一种船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺的制作方法

本发明涉及船用柴油机技术领域，具体涉及一种船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺。

背景技术：

目前，针对船用柴油机外露加工面的处理手段是喷涂防锈油，但是防锈油受热流淌的物理特点会影响船用柴油机的整体外观质量。而油漆固化后物理性能稳定，受热不会发生流淌，因此可以通过在船用柴油机加工面喷涂油漆代替喷涂防锈油以解决防锈油受热流淌影响整体外观质量的问题。由于船用柴油机加工面的光洁度较高，普通的油漆喷涂工艺不能保证油漆的附着力，从而使喷涂的油漆易脱落，影响整机外观质量。

技术实现要素：

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：一种船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺，包括以下步骤：

步骤一：对船用柴油机外露加工面的表面进行清油工作，清油之后检验加工面表面的除油效果，若除油效果良好，则进行步骤二，否则继续进行步骤一；

步骤二：对船用柴油机外露加工面喷涂底漆，底漆喷涂的厚度为60～80μm；

步骤三：待步骤二中喷涂的底漆固化后，对底漆进行拉毛处理；

步骤四：待步骤三中的底漆拉毛结束后，对底漆表面进行清洗；

步骤五：待步骤四中的底漆清洗完毕后，在底漆表面喷涂面漆，面漆的喷涂厚度为40～60μm；

步骤六：检查喷涂面漆的附着力。

优选的，所述步骤一中，采用表面异丙酮溶剂取样试验法检验船用柴油机加工面表面的除油效果；

异丙醇溶剂取样试验法：选择1m²的测试区域，然后用沾湿异丙醇溶剂的脱脂棉球擦拭表面；将擦拭完毕的脱脂棉球内的溶剂挤入干净的试管，然后将纯净水到试管中，晃动装有溶液的试管至少5分钟；如果发现试管中的溶液变成乳白色，表明测试面有油污，反之，除油效果良好。

优选的，所述步骤二中，船用柴油机外露加工面喷涂的底漆为环氧厚浆漆。

优选的，所述步骤五中，喷涂的面漆为环氧聚氨酯耐油漆。

优选的，所述步骤二中，底漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度不大于85％，工件表面温度高于露点3℃且高于5℃。

优选的，所述步骤五中，面漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度不大于85％，工件表面温度高于露点3℃且高于5℃。

优选的，所述步骤六中，按照iso2409的要求进行附着力的测试。

本发明具有以下有益效果：

本发明船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺包括清油、喷涂底漆、底漆拉毛、底漆清洗、喷涂面漆、附着力测试，采用环氧后浆漆作为底漆、环氧聚氨酯耐油漆作为面漆的涂层体系对光洁表面的容忍性高，因此具有较高光洁度的船用柴油机外露加工面喷涂油漆后油漆的附着力达到iso24092级以上，从而避免油漆脱落现象的发生，也提高柴油机了的外观质量。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺的工艺流程图；

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

一种船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺，包括以下步骤，如图1所示：

步骤一：对船用柴油机外露加工面的表面进行清油工作，清油之后检验加工面表面的除油效果，若除油效果良好，则进行步骤二，否则继续进行步骤一；其中采用稀释剂08450对船用柴油机外露加工面的表面进行清油作业；

其中，所述步骤一中，采用表面异丙酮溶剂取样试验法检验船用柴油机加工面表面的除油效果；

异丙醇溶剂取样试验法：选择1m²的测试区域，然后用沾湿异丙醇溶剂的脱脂棉球擦拭表面；将擦拭完毕的脱脂棉球内的溶剂挤入干净的试管，然后将纯净水到试管中，晃动装有溶液的试管至少5分钟；如果发现试管中的溶液变成乳白色，表明测试面有油污，反之，除油效果良好。

步骤二：对船用柴油机外露加工面喷涂底漆，底漆喷涂的厚度为60～80μm；

其中，所述步骤二中，船用柴油机外露加工面喷涂的底漆为环氧厚浆漆；

其中环氧后浆漆采用老人牌45200漆，老人牌45200漆是一种双组份厚浆环氧漆，可形成坚韧的漆膜，耐磨、耐碰撞，耐海水和柴油，也耐汽油、燃油、润滑油的溅污；由于在外露加工面上直接喷涂，工件表面没有经过喷砂处理，须保证底漆与光滑表面间的附着力，环氧漆对光滑表面有较高的容忍性且韧性好，故可保证涂层牢固附着在金属表面；

在底漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度不大于85％，工件表面温度高于露点3℃且高于5℃。

步骤三：待步骤二中喷涂的底漆固化后，对底漆进行拉毛处理；

步骤四：待步骤三中的底漆拉毛结束后，对底漆表面进行清洗；其中采用稀释剂08450对底漆进行清洗；

步骤五：待步骤四中的底漆清洗完毕后，在底漆表面喷涂面漆，面漆的喷涂厚度为40～60μm；

其中，所述步骤五中，喷涂的面漆为环氧聚氨酯耐油漆；

其中环氧聚氨酯耐油漆采用湘江牌sh54-16环氧聚氨酯耐油漆，该漆是由聚酯树脂和环氧树脂、防锈颜料、颜料、有机溶剂及助剂组成的羟基组分，由异氰酸酯预聚物组成的固化剂配合使用的双组分耐油涂料；该漆漆膜具有优异的耐磨性能和保护性能，具有附着力强、耐油及耐化学性好的特点，同时防护性能较为全面，硬度较高，具有可低温干燥、装饰性能好的特点，故选其作为面漆使用；

在面漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度不大于85％，工件表面温度高于露点3℃且高于5℃。

步骤六：检查喷涂面漆的附着力；按照iso2409的要求进行附着力的测试；按照iso2409要求，喷涂面漆的附着力能够达到2级要求。

本发明船用柴油机外露加工面油漆喷涂工艺包括清油、喷涂底漆、底漆拉毛、底漆清洗、喷涂面漆、附着力测试，采用环氧后浆漆作为底漆、环氧聚氨酯耐油漆作为面漆的涂层体系对光洁表面的容忍性高，因此具有较高光洁度的船用柴油机外露加工面喷涂油漆后油漆的附着力达到iso24092级以上，从而避免油漆脱落现象的发生，也提高柴油机了的外观质量。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。