汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线的制作方法

1.本发明涉及汽车后视镜零部件喷漆领域，尤其涉及汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线。


背景技术：

2.流线体是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角，流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。
3.流线体被广泛应用于汽车生产加工中，例如位于汽车主体外的汽车后视镜外壳体为尽可能降低风阻，其外形近似于曲面等易于破风的罩体。
4.汽车后视镜外壳体为汽车外观件的一部分，为此，对于汽车后视镜外壳体的喷漆处理为提高汽车美感的重要举措，近年来，随着喷漆技术的逐步深化，传统意义上以人为主的喷漆加工技术转变为由机械为主导的自动化处理，但基于实际情况来看，机械为主导的自动化喷漆仍具有较大进步空间，例如，为求得对汽车后视镜外壳体进行全面喷漆处理，通常由顶戳部件向内延伸至外壳体内部，来对外壳体实施相应的顶戳支撑，但，实际情况是，汽车后视镜外壳体的型号规格并非趋于标准值，因此，顶戳部件不能很好的对每一种型号的外壳体进行紧固，为此所产生的托撑力度不足以应对喷漆时所施加的推挤力，即，喷漆过程中，汽车后视镜外壳体极易出现位置移动等不利于均匀喷漆的情况，并且，外壳体作为美观部件，其喷漆区域仅限于外壳体外侧，但，结合目前汽车造型风格，有部分外壳体处开设有转向灯槽位，槽位的出现，使喷漆有从槽位穿过，直冲至相对面的外壳体内部的风险，从而造成喷漆美观性差等问题。
5.因此，结合以上汽车后视镜外壳体在自动化喷漆中所存在的局限，亟需以一种改良型汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线，为求得对汽车后视镜外壳体进行全面喷漆处理，通常由顶戳部件向内延伸至外壳体内部，来对外壳体实施相应的顶戳支撑，但，实际情况是，汽车后视镜外壳体的型号规格并非趋于标准值，因此，顶戳部件不能很好的对每一种型号的外壳体进行紧固，为此所产生的托撑力度不足以应对喷漆时所施加的推挤力，即，喷漆过程中，汽车后视镜外壳体极易出现位置移动等不利于均匀喷漆的情况，并且，外壳体作为美观部件，其喷漆区域仅限于外壳体外侧，但，结合目前汽车造型风格，有部分外壳体处开设有转向灯槽位，槽位的出现，使喷漆有从槽位穿过，直冲至相对面的外壳体内部的风险，从而造成喷漆美观性差等问题。
7.本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
8.汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线，包括顶部至少开设有一道贯通槽的台座以及矗立在所述贯通槽一侧的喷管；
9.在所述贯通槽上方设置沿所述贯通槽开设路径内移动的链式传送组件；
10.在所述贯通槽内设置气流阀，所述气流阀包括转动布置在所述贯通槽内的可复位旋转部件以及与所述可复位旋转部件连通的气管；
11.其中，所述气管为软质管道，并且所述气管的开或闭与所述可复位旋转部件远离或挤压所述气管相对应；
12.在所述链式传送组件处设置多个直插在所述链式传送组件并向所述贯通槽内延伸的托撑组件；
13.所述托撑组件包括管体以及塞入所述管体内的气囊，其中，管体向所述贯通槽内延伸位置位于所述可复位旋转部件的旋转路径内，用于所述管体接触并挤压所述可复位旋转部件时，使所述气管与气囊连通，将所述气囊由所述管体内膨出并托举后视镜外壳体。
14.优选的，所述气囊由软质可膨大材料制成，并且所述气囊表面具有粘附感。
15.优选的，所述台座包括台座本体以及设置在所述台座本体上顶部的座槽；
16.其中，所述座槽为贯通槽；
17.所述台座本体为所述喷管的固定部件，并且在所述台座本体处设置与所述喷管数量一致的漆液管，漆液管与所述喷管对接。
18.优选的，所述可复位旋转部件与所述喷管正对，用于所述管体挤压所述可复位旋转部件时，使后视镜外壳体在所述喷管正前方或正后方。
19.优选的，所述可复位旋转部件包括倾斜设置在贯通槽内的滑板以及安装在所述滑板底部用于使所述滑板能够于所述贯通槽内旋转的转轴；
20.其中，所述滑板的上倾斜面朝向所述管体，并且在所述滑板表面设置与所述管体接触的凹槽，凹槽最低处为与气管组合的连接区域；
21.在所述气管的相对侧设置弹片，弹片托举所述滑板，用于所述管体挤压所述滑板后，使所述滑板反向旋转至初始位置。
22.优选的，所述气管位于所述滑板的转动范围内。
23.优选的，所述链式传送组件包括链条以及设置在所述链条底沿的延伸板；
24.其中，所述链条为数个链单元的组合体，数个链单元的连接处设置用于安装所述托撑组件的孔位；
25.所述延伸板较所述链条向外扩展延伸，并且向外扩展延伸的延伸距离大于所述贯通槽的槽宽度。
26.优选的，所述管体包括托撑管以及安装在所述托撑管一侧端部的戳管，戳管插设在孔位处；
27.所述托撑管为后视镜壳体的初步托撑管；
28.在所述托撑管内设置与所述托撑管滑动适配的滑塞，滑塞为所述气囊的固定部件，并且在所述气囊的相对称设置弹簧，弹簧两端分别固定在所述托撑管端部和所述滑塞的端部，用于所述气囊失压后，由所述弹簧拉拽所述滑塞，使气囊缩入所述托撑管内。
29.优选的，所述气囊处开设有多个微孔。
30.本发明的有益效果是：
31.1、本发明中，链式传送组件驱动托撑组件，在接触并挤压可复位旋转部件时，使气管呈短暂通路状态，即，使气管与管体连通，将气管内高压气体引导至管体内，迫使填塞至
管体内的气囊向外膨出，且，因气囊具有保持与接触物体相适应的形态变换能力，从而有效托举汽车后视镜外壳体，并对汽车后视镜外壳体进行固定，避免喷漆中因喷漆高压影响，所出现的后视镜外壳体在喷漆进程中无序偏摆问题。
32.2、本发明在完成相应固定操作后，由弹簧拉拽滑塞，并在后视镜外壳体压制气囊，使，气囊的气体由气囊处设置的多个微孔内排出，排出过程中，因，气囊与后视镜外壳体接触部分被外壳体所覆盖，因此，气流仅能从接触部分以外排出，参考汽车后视镜为流线体设计，气流在接触壳体后，顺延壳体外溢中形成防护屏障，避免外壳体外的漆雾进入外壳体内，所出现的外壳体内部沾染问题。
附图说明
33.图1为本发明汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线的结构示意图；
34.图2为本发明去除链式传送组件后的结构示意图；
35.图3为本发明中链式传送组件的结构示意图；
36.图4为本发明中a处放大结构示意图；
37.图5为本发明中b处放大结构示意图；
38.图6为本发明中托撑组件的剖面结构示意图；
39.图7为本发明中托撑组件受气流鼓吹后的剖面结构示意图；
40.图8为本发明中气流阀的结构示意图；
41.附图标记：1、链式传送组件；11、链条；12、延伸板；2、台座；21、漆液管；22、座槽；23、台座本体；3、喷管；4、托撑组件；41、托撑管；42、弹簧；43、戳管；44、滑塞；45、气囊；5、气流阀；51、弹片；52、滑板；53、气管；54、转轴。
具体实施方式
42.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
43.下面结合附图描述本发明的具体实施例。
44.实施例1
45.在本实施例中提出了汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线，包括顶部至少开设有一道贯通槽的台座2以及矗立在贯通槽一侧的喷管3；
46.在贯通槽上方设置沿贯通槽开设路径内移动的链式传送组件1；
47.在贯通槽内设置气流阀5，气流阀5包括转动布置在贯通槽内的可复位旋转部件以及与可复位旋转部件连通的气管53；
48.其中，气管53为软质管道，并且气管53的开或闭与可复位旋转部件远离或挤压气管53相对应；
49.在链式传送组件1处设置多个直插在链式传送组件1并向贯通槽内延伸的托撑组件4；
50.托撑组件4包括管体以及塞入管体内的气囊45，需要注意的是，气囊45由软质可膨
大材料制成，并且气囊45表面具有粘附感。
51.其中，管体向贯通槽内延伸位置位于可复位旋转部件的旋转路径内，用于管体接触并挤压可复位旋转部件时，使气管53与气囊45连通，将气囊45由管体内膨出并托举后视镜外壳体。
52.对于汽车后视镜外壳体的固定，因尽量避免外壳体外侧有阻挡物，且，考虑到汽车后视镜外壳体品类繁多，为此，将托撑部件引导至汽车后视镜外壳体的内部，并，结合实际构型对汽车后视镜外壳体进行固定，是优化喷漆质量的绝佳方案；
53.具体的，请参阅图1-8，在本实例中提出一种能够对汽车后视镜外壳体进行紧固的自动喷涂生产线，该自动喷涂生产线结合链式传送组件1、台座2、喷管3、托撑组件4、气流阀5等部件，旨在由链式传送组件1驱动托撑组件4，在接触并挤压可复位旋转部件时，使气管53呈短暂通路状态，即，使气管53与管体连通，将气管53内高压气体引导至管体内，迫使填塞至管体内的气囊45向外膨出，且，因气囊45具有保持与接触物体相适应的形态变换能力，从而有效托举汽车后视镜外壳体，并对汽车后视镜外壳体进行固定，避免喷漆中因喷漆高压影响，所出现的后视镜外壳体在喷漆进程中无序偏摆问题。
54.以下，对本实例中所涉及的链式传送组件1、台座2、可复位旋转部件的具体构成进行说明：
55.台座2包括台座本体23以及设置在台座本体23上顶部的座槽22，需要注意的是，座槽22为贯通槽，台座本体23为喷管3的固定部件，并且在台座本体23处设置与喷管3数量一致的漆液管21，漆液管21与喷管3对接。
56.可复位旋转部件与喷管3正对，用于管体挤压可复位旋转部件时，使后视镜外壳体在喷管3正前方或正后方，其中，可复位旋转部件包括倾斜设置在贯通槽内的滑板52以及安装在滑板52底部用于使滑板52能够于贯通槽内旋转的转轴54；其中，滑板52的上倾斜面朝向管体，并且在滑板52表面设置与管体接触的凹槽，凹槽最低处为与气管53组合的连接区域；
57.在气管53的相对侧设置弹片51，弹片51托举滑板52，用于管体挤压滑板52后，使滑板52反向旋转至初始位置，需要注意的是气管53位于滑板52的转动范围内。
58.链式传送组件1包括链条11以及设置在链条11底沿的延伸板12，其中，链条11为数个链单元的组合体，数个链单元的连接处设置用于安装托撑组件4的孔位，延伸板12较链条11向外扩展延伸，并且向外扩展延伸的延伸距离大于贯通槽的槽宽度。
59.结合上述细分部件，对本实例中关于如何对汽车后视镜外壳体实施适应性固定进行说明：
60.①
链条11由牵引部件拖曳，使链条11能够在台座本体23上方所设置的座槽22上相对移动，基于此，安装在链条11处的多个管体在链条11相对移动中，获取使可复位旋转部件在座槽22内转动的扭力；
61.②
请参阅图8，可复位旋转部件实质上为控制气管53开或闭的开关，即，可复位旋转部件挤压气管53时，气管53为受压闭合状态，但，可复位旋转部件解除对气管53的压制后，气管53与管体有短暂连通状态；
62.③
结合上述说明，气囊45由软质可膨大材料制成，并且气囊45表面具有粘附感，基于此，在气管53内高压气体引导至管体内，会促使填塞至管体内的气囊45向外膨出，且，因
气囊45具有保持与接触物体相适应的形态变换能力，从而有效托举汽车后视镜外壳体，并对汽车后视镜外壳体进行固定。
63.实施例2
64.在本实施例中提出了汽车后视镜外壳体自动喷涂生产线，包括顶部至少开设有一道贯通槽的台座2以及矗立在贯通槽一侧的喷管3；
65.在贯通槽上方设置沿贯通槽开设路径内移动的链式传送组件1；
66.在贯通槽内设置气流阀5，气流阀5包括转动布置在贯通槽内的可复位旋转部件以及与可复位旋转部件连通的气管53；
67.其中，气管53为软质管道，并且气管53的开或闭与可复位旋转部件远离或挤压气管53相对应；
68.在链式传送组件1处设置多个直插在链式传送组件1并向贯通槽内延伸的托撑组件4；
69.托撑组件4包括管体以及塞入管体内的气囊45，需要注意的是，气囊45由软质可膨大材料制成，并且气囊45表面具有粘附感，此外，气囊45处开设有多个微孔；
70.管体向贯通槽内延伸位置位于可复位旋转部件的旋转路径内，用于管体接触并挤压可复位旋转部件时，使气管53与气囊45连通，将气囊45由管体内膨出并托举后视镜外壳体。
71.以下，对于本实例中管体的实际组成进行说明：
72.管体包括托撑管41以及安装在托撑管41一侧端部的戳管43，戳管43插设在孔位处；
73.托撑管41为后视镜壳体的初步托撑管，在托撑管41内设置与托撑管41滑动适配的滑塞44，滑塞44为气囊45的固定部件，并且在气囊45的相对称设置弹簧42，弹簧42两端分别固定在托撑管41端部和滑塞44的端部，用于气囊45失压后，由弹簧42拉拽滑塞44，使气囊45缩入托撑管41内。
74.请参阅图1-8，外壳体作为美观部件，其喷漆区域仅限于外壳体外侧，但，结合目前汽车造型风格，有部分外壳体处开设有转向灯槽位，槽位的出现，使喷漆有从槽位穿过，直冲至相对面的外壳体内部的风险，从而造成喷漆美观性差等问题。
75.请参阅图1-8，在本实例中提出一种能够固定后汽车后视镜外壳体实施喷漆防护的自动喷涂生产线，该自动喷涂生产线结合链式传送组件1、台座2、喷管3、托撑组件4、气流阀5等部件，旨在进行实施例1相应固定操作后(管体驶离气管53的有效连通区域)，由弹簧42拉拽滑塞44，并在后视镜外壳体压制气囊45，使，气囊45的气体由气囊45处设置的多个微孔内排出，排出过程中，因，气囊45与后视镜外壳体接触部分被外壳体所覆盖，因此，气流仅能从接触部分以外排出，参考汽车后视镜为流线体设计，气流在接触壳体后，顺延壳体外溢中形成防护屏障，避免外壳体外的漆雾进入外壳体内，所出现的外壳体内部沾染问题。
76.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。