用于过滤特别用于如船用发动机等船用设备的润滑油的过滤系统的制作方法

本发明涉及一种用于过滤润滑油(特别是用于诸如船用发动机等船用动力设备的油)的过滤系统，该过滤系统具有用于润滑油的储存容器，具有位于储存容器与船用设备之间的润滑油的主流分支上的带有过滤器壳体的主流过滤器，具有位于润滑油的旁流分支上的带有过滤器壳体的旁流过滤器，旁流过滤器通向储存容器，其中，主流过滤器的过滤器壳体和旁流过滤器的过滤器壳体各自具有入口、出口和用于可更换的过滤器插入件的安装空间，所述空间布置在入口和出口之间的流道中。本发明还涉及一种用于控制过滤系统的方法，该过滤系统用于过滤特别用于诸如船用发动机等船用设备的润滑油，其中，船设置有用于润滑油的储存容器，设置有位于储存容器与船用设备之间的润滑油的主流分支上的带有过滤器壳体的主流过滤器，以及设置有位于润滑油的旁流分支上的带有过滤器壳体的旁流过滤器，旁流过滤器通向储存容器，并且主流过滤器的过滤器壳体和旁流过滤器的过滤器壳体各自有具有入口、出口和用于可更换的过滤器插入件的安装空间，所述空间被布置在入口和出口之间的流道中。

船上的过滤系统用于保护与过滤系统连接的船用设备。在船上，用于润滑油的过滤系统尤其是应用在用于驱动船舶的船用发动机(诸如特别是大型柴油发动机)的润滑油回路上。在该背景下，关于过滤系统存在众多的要求，因为必须过滤大体积的流量，并且甚至必须可靠地消除润滑油的主要污染物，同时要求过滤系统长时间地无故障运行(甚至是在极端的和极端多变的温度和压力下)，因为船舶可能航行数天或者数周，而没有在港口进行维护的可能性。因此，船用发动机的制造商规定了这种过滤系统必须保持的纯度水平，如果达不到该纯度水平，则这种发动机过滤系统不可能取得来自该制造商的认证和许可。

迄今为止在船舶上使用的过滤系统采用多个流体流动分支，其中，能够反向冲洗的自动过滤器被用在与船用发动机连接的主流分支上，所述过滤器通常装配有滤棒以获得更大的过滤表面积。通过反向冲洗装置，能够单独或者成组地自动反向冲洗这些滤棒，同时，所有其他的滤棒都可用于过滤操作。仅仅作为示例，对wo01/89658al或者ep0656223al予以关注，在这两篇文献中，示出并说明了相应自动过滤器的基本结构。在该背景下，已知的实践是利用超滤器或者离心机来处理反向冲洗线路中的冲洗油。

一个或多个旁流分支可以与主流分支平行设置。在一些过滤系统中，旁流过滤器被用在该旁流分支上，独立于主流过滤器过滤储液器中的液体，以便将润滑油的污染程度降到最低；此外，旁流过滤器通常具有精细滤筒，润滑油极其缓慢地流过精细滤筒，从而过滤出甚至是微细的污垢颗粒。此外，旁流分支的短暂中断是没有问题的。还可以在另外的旁流分支中使用分离器、脱附器和其他装置，以便去除颗粒和水并确保润滑油的纯度水平。

jp2003/120794公开了一种过滤系统，在该过滤系统中，存在具有主流过滤器的主回路和具有旁流过滤器的旁通回路，通过开关装置可以控制这些回路，使得可以经由主流过滤器或者旁流过滤器进行将过滤后的润滑油供应至发动机或一些其他的消耗装置。通过开关装置，可以将旁流分支接通，使得在将反向冲洗流体供回到储液器中之前，旁流分支上的旁流过滤器能够处理来自主流过滤器的反向冲洗流体。在主流过滤器和旁流过滤器的上游和下游，需要相对复杂且昂贵的开关装置，以便经由主流过滤器或者旁流过滤器来确保润滑油的供应。

本发明的目的是提供一种结构相对简单的过滤系统，该过滤系统满足船用过滤系统的要求，尤其是关于润滑剂的高纯度水平和清洁效率的要求，并且避免现有技术的缺点。同时，旨在产生一种方法，通过该方法，在船用发动机的启动阶段，即在发动机运行的初始时间内，可以有利地采用这种过滤系统。

为了实现这个目的，关于过滤系统，本发明提出了，主流过滤器的安装空间能够装配或者被装配有能反向冲洗的自动过滤器插入件，或者替代地装配有不能反向冲洗的简单过滤器插入件，主流过滤器的过滤器壳体具有用于反向冲洗装置中的反向冲洗流体的反向冲洗出口，并且旁流过滤器的入口与反向冲洗出口连接。在根据本发明的解决方案中，在很大程度上可以省略开关装置，因为原则上只要更换过滤器插入件，并且因此始终并且排他地经由主流过滤器向发动机供应润滑剂，尽管主流过滤器可能由于分别选择的过滤器插入件而达到不同的纯度水平。当在主流过滤器中使用自动过滤器插入件时，由于根据本发明的解决方案的详细方面将反向冲洗流体供给至侧流过滤器，因此，避免了在反向冲洗模式下与自动过滤器插入件的过滤表面分离的污染物会重新进入润滑剂回路的情况。特别有利的是，尤其是在发动机启动阶段，即在运行的初始时间内，可以通过简单过滤器插入件来进行润滑剂的过滤，其中在运行的初始时间中由于船用发动机的各个部件先前没有处于运行中，因此润滑剂中特别是包含固体在内的污染物的发生率会增加，所述简单过滤器插入件通常能确保比自动过滤器插入件更好的过滤精度。同时，简单过滤器插入件通常更加便宜，因为此原因，与过早地更换自动过滤器插入件相比，更换简单过滤器插入件在操作成本上占得比重更轻。

关于方法，根据本发明提出了，在布置在过滤系统下游的设备运行的最初x小时的期间，在主流过滤器的安装空间中装配不能反向冲洗的简单过滤器插入件，并将与主流过滤器的过滤器壳体上的反向冲洗出口连接的旁流分支关闭，并且，在x小时的运行期满后，在主流过滤器中装配能反向冲洗的过滤器插入件，并经由反向冲洗出口将反向冲洗流体供给至布置在旁路分支中的旁流过滤器，所述旁流过滤器装配有不能反向冲洗的简单过滤器插入件，以过滤反向冲洗流体。例如，发动机的启动阶段可以是大约x等于200小时的运行时间。很明显，取决于发动机、发动机制造商、纯度水平要求和污染程度，运行的小时数可以变化。

在过滤系统的特别优选的实施例中，自动过滤器插入件具有至少一个溢流阀，其中过滤器级布置在溢流阀的下游。该下游过滤器级确保了，即使自动过滤器插入件中的能被反向冲洗的过滤表面例如因过度污染而不再允许过滤的润滑剂的充分流入，也能够持续保持将足够的过滤润滑剂供应至发动机，这是因为未经过滤而流过溢流阀的流体(润滑剂)在被供给至船用发动机或一些其他需要润滑的设备之前，在下游过滤器级中被过滤。

此外如果溢流阀和布置在溢流阀下游的过滤器级被一体形成于自动过滤器插入件中则是特别有利的，因为进而不需要转换主流过滤器：相反，所有部件都随着由自动过滤器插入件替换简单过滤器插入件而被改造。

为了使转换特别简单，此外如果主流过滤器设置有安装在主流过滤器壳体中的涡轮驱动器或者设置有通过法兰连接至该壳体的电动机驱动器是有利的，涡轮驱动器或电动机驱动器能够与一体形成于可更换的自动过滤器插入件中的反向冲洗装置连接，或者当安装自动过滤器插入件时，涡轮驱动器或电动机驱动器与该反向冲洗装置连接。

优选能开关的截止构件可以布置在反向冲洗出口与旁流过滤器的入口之间的旁流分支中。然而，在优选实施例中，未采用截止构件；替代地，简单过滤器插入件设置有用于反向冲洗出口的封闭构件。作为替代方案，只要在主流过滤器中使用简单过滤器插入件，当然也可以用封闭件封闭反向冲洗出口。如果旁流过滤器的入口排他地与主流过滤器上的反向冲洗出口流体连接则是特别优选的。

旁流过滤器的过滤器壳体优选没有反向冲洗出口或者仅有永久关闭的反向冲洗出口。旁流过滤器的安装空间优选地设计成使得能插入到主流过滤器中的自动过滤器插入件或能插入到主流过滤器中的简单过滤器插入件能够插入到该安装空间中。如果用于旁流过滤器和主流过滤器的过滤器壳体具有相同的基本结构是特别有利的，两者例如由相同铸件制造，其中，自动模式(反向冲洗模式)所需的铸件的精加工仅在主流过滤器的过滤器壳体上执行。

布置在溢流阀下游的过滤器级可以优选地具体表现为保护网，特别是表现为圆柱形保护网，并且可以布置在主流过滤器的入口和出口之间。根据一个特别有利的实施例，自动过滤器插入件可以装配有滤棒，所述滤棒优选布置在筛板之间，每个筛板分配有反向冲洗构件，反向冲洗构件联接至穿过自动过滤器插入件的中央空心轴，在自动过滤器插入件安装在主流过滤器的状态下，中央空心轴的腔体通向用于反向冲洗流体的反向冲洗出口。可以从一侧或者从两侧对各个滤棒进行反向冲洗。滤棒可以围绕空心轴被布置在一个或多个节圆中，如对于自动过滤器插入件本身已知的。然而，自动过滤器插入件也可以具有不同的结构，例如具有能够被反向冲洗的筛网插入件或筛盘等。取决于用途，简单过滤器插入件的设计也可不同。特别地，该简单过滤器插入件可以为筒式过滤器、具有平滑或褶皱过滤装置的圆柱形过滤器、带有多个滤棒的过滤器插入件、其过滤材料是平滑的或者例如是褶皱的以进一步增加过滤表面积、或具有盘形结构的过滤表面的过滤器插入件。自动过滤器插入件的过滤材料的过滤器精度优选在约5微米至25微米的范围内，并且简单过滤器插入件的过滤材料的过滤器精度优选在约1微米至20微米的范围内。然而，过滤器精度也可以取其他值。

如本身已知的，至少一个预过滤器可以布置在主流过滤器的上游，和/或至少一个泵设置在润滑剂回路中。

从在附图中示意性地示出的说明性实施例的以下描述中，另外的有利条件和实施例将变得显而易见。说明性实施例示出了有利的实施例，而不将保护范围限制于此。在附图中：

图1以非常简化的形式示意性地示出了在正常模式的液压回路图中根据本发明的过滤系统；

图2以非常简化的形式示意性地示出了在发动机启动阶段的液压回路图中的过滤系统；

图3示意性地示出了在优选配置中过滤器插入件在主流过滤器与旁流过滤器之间的交换；

图4以截面图示出了根据本发明的、带有过滤器插入件的主流过滤器和旁流过滤器及其装置在正常模式下的有利配置；

图5示出了在启动阶段中该相同的主流过滤器和旁流过滤器的装备；和

图6a至6c示意性地示出了简单过滤器插入件的各种变型实施例。

在根据图1的液压回路图中，以非常简化的形式示意性地示出了根据本发明的过滤系统10的有利实施例。附图标记1表示用于润滑油的储存容器(例如润滑油箱)，在总体由附图标记2表示的船用发动机的运行期间，润滑油从该储存容器中经由闭合润滑油回路中的抽出管线3被连续地抽出。通常，在抽出管线3中布置有合适的泵，但是为了简单起见，图中既没有示出泵也没有示出可设置在抽出管线3中的截止阀。在所示的说明性实施例中，经由抽出管线3从储存容器1中抽出的润滑油首先被供给到预过滤器4中，该预过滤器例如是过滤精度例如约为34微米的筒式过滤器或网式过滤器。也可以设置多个预过滤器，或者甚至可以省却预过滤器。这里在预过滤器4中被适当过滤过的流体(润滑剂)经由中间管线5供给到主流过滤器上的入口，主流过滤器总体由附图标记11表示，其中如下所说明的，主流过滤器11设置有过滤器壳体，带有可以被反向冲洗的过滤表面25的自动过滤器插入件20被插入到过滤器壳体内。在图1中，可被反向冲洗的过滤表面由附图标记25表示并且例如具有10微米的过滤精度。经过可被反向冲洗的过滤表面25过滤后的润滑剂然后经由出口22从主流过滤器11的过滤器壳体中流出，并作为过滤后的润滑剂经由供料管线6供给到船用发动机2，随后经由返回管线7供回到储存容器1中。

为了对过滤表面25进行反向冲洗，主流过滤器11的自动过滤器插入件20设置有反向冲洗装置(图1中未示出)，其结构和操作将在下面参照附图4和图5进行说明。在反向冲洗期间被先前过滤出的残留物污染的反向冲洗流体(在该反向冲洗过程中，穿过过滤表面25的流动与实际的过滤方向相反)经由反向冲洗出口23从主流过滤器11的壳体流出，并经由管线分支8供给到旁流过滤器12的入口61，在所示的说明性实施例中，截止构件9(诸如截止阀)作为附加保护件分配给管线分支8。如参考图3至图5所说明的，将总体由图1中的附图标记60表示的简单过滤器插入件插入到旁流过滤器12的过滤器壳体中。不能背反向冲洗的该简单过滤器插入件例如可以是带有过滤表面63的筒式过滤器，其过滤精度比自动过滤器插入件20的过滤表面更加精细得多。当在主流过滤器11中使用自动过滤器插入件20，并且相应地存在对过滤表面25的常规反向冲洗和自动清洁时，旁流过滤器12用于在反向冲洗期间产生的反向冲洗流体从旁流过滤器12的过滤器壳体的出口62流出并经由管线13流入到储存容器1中之前对该反向冲洗流体进行过滤。

主流过滤器11或自动过滤器插入件20还设置有溢流阀35，其中，在该溢流阀35的下游，存在第二过滤器级，该第二过滤器级由图1中的附图标记36表示，并且在所有情况下旨在保证发动机制造商对发动机运行所要求的最小过滤精度。如果溢流阀35由于主流过滤器11中的过滤表面25的过载或故障而打开，则过滤流体形式的润滑剂向船用发动机2的供给持续经由供料管线6被维持，而不需要为此目的提供旁流分支(侧流分支)，所述流体首先将溢流阀作为自动过滤器插入件20中的实际过滤表面25的旁路，然后通过第二过滤器级的过滤表面36进行过滤。因此，在根据本发明的过滤系统10中，主流过滤器11与供料管线5和6一起确保了一直向船用发动机2供应润滑剂。旁流分支由管线8、13和旁流过滤器12组成，然而，在所示的说明性实施例中，不经由该旁流分支向船用发动机2供应润滑油。

图2示出了在船用发动机2的启动阶段期间(例如，在所述发动机运行的最初300小时的期间)使用相同的过滤系统10’。只要过滤系统10’的各个元件为与图1所示的正常模式相同的结构，则在图2中使用相同的附图标记。再次说明，优选地通过泵(未示出)经由抽出管线3从储存容器1中将润滑油抽出，并且在预过滤器4中进行预过滤，经由中间管线5将润滑剂从该预过滤器中供给到主流过滤器11的入口21。但是，主流过滤器11的过滤器壳体没有配备可被反向冲洗的自动过滤器插入件，而是配备有不可被反向冲洗的简单过滤器插入件60，即，不能被反向冲洗的插入件，正如参考图1所说明的那样，在正常模式下，该简单过滤器插入件60被插入到旁流过滤器12中，用于在所述正常模式下处理反向冲洗流体。在启动阶段，在将相应过滤的润滑油经由供料管线6供给到船用发动机2然后经由返回管线7供回到储存容器1中之前，经由简单过滤器插入件60的过滤表面63发生对主流过滤器11的入口21和出口22之间的流道中的润滑油的过滤。只要将简单过滤器插入件60插入到主流过滤器11中，由管线8、旁流过滤器12和管线13组成的整个旁流分支就被截止。如下面将要说明的，截止可以通过截止阀9实现，但优选地直接在主流过滤器11的过滤器壳体中发生，特别是通过直接位于过滤器插入件60上的合适的截止构件来进行。由于旁流过滤器12在该阶段期间不工作，并且也未被供应流体流，因此旁流过滤器在启动阶段中可以被用来临时储存自动过滤器插入件，然后该自动过滤器插入件随后被插入到主流过滤器11的壳体中。然而，作为替代方案，该布置也可以是这样的，即，使得在启动阶段期间旁流过滤器12装配有简单过滤器插入件，并且旁流过滤器的入口通过转换装置与储存容器连接，以便在启动阶段使用旁流过滤器12来处理储存容器1中的润滑油。然后，在启动阶段使用的简单过滤器插入件中之一在启动阶段完成后可以被处理掉。

图3再次以示意图示出了在启动阶段和正常模式中过滤系统10’中的主流过滤器11和旁流过滤器12相对于过滤系统10不同的使用，启动阶段如图3的上半部分所示，正常模式如下半部分所示。在启动阶段，简单过滤器插入件60被插入到过滤系统10’中的主流过滤器11的过滤器壳体24中，而旁流过滤器12的过滤器壳体64排他地用作自动过滤器插入件20的临时储存位置。当启动阶段完成后，所需要的只是将这两个过滤器插入件20、60交换，并且将自动过滤器插入件20安装在主流过滤器11的过滤器壳体24中以及将过滤器插入件60插入到旁流过滤器的过滤器壳体64中。在使用过滤系统10’的启动阶段，润滑油被供给到入口21中，并在过滤后从出口22流出。没有流体经由管线分支8流入到旁流过滤器12中。在使用过滤系统10的正常模式下，在主流过滤器11中持续过滤润滑油，但是这可以通过例如自动过滤器插入件20中的能被反向冲洗的滤棒来实现。仅在该操作阶段中，管线分支8是打开的，并且通过旁流过滤器12内的简单过滤器插入件60发生反向冲洗流体的处理，如旁流过滤器12的过滤器壳体64的出口62处的箭头所示。

在图4和图5中示出了旁流过滤器12和主流过滤器11以及与所述过滤器一起使用的过滤器插入件20和60的结构的特别优选的说明性实施例，其中，图4示出了在正常模式下过滤器壳体24、64在过滤系统10中的装配，并且图5示出了在启动阶段中相同过滤器壳体24、64在过滤系统10’中的装配。从图4和图5清楚地看出，主流过滤器11和旁流过滤器12各自具有位于主流过滤器11中的过滤器壳体24和位于旁流过滤器12中的过滤器壳体64，它们具有相同的结构；两个壳体24、64在内部均具有安装空间26、66，自动过滤器插入件20或简单过滤器插入件60插入于安装空间内。在基部区域中，过滤器壳体24、64具有由连接短管(stub)形成的入口21、61，并且，在安装区域26、66的高度处，过滤器壳体具有径向过滤器出口22、62。仅主流过滤器11的过滤器壳体24的基部27设置有用于反向冲洗流体的反向冲洗出口23，所述出口居中地设置在过滤器的中心线m上，而旁流过滤器12的过滤器壳体64的基部区域67没有相应的孔。仅在主流过滤器11中，在入口21下游的基部27中还安装有总体由附图标记29表示的涡轮驱动器的涡轮机28，其输出齿轮30在流体流动期间驱动旋转，尽管在图5所示的其中简单过滤器插入件60插入到主流过滤器11中的过滤系统10’中，简单过滤器插入件60中没有元件与输出齿轮30啮合。另一方面，自动过滤器插入件20具有用于总体由50表示的反向冲洗装置50的输入齿轮31，该反向冲洗装置以固定的方式与自动过滤器插入件20一起安装。如图4所示，当自动过滤器插入件20被插入到壳体24中时，涡轮驱动器29的输出齿轮30与反向冲洗装置50的输入齿轮31相互啮合，以使后者连续旋转。

在图4和图5所示的实施例中，简单过滤器插入件60被体现为具有圆柱形过滤壁63的筒式过滤器，其被保持在通过螺钉70夹持在一起的两个环形盘68、69之间。待过滤的流体经由下环形盘68流入到简单过滤器插入件60的内部，并且必须通过形成简单过滤器插入件的过滤装置63的过滤壁63，以便能够经由出口62流出。下环形盘68中央设置有插塞71，该插塞凸出至所述环形盘68的下侧之外，并且在根据过滤系统10的正常模式下，即当简单过滤器插入件60插入到旁流过滤器12的壳体中时，该插塞不起作用，但是，在根据过滤系统10’的启动阶段中，当简单过滤器插入件60插入到主流过滤器11的壳体24中时，该插塞用于密封性地堵截通道51，该通道居中地穿过涡轮驱动器29并且通向反向冲洗出口23。

经由主流过滤器11的过滤器壳体24上的可移除盖31来实现通过移除简单过滤器插入件60并插入自动过滤器插入件20来进行的主流过滤器11的转换。旁流过滤器12的过滤器壳体64也具有盖71，该盖基本上具有相同的结构。如图4的左半部分所示，如果自动过滤器插入件20被插入到主流过滤器11的过滤器壳体24中，则与过滤器插入件20一起安装的反向冲洗装置50开始起作用。该反向冲洗装置50具有空心轴52，该空心轴居中地穿过自动过滤器插入件20，并且与输入齿轮31连接，以与输入齿轮共同旋转。多个滤棒53被布置在自动过滤器插入件20中(在该情况下，布置在两个节圆上)，在过滤模式下，流体从内向外流过滤棒，而仅在反向冲洗模式下，流体从外向内流过滤棒。在过滤模式下，待过滤的润滑剂可以经由两端进入到滤棒53的内部。由于所选择的截面，图4仅显示了处于反冲洗模式下的滤棒。滤棒53被夹在两个筛板54、55之间，并且来自主流过滤器11的过滤器壳体24的入口21的待过滤的润滑油能够在底部进入到滤棒53的两端中的一端，或者经由通过管部77封闭的中央通道穿过过滤器插入件20，然后从盖的方向进入在过滤模式下工作的滤棒53的上端。围绕所有滤棒53在筛板54、55之间还布置有保护网56，先前通过滤棒53被清洁的润滑剂(滤液)在经由出口22从主流过滤器11中流出并被供给消耗设备(在所示出的说明性实施例中，为船用发动机(图1中的2))之前必须通过该保护网。

在管部75上存在多个由弹簧加载的溢流阀57，如果主流过滤器11中的入口21和出口22之间的压差超过通过溢流阀的弹簧预设的值，则所述阀打开并相对于滤棒53形成旁路。这可以通过压差指示器(未示出)来并行指示并且输出为错误警报。然而，由于保护网56布置在溢流阀57的下游，所以在这种情况下，只有经过过滤的润滑剂(即通过保护网56过滤的润滑剂)才将被供给到下游设备。

反向冲洗装置50连续地工作并交替地清洁滤棒53；为此，上筛板54和下筛板55都被分配有反向冲洗构件58。为了提高反向冲洗效率，此外封闭构件59还与空心轴52共同旋转，并且在每种情况下均相对于反向冲洗构件以180度的角度偏移清扫筛板。反向冲洗构件58和封闭构件59都与空心轴52连接，以与空心轴52共同旋转，并且在每种情况下都被布置成使得当反向冲洗构件58将滤棒的相对端与空心轴52中的腔体流体连接并因此与反向冲洗出口23流体连接时，封闭构件59将在反向冲洗模式下工作的滤棒53的一端封闭。通过利用主流过滤器中的润滑油的压力与连接于反向冲洗出口23的旁流分支中的压力之间的压力梯度来实现反向冲洗。当自动过滤器插入件60插入到主流过滤器11的壳体24中时，齿轮30、31自动联接，并且空心轴52的腔体也与涡轮驱动器内的中央通道51连接，从而与反向冲洗出口23连接。

根据本发明的部分方面，反向冲洗流体不会在未过滤的情况下从反向冲洗出口23流入到储存容器中，但是在根据过滤系统10的正常模式下，反向冲洗流体首先流入到旁流过滤器12的入口61中，然后通过过滤器插入件60进行清洁，并在被适当过滤后，被供给到储存容器(图1中的1)。

在图4和图5所示的说明性实施例中，过滤器插入件60设置有圆柱形过滤壁。图6a以示意性的高度简化的水平截面示出了简单过滤器插入件160，其中过滤壁163是圆柱形的设计，但是由褶皱的折叠滤纸等构成。但是，简单过滤器插入件也可以由滤棒构成，如图6b中的简单过滤器插入件260和图6c中的简单过滤器插入件360举例所示。在说明性实施例6b中，简单过滤器插入件260具有多个滤棒270，这些滤棒被夹持在上下筛板268之间，并且流体穿过形成过滤装置的其周向壁以过滤。在简单过滤器插入件260的说明性实施例中，各个滤棒270具有平滑的过滤壁。在过滤器插入件360的说明性实施例中，如在根据图6b的说明性实施例中那样，多个滤棒370被布置在两个筛板268之间，但是每个单独的滤棒370都具有由折叠成星形图案的褶纸等构成的过滤壁。

主要在新的船用发动机的启动阶段，过滤系统以图5所示的方式工作。在启动阶段，主流过滤器11的安装空间66装配有不能被反向冲洗的简单过滤器插入件60，该简单过滤器插入件通过插塞71密封涡轮驱动器29上的通道51的开口端。从而与主流过滤器的过滤器壳体24上的反向冲洗出口23连接的旁路分支被封闭。没有流体在旁流过滤器中流动。例如，在至少300小时的运行期满后，然后主流过滤器11首次装配以能够被反向冲洗的自动过滤器插入件20，并且反向冲洗流体经由反向冲洗出口23连续地供给至布置在旁路分支上并且目前装配有简单过滤器插入件60的旁流过滤器12。最初，甚至可以是该简单过滤器插入件60在启动阶段用在主流过滤器11中。

对于本领域技术人员来说，上述描述将给出许多修改建议，并且这些修改应当落在所附权利要求的保护范围内。使用具有结构基本相同的过滤器壳体的主流过滤器和旁流过滤器并且允许将自动过滤器插入件临时储存在旁流过滤器的过滤器壳体中仅构成一个优选实施例。过滤器壳体也可以具有不同的结构，进而自动过滤器插入件将必须分开储存。尤其在启动阶段，旁流过滤器也能够被用于额外清洁储存容器中的润滑剂，为此，仅需在旁流过滤器的供料管线上设置相对简单的转换装置。自动过滤器插入件的设计原理也可以不同。特别地，例如，过滤系统也可以用于过滤发电站电动机的喷射系统中的燃料或润滑剂。例如，当达到预定的最终压差时，简单过滤器插入件或其过滤元件均可以用新的简单过滤器插入件或元件来替换，只要它们是可更换的。