专利名称：气压式冷凝器、车辆气压制动系统和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气体冷凝装置领域，特别涉及气压式冷凝装置领域。
背景技术：
在车辆气压制动系统中，制动所需的气体通常由空气压缩机提供。由于压缩机不断的进行机械往复运动，所提供的压缩气体温度较高且气体中含有大量的机油分子以及因摩擦运动产生的杂质。为此，在传统的气压制动系统中，通常在空气压缩机的输出口处设有较长的铜管以冷却压缩气体，但是由于压缩气体在从高温冷却到低温的过程中会产生冷凝水，并且冷凝水与机油、杂质混合后会引起制动系统内金属元件的锈浊、橡胶密封件的龟裂、润滑脂的分解、管路的堵塞和阀类元件无动作等问题，所以通常在传统的气压制动系统中的铜管后方增设了管路过滤器和油水分离器来处理制动系统中的杂质、机油和水分。虽然可以在气压制动系统中设置铜管以用于冷却压缩气体，以及设置管路过滤器和油水分离器来处理气压制动系统中的杂质、机油和水分，但是这样会导致系统布置及气阀产品的安装过于繁杂，占用空间较大，车辆运行过程中因抖动容易失效等问题。中国发明专利CN101590849A公开了一种冷凝器，其包括散热阀体和下阀体，在下阀体中安装了排气阀结构，该排气阀结构复杂，从而不易于安装且会占用较大体积，此外，压缩气体经过滤后剩下的杂质等容易遗留在阀结构中的缝隙处，从而影响阀结构的寿命同时会降低冷凝器的除杂和过滤的效果。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提供了一种气压式冷凝器，其包括散热阀体和中阀体，在中阀体的内部设置有压差自动控制排水单元。优选的是，所述压差自动控制排水单元包括平衡活塞、阀门和排水底座，其中在排水底座上设有排气口。优选的是，平衡活塞的下部压入阀门并通过铆压连接后置于中阀体的内部。优选的是，在平衡活塞的外圈内压入单向密封圈。优选的是，在散热阀体的内部安装有螺旋滤芯。优选的是，散热阀体、螺旋滤芯和中阀体之间通过六个安装螺栓和六个螺母连接
在一起。优选的是，在螺旋滤芯的外壁上从顶部至底部设置有螺旋环道。优选的是，在散热阀体的外部还设有条形散热片。优选的是，在散热阀体的侧上方设有输入口并且在散热阀体的顶部设有输出口。优选的是，在中阀体内通过倒扣连接方式固定有精密过滤器。优选的是，散热阀体和中阀体之间通过0型密封圈密封。优选的是，排水底座与中阀体通过螺栓和螺母固定在一起，且在其相互连接的部位设有0型密封圈。[0016]本实用新型的气压式冷凝器包括上述各方案的任意组合。通过采用上述本实用新型的气压式冷凝器，可对空气压缩机输出的气体进行有效的过滤和除杂等操作，并且整体占用空间较小，方便安装和拆卸。本实用新型还涉及采用这种冷凝器的车辆气压制动系统和装有这种车辆气压制动系统的车辆。
图1是根据本实用新型的气压式冷凝器的截面示意图。
具体实施方式
为了更清楚地理解本实用新型，现在结合附图描述本实用新型提供的气压式冷凝器的一最佳实施例。该气压式冷凝器主要包括散热阀体3和中阀体11，其中在中阀体11的内部设置有压差自动控制排水单元，其包括平衡活塞12、阀门13和排水底座17，其中在排水底座17上设有排气口 14，用于将水分或油脂排向大气。在散热阀体3的内部安装有用于散热的螺旋滤芯5，其中，通过使用六个安装螺栓 8和六个螺母6将散热阀体3、螺旋滤芯5和中阀体11连接在一起，同时在散热阀体3和中阀体11之间通过0型密封圈7进行密封，这样可使散热阀体3、螺旋滤芯5与中阀体11之间连接牢固、拆卸方便并且可以保证密封可靠。此外，在散热阀体3的外部还设有条形散热片。在散热阀体3的侧上方设有一个输入口 2，用于输入由空气压缩机提供的压缩气体，在散热阀体3的顶部设有一个输出口 1，用于输出经除渣、冷凝、除油、除水后干燥清洁的空气。通过输入口 2和输出口 1安装部位的设置，可以使进入冷凝器的杂质、水分和油脂在自重作用下下降，从而无法从冷凝器的输出口 1输出到汽车制动系统中，有效过滤了杂质、水分或油脂。此外，在位于气压式冷凝器下方的排水底座17上还设有排气口 14，用于将水分或油脂排向大气。此外，在螺旋滤芯5的外壁上从顶部至底部设置有螺旋环道，其目的是为了将从输入口 2进入的高温压缩气体顺着螺旋滤芯5外壁上的螺旋环道(按照实心箭头4所示方向)进行流动，从而延长气体流动的时间，这样可以更有效地使高温压缩气体得到冷却，同时还可以利用散热阀体1外部的条形散热片将热量传递给外界，这样可以有效延长螺旋滤芯5的使用寿命。在中阀体11内设置有精密过滤器10，其通过倒扣连接的方式进行固定，这样可以利用精密过滤器10将在散热阀体3中完成冷却的杂质、油脂等进行过滤。其中在压差自动控制排水单元中，通过铆压工艺将平衡活塞12的下部压入阀门 13后一同装入中阀体11的内部，此外，可将单向密封圈15压入在平衡活塞12的外圈内； 排水底座17与中阀体11通过螺栓和螺母固定在一起，且在相互连接的部位设有0型密封圈16，其目的是为了使中阀体11与排水底座17连接牢固、拆卸方便并且保证密封可靠；其中，由平衡活塞12、阀门13和排水底座17等组成压差自动控制排水单元在工作时，当平衡活塞12上部气压较高时，该平衡活塞12向下压缩并使阀门13与排水底座17相抵，当平衡活塞12上部气压降低时，该平衡活塞12自动向上移动，并将沉积在阀门13周边的水分通过排水底座17的排气口排向大气，实现通过气压自动变化进行控制。以上描述的气压式冷凝器的工作原理如下将输入口 2连接至空气压缩机，在车辆起动后或正常行使中，从空气压缩机中输出的压缩空气通过输入口 2进入散热阀体3，其中压缩空气首先进入螺旋滤芯5，并按照实心箭头4的方向螺旋向下进行流动。由于压缩空气螺旋向下流动的时间较长，温度会逐渐下降，经过冷却的油脂、水分或杂质等由于自身重量作用，将沿环道下降，并掉落到精密过滤器10内，经过精密过滤器10过滤的水分或油脂在压力的作用下，推动平衡活塞12向下移动，使阀门13与排水底座17的排气口相接触并进行密封，同时含有水分的气体使单向阀15的唇口打开，并流进阀门13的边缘，而经过冷凝、除油和除杂后的空气通过螺旋滤芯内部，从本冷凝器的输出口 1输出到制动系统中。当输出口 1气压降低时，由于上部压力降低，平衡活塞12下部的气体将单向密封圈15的唇部处的密封作用解除，此时当输出口 1处气压与平衡活塞12下部气压之间的气压差达到2001tfa后，平衡活塞12开始向上运动，阀门13与排水底座17脱离接触，本冷凝器开始排气，此时沉积阀门13边缘处的油脂或水分将一同排向大气。当输入口压力再次升高时，将重复上述原理情况。
权利要求1.一种气压式冷凝器，包括散热阀体C3)和中阀体(11)，其特征在于在中阀体(11) 的内部设置有压差自动控制排水单元。
2.根据权利要求1所述的气压式冷凝器，其特征在于所述压差自动控制排水单元包括平衡活塞(12)、阀门(13)和排水底座(17)，其中在排水底座(17)上设有排气口(14)。
3.根据权利要求2所述的气压式冷凝器，其特征在于平衡活塞(1 的下部压入阀门 (13)并通过铆压连接后置于中阀体(11)的内部。
4.根据权利要求3所述的气压式冷凝器，其特征在于在平衡活塞(1 的外圈内压入单向密封圈(15)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的气压式冷凝器，其特征在于在散热阀体(3)的内部安装有螺旋滤芯(5)。
6.根据权利要求5所述的气压式冷凝器，其特征在于散热阀体(3)、螺旋滤芯(5)和中阀体(11)之间通过六个安装螺栓(8)和六个螺母(6)连接在一起。
7.根据权利要求6所述的气压式冷凝器，其特征在于在螺旋滤芯(5)的外壁上从顶部至底部设置有螺旋环道。
8.根据权利要求7所述的气压式冷凝器，其特征在于在散热阀体(3)的外部还设有条形散热片。
9.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的气压式冷凝器，其特征在于在散热阀体 (3)的侧上方设有输入口(2)并且在散热阀体(3)的顶部设有输出口(1)。
10.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的气压式冷凝器，其特征在于在中阀体 (11)内通过倒扣连接方式固定有精密过滤器(10)。
11.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的气压式冷凝器，其特征在于散热阀体 (3)和中阀体(11)之间通过0型密封圈(7)密封。
12.根据权利要求1-4或6-8中任一项所述的气压式冷凝器，其特征在于排水底座 (17)与中阀体(11)通过螺栓和螺母固定在一起，且在其相互连接的部位设有0型密封圈 (16)。
13.—种车辆气压制动系统，具有气压式冷凝器，其特征在于所述气压式冷凝器为上述任一项权利要求中的一种。
14.一种车辆，具有气压制动系统，其特征在于采用权利要求13的气压制动系统。
专利摘要本实用新型提供了一种气压式冷凝器，装有这种冷凝器的车辆气压制动系统和装有这种车辆气压制动系统的车辆。本实用新型涉及的气压冷凝器包括散热阀体和中阀体，并且在中阀体中设置有压差自动控制排水单元。其中，通过在散热阀体中设置螺旋滤芯以冷却高温气体，在中阀体中设置精密过滤器以过滤空气中的杂质，并在压差自动控制排水单元中，通过阀门与排水底座的结合与分离，可将水分、油脂通过排水底座上的排气口排向大气。本冷凝器可对空气压缩机输出的气体进行有效的过滤和除杂等操作，并且整体占用空间较小，方便安装和拆卸。
文档编号B01D5/00GK202191719SQ201120312418
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者何建省, 刘昕, 王鲜艳, 赵丽 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司