一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置的制作方法

本实用新型涉及聚丙烯聚合釜技术领域，尤其涉及一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置。

背景技术：

聚丙烯是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂，系白色蜡状材料，外观透明而轻。它广泛应用于纤维制品、医疗器械、汽车、输送管道、化工容器等的生产，也用于食品、药品的包装。

聚丙烯聚合釜是聚丙烯生产中的重要设备，而聚丙烯聚合釜主要包括釜体、电机、减速器、搅拌器等部件，现有的聚丙烯聚合釜在运转时，其减速器都会产生高温，且在高负载运转时温度更高，因此，需要对减速器进行降温，现有的一般通过外部风吹进行降温，降温手段单一，且从外部吹风降温，降温效果不够好，因此，现需设计一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置，包括减速器本体，所述减速器本体的外侧套设有减速箱，所述减速器本体的壳体外壁上设有外半管，所述外半管内填充导热油，所述外半管上端连接有循环出管，所述外半管的下端连接有两个循环回管，所述减速箱的外壁上安装有循环增压泵，所述循环出管延伸出减速箱外侧并连接在循环增压泵的输入端上，所述减速箱侧壁上套设有上下设置的上环管、下环管，所述上环管、下环管均通过固定杆固定在减速箱的外壁上，所述循环增压泵的输出端连接在上环管上，两个所述循环回管均与下环管连接，所述上环管与下环管之间连接有均匀分布的散热机构。

优选地，所述散热机构包括设置在上环管、下环管之间的中空散热片、安装架，所述安装架的两端分别固定连接在上下两侧的固定杆上，所述安装架上嵌装有散热扇，所述中空散热片的上下两端均设有连接管，两个所述连接管分别连通在上环管、下环管上。

优选地，所述中空散热片与连接管一体成型，且中空散热片的材质为铜。

优选地，所述减速箱的顶部、底部分别开设有出风管、进风管，所述出风管内安装有抽气扇，所述进风管内安装有吹气扇。

优选地，所述出风管、进风管均左右对称设置两个。

优选地，所述减速箱的底部设有两个支架，且两个支架左右对称设置。

本实用新型的有益效果：

通过设置吹气扇、抽气扇，启动吹气扇、抽气扇，即可将外面的冷空气吹向减速箱内，对减速器本体降温，并将减速箱内减速器本体产生的高温空气抽出，进而对减速器本体进行冷却降温，保证其稳定运行。

通过设置外半管、循环增压泵、循环出管、循环回管，上环管、下环管、散热机构，在减速器本体高速运行，发热激增时，减速器本体产生的高温会传递至外半管内的导热油，可启动循环增压泵，将外半管内的高温导热油泵入上环管内，并均匀分流至各个中空散热片内，进而有效增导热油的散热面积，启动散热扇，即可对中空散热片进行快速吹风散热，将内部导热油降温，并使得降温后的导热油通过循环回管重新循环回外半管内，进行循环散热降温，通过设置外半管、导热油，可使得导热油与减速器本体外壳直接接触，进而快速将温度吸收并导出，降温速度更快，降温效果更明显，适合减速器本体高负载运转时，进行降温。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置的中空散热片与连接管的结构示意图。

图中：1减速器本体、2减速箱、3外半管、4固定杆、5上环管、6中空散热片、7安装架、8散热扇、9下环管、10循环回管、11支架、12进风管、13吹气扇、14循环出管、15循环增压泵、16出风管、17抽气扇、18连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种用于聚丙烯聚合釜的减速箱降温装置，包括减速器本体1，减速器本体1的外侧套设有减速箱2，减速器本体1的壳体外壁上设有外半管3，外半管3内填充导热油，外半管3上端连接有循环出管14，外半管3的下端连接有两个循环回管10，减速箱2的外壁上安装有循环增压泵15，循环出管14延伸出减速箱2外侧并连接在循环增压泵15的输入端上，减速箱2侧壁上套设有上下设置的上环管5、下环管9，上环管5、下环管9均通过固定杆4固定在减速箱2的外壁上，循环增压泵15的输出端连接在上环管5上，两个循环回管10均与下环管9连接，上环管5与下环管9之间连接有均匀分布的散热机构，减速箱2的底部设有两个支架11，且两个支架11左右对称设置，便于减速箱2安装。

本实用新型中，散热机构包括设置在上环管5、下环管9之间的中空散热片6、安装架7，安装架7的两端分别固定连接在上下两侧的固定杆4上，安装架7上嵌装有散热扇8，中空散热片6的上下两端均设有连接管18，两个连接管19分别连通在上环管5、下环管9上，高温导热油均匀分流至各个中空散热片6内，进而有效增导热油的散热面积。

具体的，中空散热片6与连接管18一体成型，没有连接接缝，连接更紧密导热油不泄露，且结构连接强度更高，且中空散热片6的材质为铜，铜材质导热效果更高，散热更快。

具体的，减速箱2的顶部、底部分别开设有出风管16、进风管12，出风管16内安装有抽气扇17，进风管12内安装有吹气扇13，启动吹气扇13、抽气扇17，即可将外面的冷空气吹向减速箱2内，对减速器本体1降温，并将减速箱2内减速器本体1产生的高温空气抽出，进而对减速器本体1进行冷却降温，保证其稳定运行。

具体的，出风管16、进风管12均左右对称设置两个，使得减速箱2内部空气流动更均匀。

本实用新型使用时，在减速器本体1低负载运转时，启动吹气扇13、抽气扇17，即可将外面的冷空气吹向减速箱2内，对减速器本体1降温，并将减速箱2内减速器本体1产生的高温空气抽出，进而对减速器本体1进行冷却降温，保证其稳定运行。

而在减速器本体1高速运行，发热激增时，减速器本体1产生的高温会传递至外半管3内的导热油，可启动循环增压泵15，将外半管3内的高温导热油泵入上环管5内，并均匀分流至各个中空散热片6内，进而有效增导热油的散热面积，启动散热扇8，即可对中空散热片6进行快速吹风散热，将内部导热油降温，并使得降温后的导热油通过循环回管10重新循环回外半管3内，进行循环散热降温，风冷、液冷结合可快速散热降温。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。