水舱污油收集系统的制作方法

本实用新型属于海洋油气作业领域，具体是涉及用于对海上油气田的浮式储卸油装置(fpso)上水工艺舱内的污油进行高效收集并泵送至后续工艺流程处理。

背景技术：

现有的油气田水工艺舱收集污油的操作流程(如图1所示)：fpso油系统下舱水首先进入一级水处理工艺舱(t-301a)，然后从t-301a距底部16.8米的撇油槽进入闭排舱(t-551a)，再从二级水处理工艺舱(t-301b)至t-551a的撇油管线反压到t-301b，最后由生产水泵(p-301)泵送至水系统。从水系统工艺舱流程来看，t-301a基本是没有油的，下舱水中的含油会在t-551a中被分离出来，时间稍长t-301b也会积攒一部分浮油。为了不影响水系统的正常运行，每隔一段时间就会进行一次转液工作。首先将t-301a/b由p-301入口管线相连通，将t-301a/b的液位都降至t-301b撇油槽即14.8米以下，将t-551a单独隔离出来不再进液，然后用p-551a将t-551a内的污油全部转液至t-101a，在t-551a液位低于14.8米的时候升高t-301b的液位到14.8米以上，将t-301b上部的浮油撇至t-551a内，检尺确定t-301b上部无油后再降低t-301b的液位到14.8米以下。

闭排舱t-551a抽空后，看情况连通t-551a/b以降低t-551b的液位，然后再升高t-301a/b的液位给t-551a补液至正常液位，断开t-301a至p-301的液压蝶阀，恢复水处理工艺舱流程。整个转液过程持续12小时以上，期间由于下舱水没有经过充分沉降就进入了水系统，水质过差，对水系统造成了很大压力，排海水面临着超标的危险。尤其是近几年随着油田的大泵提液，这种转液的频率从一个月一次缩短成半个月一次，再到现在的一周一次，在转液过程中，整个水系统水质波动非常大，对最终排海水能否达标造成了巨大的压力，随着最新环保法的正式实施，为应对日益严峻的环保形势，杜绝环保风险，合法合规运营，决定改变原来水工艺舱污油收集方式。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种处理效果好、处理效率高、水质稳定的水舱污油收集系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种水舱污油收集系统，包括闭排舱(t-551a)、一级水处理工艺舱(t-301a)、二级水处理工艺舱(t-301b)、开排舱(t-551b)，所述闭排舱(t-551a)和二级水处理工艺舱(t-301b)分别连通污油泵(p-551c)和污油泵(p-551b)。

进一步地，所述污油泵的出口管线连通一级油工艺舱(t-101a)。

实施本实用新型技术方案，根据各个水舱内污油经过沉降分离且因为油水密度差的原理，污油会浮在舱内顶部，污水在下部，故设计在舱顶增设专用抽污油泵及配套管线，直接抽取浮油到后续流程，彻底杜绝原来转液造成的各个水舱液位大幅变化，使水舱始终保持液位稳定，从而确保整个水工艺系统各级水质达标，杜绝环保风险。

附图说明

图1为现有技术的水舱污油收集系统的结构示意图。

图2为水舱污油收集系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图2所示，水舱污油收集系统由闭排舱(t-551a)、一级水处理工艺舱(t-301a)、二级水处理工艺舱(t-301b)、开排舱(t-551b)、污油泵(p-551c)和污油泵(p-551b)组成。闭排舱(t-551a)和二级水处理工艺舱(t-301b)分别连通污油泵(p-551c)和污油泵(p-551b)，污油泵的驱动方式为电动，配套启停控制屏，是污油收集装置的主体，也是提供收集污油的动力。舱顶设置污油泵(p-551c)和污油泵(p-551b)，舱底设置污水泵(p-551)。

污油泵吸入口装置利用原工艺舱顶的预留口改造升级而来，通过配套管线的组合，实现污油泵收集污油的入口通道。根据污油含水率的高低，污油泵出口管线设计两个去向：含水率低时去一级油工艺舱(t-101a)，而含水率高时去闭排舱(t-551a)继续沉降分离后，再用污油泵(p-551c)抽至(t-101a)。

本实用新型水舱污油收集系统的优点是：

1、大幅提高水工艺舱内污油收集处理的效率，原流程每次需要持续12小时完成，新装置应用后，每次只需要6小时，工作效率提升一倍；

2、大幅延长水工艺舱内污油收集处理的周期，降低收集频次，由原来每周一次，降频到每半个月一次；

3、由于不需要大幅降低水工艺舱操作液位，充分利用了其有效舱容，在污油收集过程中，不会对舱内水质造成任何负面影响，从而保障了水工艺舱及后续流程水质的稳定性，从根源上杜绝环保事故的产生；

4、由于收集污油过程中，系统水质稳定，故无需额外多增加药剂注入量，从而在每次收集污油操作时，节省药剂注入成本。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种水舱污油收集系统，包括闭排舱(t-551a)、一级水处理工艺舱(t-301a)、二级水处理工艺舱(t-301b)、开排舱(t-551b)，其特征在于：所述闭排舱(t-551a)和二级水处理工艺舱(t-301b)分别连通污油泵(p-551c)和污油泵(p-551b)。

2.根据权利要求1所述的水舱污油收集系统，其特征在于：所述污油泵的出口管线连通一级油工艺舱(t-101a)。

技术总结
本实用新型公开了一种水舱污油收集系统，包括闭排舱(T‑551A)、一级水处理工艺舱(T‑301A)、二级水处理工艺舱(T‑301B)、开排舱(T‑551B)，闭排舱(T‑551A)和二级水处理工艺舱(T‑301B)分别连通污油泵(P‑551C)和污油泵(P‑551B)，根据各个水舱内污油经过沉降分离且因为油水密度差的原理，污油会浮在舱内顶部，污水在下部，故设计在舱顶增设专用抽污油泵及配套管线，直接抽取浮油到后续流程，彻底杜绝原来转液造成的各个水舱液位大幅变化，使水舱始终保持液位稳定，从而确保整个水工艺系统各级水质达标，杜绝环保风险。

技术研发人员：连超;刘文铁;张宗超;张仁君;王军舰;侯仲;费振宇
受保护的技术使用者：连超
技术研发日：2020.04.16
技术公布日：2020.12.29