸轮(17-4)控制第五气门活塞(5-7) 运动，与第四凸轮(17-4)接触的第五气门活塞杆的一端设置有第七滑块(27-7)，在所述的第五气门活塞杆上设置有第七回位弹簧，在所述第五气门(5-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第五进排气门口( 5-5)对应的第五槽口(5-8)，第五气门(5-6)与第五槽口(5-8)相通；在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第七进排气门口(7-5)相通的第七气门(7-6)，在第七气门(7-6)内设置有第七气门活塞(7-7)，该第七气门活塞(7-7)上具有的第七气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第五凸轮(17-5)控制第七气门活塞(7-7) 运动，与第五凸轮(17-5)接触的第七气门活塞杆的一端设置有第九滑块(27-9)，在所述的第七气门活塞杆上设置有第九回位弹簧，在所述第七气门(7-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第七进排气门口( 7-5)对应的第七槽口(7-8)，第七气门(7-6)与第七槽口 7-8)相通； 所述的第五槽口(5-8)与第七气门(7-6)相通，在所述第七槽口( 7-8 )的另一侧设有第三排气门(5-9 )，该第三排气门(5-9 )与第七槽口( 7-8 )相通，在所述第三排气门(5-9 )内设置有第三排气门活塞(5-10 )，该第三排气门活塞(5-10)上具有的第三排气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第六凸轮(17-6)控制第三排气门活塞(5-10)运动，与第六凸轮(17-6)接触的第三排气门活塞杆的一端设置有第十一滑块(27-11)，在所述的第三排气门活塞杆上设置有第十一回位弹簧，在凸轮轴(17)另一侧的气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第六进排气门口( 6-5 )相通的第六气门(6-6 )，在第六气门(6-6 )内设置有第六气门活塞(6-7 )，该第六气门活塞(6-7)上具有的第六气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第四凸轮(17-4)控制第六气门活塞(6-7)运动，与第四凸轮(17-4)接触的第六气门活塞杆的一端设置有第八滑块(27-8)，在所述的第六气门活塞杆上设置有第八回位弹簧，在所述第六气门(6-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第六进排气门口(6-5)对应的第六槽口( 6-8 )，第六气门(6-6 )与第六槽口( 6-8 )相通;在气门安装壳体(21)上设置有与气缸顶盖(24)上第八进排气门口(8-5)相通的第八气门(8-6 )，在第八气门(8-6 )内设置有第八气门活塞(8-7 )，该第八气门活塞(8-7 )上具有的第八气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第六凸轮控(17-6)制第八气门活塞(8-7) 运动，与第六凸轮(17-6)接触的第八气门活塞杆的一端设置有第十滑块(27-10)，在所述的第八气门活塞杆上设置有第十回位弹簧，在所述第八气门(8-6)下部一侧设有与气缸顶盖(24)上第八进排气门口(8-5)对应的第八槽口(8-8)，第八气门(8-6)与第八槽口(8-8)相通； 所述的第六槽口(6-8)与第八气门(8-6)相通，在所述第八槽口(8-8)的另一侧设有第四排气门(6-9)，该第四排气门(6-9)与第八槽口(8-8)相通，在所述第四排气门(6-9)内设置有第四排气门活塞(6-10)，该第四排气门活塞(6-10)上具有的第四排气门活塞杆通过安装在凸轮轴(17)上的第六凸轮(17-6)控制第四排气门活塞(6-10)运动，与第六凸轮(17-6)接触的第四排气门活塞杆的一端设置有第十二滑块(27-12)，在所述的第四排气门活塞杆上设置有第十二回位弹簧，所述的顶盖(25)上设置有与第一气门(1-6)对应相通的第一进气口(1-11)、与第一排气门(1-9)对应相通的第一排气口(1-12)、与第二气门(2-6)对应相通的第二进气口 (2-11 )、与第二排气门(2-9)对应相通的第二排气口(2-12)、与第五气门(5-6)对应相通的第三进气口( 5-11)、与第三排气门(5-9 )对应相通的第三排气口( 5-12 )、与第六气门(6-6 )对应相通的第四进气口(6-11)、与第四排气门(6-9)对应相通的第四排气口(6-12)。
3.根据权利要求1所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于大正时齿轮(15)和小正时齿轮(18)设置在正时齿轮腔(19)内，正时齿轮腔(19)上安装有正时齿轮腔边盖(20)， 所述的时规链(16 )两侧设有压条(26 )，该压条(26 )安装在正时齿轮腔(19 )内的两侧。
4.根据权利要求1所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于所述的大正时齿轮 (15)与小正时齿轮(18)的齿数比例为2比1。
5.根据权利要求1所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于所述的大正时齿轮、小正时齿轮为单向齿轮。
6.根据权利要求2所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于以安装有小正时齿轮 (18)的凸轮轴(17) —侧为正面，在凸轮轴(17)上第一凸轮(17-1)与第二凸轮(17-2)以顺时针相差180°的角度安装，第二凸轮(17-2)与第三凸轮(17-3)以顺时针相差180°的角度安装，第三凸轮(17-3)与第四凸轮(17-4)以顺时针相差270°安装，第四凸轮(17_4)与第五凸轮(17-5)以顺时针相差180°安装，第五凸轮(17-5)与第六凸轮(17_6)以顺时针相差180°安装。
7.根据权利要求1所述的扭力型空气动力发动机，其特征在于所述的第一气缸、第二气缸、第五气缸、第六气缸为小型气缸，第三气缸、第四气缸、第七气缸、第八气缸为大型气缸。
全文摘要
本发明涉及一种扭力型空气动力发动机，包括高压气瓶、通过管道与高压气瓶相连通的减压阀、在扭力型空气动力发动机的机架上的发动机输出轴两侧上部分别设置有八个气缸，在该八个气缸上部设置有气缸顶盖，气缸顶盖上部安装有气门安装壳体，在气缸顶盖上安装有气门安装壳体，在发动机输出轴的一端安装有大正时齿轮，大正时齿轮通过时规链带动小正时齿轮转动；该空气动力发动同时拥有耗气量小扭力大特点，发动机转化效率高，该扭力型空气动力发动机解决了目前空气动力汽车能量转化效率低问题，该扭力型空气动力发动机需要增加动力时，可叠加扭力型空气动力发动机模块。结合了国际上活塞式、涡轮式、叶片式、旋转活塞式扭力型空气动力发动机优点，开发独树一帜的一款空气能发动机。
文档编号F01B9/04GK102434211SQ201110338458
公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者林学优 申请人:深圳市高协启动科技有限公司