一种双回路液压制动总泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种双回路液压制动总栗。
【背景技术】
[0002]现在的小型汽车都使用了双回路液压制动总栗，在实际使用中，安全性不高，失去了双回路应有的功能。其主要缺点为:由于两活塞之间是采用液力推动，若后活塞前密封件破损，或对应管路、分栗泄漏，将无法推动前活塞运动，因而失去了对车辆的制动能力。若前活塞的前密封件破损，或对应管路、分栗泄漏，活塞前端无阻力，将运行到极限，使其活塞后部容积加大，容纳了后活塞系统的油量，也失去了对车辆的制动能力。
[0003]公开号为:CN200939879，公告日为:2007-08-29的中国实用新型专利，公开了一种汽车制动总栗总成，包括缸体、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体内，油杯总成通过缸体上的进油口与缸体连接，所述后活塞总成包括后活塞和限位螺钉，所述后活塞与限位螺钉之间采用铆合连接方式连接。该制动总栗的稳定性有所增加，但是结构复杂，加工成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提出一种结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的双回路液压制动总栗，若其中一路损坏，另外一路任能正常工作。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]—种双回路液压制动总栗，包括缸体，缸体内依次设置有前活塞、后活塞，前活塞与缸体之间设置有复位弹簧Π，前活塞与后活塞之间设置有挡板，挡板与后活塞之间设置有复位弹簧I;所述后活塞设置有推杆I，推杆I穿过挡板与前活塞的端面接触。
[0007]所述挡板上设置有通孔，所述推杆I穿过挡板上的通孔与前活塞接触。
[0008]所述前活塞与挡板之间设置有弹簧卡I。
[0009]所述挡板与缸体之间设置有密封圈，所述推杆I与挡板之间设置有密封圈。
[0010]所述后活塞一端设置有推杆I，另一端设置有弹簧卡Π。
[0011]所述弹簧卡I和弹簧卡Π分别设置于弹簧卡槽I和弹簧卡槽Π内，所述弹簧卡槽I和弹簧卡槽Π设置于缸体上。
[0012]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0013]1、本实用新型具有结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的优点。
[0014]2、推杆I的设置，将两活塞之间的液力推动改成直接推动，使结构更简单，稳定性更尚O
[0015]3、在两活塞之间加装一个圆形挡板，中间开一圆形通孔，以利于推杆I穿过挡板推动前活塞。
[0016]4、当制动总栗工作时，缸体内会产生巨大的压力，如果挡板的密封效果不好，制动油会在压力作用下穿过挡板，影响制动效果，密封圈的设置能够更好的实现挡板的密封，有效防止制动油在压力下穿过挡板。
[0017]5、挡板和缸体不直接连接，因此弹簧卡的作用是限定挡板的位置，防止挡板在压力下向前活塞方向移动，同时后活塞复位弹簧又能够防止挡板向后活塞方向移动，实现了固定挡板的作用。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型结构图。
[0019]图2是本实用新型缸体结构图。
[0020]图3是挡板的俯视结构图。
[0021 ]图中标记:1、缸体，2、推杆Π，3、推杆I，4、后活塞，5、前活塞，6、弹簧卡I，7、复位弹簧I，8、密封圈，9、挡板，10、后活塞进油口，11、后活塞出油口，12、前活塞进油口，13、前活塞出油口，14、复位弹簧Π，15、密封圈，16、通孔，17、弹簧卡槽I，18、弹簧卡Π，19、弹簧卡槽Π O
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型做详细的说明。
[0023]实施例1
[0024]作为本实用新型的一种较佳实施例，参照说明书附图1至附图3，本实施例公开了一种双回路液压制动总栗，本实施例包括:
[0025]—种双回路液压制动总栗，包括缸体I，缸体I内依次设置有前活塞5、后活塞4，前活塞5与缸体I之间设置有复位弹簧Π 14，前活塞5与后活塞4之间设置有挡板9，挡板9与后活塞4之间设置有复位弹簧17;所述后活塞4设置有推杆13，推杆13穿过挡板9与前活塞5的端面接触。
[0026]所述挡板9上设置有通孔16，所述推杆13穿过挡板9上的通孔16与前活塞5接触。
[0027]所述前活塞5与挡板9之间设置有弹簧卡16。
[0028]所述挡板9与缸体I之间设置有密封圈8，所述推杆13与挡板9之间设置有密封圈15ο
[0029]所述后活塞4一端设置有推杆13，另一端设置有弹簧卡Π 18。
[0030]所述弹簧卡16和弹簧卡Π18分别设置于弹簧卡槽117和弹簧卡槽Π 19内，所述弹簧卡槽117和弹簧卡槽Π 19设置于缸体I上。
[0031]本实用新型具有结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的优点。
[0032]推杆13的设置，将两活塞之间的液力推动改成直接推动，使结构更简单，稳定性更尚O
[0033]在两活塞之间加装一个圆形挡板9，中间开一圆形通孔16，以利于推杆13穿过挡板9推动前活塞5。
[0034]当制动总栗工作时，缸体I内会产生巨大的压力，如果挡板9的密封效果不好，制动油会在压力作用下穿过挡板9，影响制动效果，密封圈8的设置能够更好的实现挡板9的密封，有效防止制动油在压力下穿过挡板9。
[0035]挡板9和缸体I不直接连接，因此弹簧卡16的作用是限定挡板9的位置，防止挡板9在压力下向前活塞5方向移动，同时后活塞4复位弹簧7又能够防止挡板9向后活塞5方向移动，实现了固定挡板9的作用。
[0036]本制动总栗安装时，将复位弹簧14和前活塞5依次放入缸体I内，将弹簧卡16推入缸体I中，卡在弹簧卡槽117中，然后再依次放入挡板9、复位弹簧7、后活塞4，然后将弹簧卡Π 18推入缸体I中，卡在弹簧卡槽Π 19中。
[0037]当制动总栗工作时，刹车踏板推动推杆Π2，后活塞4在推杆Π 2的推力作用下挤压复位弹簧7，向前活塞5方向运动，将从后活塞进油口 10流入的制动油从后活塞出油口 11压出至分栗中；推杆13随着后活塞4的运动，推动前活塞5运动，前活塞5将从前活塞进油口 12流入的制动油从前活塞出油口 13压出至分栗中。
[0038]实施例2
[0039]作为本实用新型的一种较佳实施例，参照说明书附图1至附图3，本实施例公开了一种双回路液压制动总栗，本实施例包括:
[0040]—种双回路液压制动总栗，包括缸体I，缸体I内依次设置有前活塞5、后活塞4，前活塞5与缸体I之间设置有复位弹簧Π 14，前活塞5与后活塞4之间设置有挡板9，挡板9与后活塞4之间设置有复位弹簧17;所述后活塞4设置有推杆13，推杆13穿过挡板9与前活塞5的端面接触。
[0041]本制动总栗安装时，依次将复位弹簧14、前活塞5、挡板9、复位弹簧7和后活塞4，密封缸体I。
[0042]当制动总栗工作时，刹车踏板推动推杆Π2，后活塞4在推杆Π 2的推力作用下挤压复位弹簧7，向前活塞5方向运动，将从后活塞进油口 10流入的制动油从后活塞出油口 11压出至分栗中；推杆13随着后活塞4的运动，推动前活塞5运动，前活塞5将从前活塞进油口 12流入的制动油从前活塞出油口 13压出至分栗中。
[0043]以上所述实施例仅表达了本申请的【具体实施方式】，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种双回路液压制动总栗，其特征在于:包括缸体(I)，缸体(I)内依次设置有前活塞(5)、后活塞(4)，前活塞(5)与缸体(I)之间设置有复位弹簧Π (14)，前活塞(5)与后活塞(4)之间设置有挡板(9)，挡板(9)与后活塞(4)之间设置有复位弹簧1(7);所述后活塞(4)设置有推杆1(3)，推杆1(3)穿过挡板(9)与前活塞(5)的端面接触。2.根据权利要求1所述的一种双回路液压制动总栗，其特征在于，所述挡板(9)上设置有通孔(16)，所述推杆1(3)穿过挡板(9)上的通孔(16)与前活塞(5)接触。3.根据权利要求2所述的一种双回路液压制动总栗，其特征在于，所述前活塞(5)与挡板(9)之间设置有弹簧卡1(6)。4.根据权利要求3所述的一种双回路液压制动总栗，其特征在于，所述挡板(9)与缸体(I)之间设置有密封圈(8)，所述推杆1(3)与挡板(9)之间设置有密封圈(15)。5.根据权利要求4所述的一种双回路液压制动总栗，其特征在于，所述后活塞(4)一端设置有推杆I (3)，另一端设置有弹簧卡Π (18)。6.根据权利要求5所述的一种双回路液压制动总栗，其特征在于，所述弹簧卡1(6)和弹簧卡Π (18)分别设置于弹簧卡槽I (17)和弹簧卡槽Π (19)内，所述弹簧卡槽I (17)和弹簧卡槽Π (19)设置于缸体(I)上。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种双回路液压制动总泵。一种双回路液压制动总泵，包括缸体，缸体内依次设置有前活塞、后活塞，前活塞与缸体之间设置有复位弹簧Ⅱ，前活塞与后活塞之间设置有挡板，挡板与后活塞之间设置有复位弹簧Ⅰ；所述后活塞设置有推杆Ⅰ，推杆Ⅰ穿过挡板与前活塞的端面接触。本实用新型具有结构简单、易于加工、不改动原车系统，能大幅提高汽车行驶安全性的优点。
【IPC分类】B60T11/16
【公开号】CN205273446
【申请号】CN201620014654
【发明人】谭旭东
【申请人】谭旭东
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月8日