一种车身背门面漆工装的制作方法

本实用新型属于汽车涂装工装技术领域，具体涉及一种车身背门面漆工装。

背景技术：

汽车车身在涂装车间喷涂过程中背门如无工装开启关闭，会造成油漆磕碰问题，因此，四门两盖均需安装工装辅具用于开启关闭及防止油漆碰伤。目前同类汽车厂车身背门面漆工装，多采用螺栓紧固在背门锁安装螺母方式，安装过程中需要用撑杆支起背门，然后对孔紧固两个螺栓，安装时间需要60-90s，这种工装缺点主要存在：(1)工装安装时间长，(2)固定螺母存在滑牙风险，(3)工装遮挡造成无漆面积大问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车身背门面漆工装，目的是使工装卡装在背门锁安装孔两侧，提升安装效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车身背门面漆工装，包括可弹性形变的主体支撑杆，所述主体支撑杆的两端均设有卡接口，两个卡接口之间的宽度与车身背门锁安装孔的宽度相同。

所述主体支撑杆的两端均为折弯结构，所述卡接口与折弯结构固定连接。

所述折弯结构为V型折弯结构。

所述工装还包括加强杆，加强杆的两端分别与折弯结构的两端连接。

所述工装还包括限位杆和固定环，限位杆的一端通过固定环与主体支撑杆一端的加强杆固定连接，限位杆的另一端设有与主体支撑杆另一端卡接的卡口。

所述限位杆与固定环焊接于所述主体支撑杆一端的加强杆上。

所述主体支撑杆和限位杆均采用弹簧钢材料制作。

所述主体支撑杆的外形为U形。

所述卡接口与主体支撑杆通过焊接方式固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型一是利用弹簧钢本身弹性，将工装卡接在背门锁安装方孔两侧，省去紧固螺栓过程，提升安装效率；二是消除了螺纹滑牙的风险。加强杆的设置，用于增强主体支撑杆卡接端的强度，防止工装变形；限位杆的设置，用于支撑U形工装两侧，防止弹性衰减后，工装掉落。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中标记为：

1、主体支撑杆，2、左侧卡接口，3、右侧卡接口，4、加强杆，5、限位杆，6、固定环。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图2所示，一种车身背门面漆工装，包括可弹性形变的主体支撑杆1，主体支撑杆1的两端均设有卡接口，两个卡接口之间的宽度与车身背门锁安装孔的宽度相同。

为了便于优化结构设置，主体支撑杆1的两端均为折弯结构，卡接口与折弯结构固定连接。折弯结构优选为V型折弯结构。具体而言，工装的主体支撑杆采用500mm长，直径5mm的弹簧钢材料，通过折弯等步骤制作而成，工装外形呈U形，宽度为115mm，两端位置焊接两个卡接口，分别为左侧卡接口2和右侧卡接口3，两个卡接口之间的宽度与车身背门锁安装方孔的宽度一致(宽度为102mm)。左侧卡接口2及右侧卡接口3可以采用2mm的薄铁板折弯而成，开口宽度10mm，长度20mm，采用焊接方式将卡接口与主体支撑杆固定在一起。

为了防止工装变形，上述工装还包括加强杆4，加强杆4的两端分别与折弯结构的两端连接。具体而言，加强杆可以采用φ5mm钢筋切割制作而成，长度30mm，两端与工装主体支撑杆焊接在一起，用于增强支撑杆强度。

此外，上述工装还包括限位杆5和固定环6，限位杆5的一端通过固定环6与主体支撑杆1一端的加强杆4固定连接，限位杆5的另一端设有与主体支撑杆1另一端卡接的卡口。具体而言，限位杆是采用直径3mm的弹簧钢折弯而成，一端为卡口，另一端与限位杆固定环6一起焊接在加强杆4上。

该工装的具体使用方法如下：

一、右手握住背门面漆工装主体支撑杆1，将右侧卡口3卡接到背门锁安装方孔A侧钣金边；然后向内按压主体支撑杆1，将左侧卡口2卡接到背门锁安装方孔B侧钣金边，松开右手，依靠弹簧钢自身弹性使得工装卡接固定在背门上；

二、卡接完毕后，将工装限位杆5的卡口卡接在加强杆4上，起到限位作用，避免工装掉落风险；

三、工装安装完毕后，手握工装主体支撑杆1，将背门轻轻放下，将主体支撑杆1架在背门门洞牙边上；

四、工装拆卸过程，将安装步骤反过来即可，先打开限位杆5，再推开左侧卡接口2，最后脱开右侧卡接口3，取下工装即可。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。