一种汽车饰条自动点胶装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车饰条成型领域，具体涉及一种汽车饰条自动点胶装置。


背景技术：

2.汽车饰条包括汽车玻璃边缘上的皮条子，即密封条。汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。
3.具有以下特征特点：1.在-40℃耐低温实验中，密封胶条不变硬，不发脆，依旧保持柔软和胶条良好的粘结力，显示了优良的耐寒性能。而120℃的高温下，密封条的耐候性依然良好，保持弹性性能，形态、功能都未有受到影响。2.密封件材料的选择决定了其具有永久的柔软性和弹性，通过配方调整，提高干燥后密封胶的柔软度，使其在钣金与胶条之间形成良好的密封层，丁基橡胶特有的高弹性，保证了密封胶易于从金属钣金上剥离，而不污染钣金。3.汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃～+120℃)的三元乙丙橡胶(epdm)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。
4.关于汽车饰条，传统的作业方式为手工涂胶，浪费大，精度低，效率低，缺乏高效生产的特征。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一个而提供一种出胶量稳定、打胶位置精准、大幅提高生产效率及质量的汽车饰条自动点胶装置。
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
7.一种汽车饰条自动点胶装置，该装置包括机架，该装置还包括设置在机架上的：
8.可移动的胎膜单元，用于承载待点胶的汽车饰条产品；
9.可移动的点胶单元，用于将胶液灌注在汽车饰条产品上；
10.所述的胎膜单元与机架的台面可移动连接，所述的点胶单元与机架的立架可移动连接。
11.进一步地，所述的胎膜单元包括与汽车饰条产品形状匹配的产品胎膜，以及装载产品胎膜的底座，该底座与台面滑动连接。
12.进一步地，所述的底座沿台面的y轴方向运动。底座通过螺栓固定在台面上。产品胎膜可通过螺栓连接固定在底座上。
13.其他连接关系为现有常规连接关系，图中未详细显示。
14.进一步地，所述的立架上还设有横梁和竖梁，所述的竖梁与横梁滑动连接，所述的点胶单元与竖梁滑动连接。
15.进一步地，所述的点胶单元沿竖梁的z轴方向运动，竖梁沿横梁的x轴方向运动。横梁通过螺栓固定在立架上。
16.其他连接关系为现有常规连接关系，图中未详细显示。
17.进一步地，所述的点胶单元包括：
18.混胶组件，用于将待灌注的胶液混合；
19.点胶主体，该点胶主体上设有出胶口；
20.推进组件，用于将胶液挤出出胶口；
21.所述出胶口的位置与汽车饰条产品的位置对应。
22.进一步地，所述的混胶组件中胶管的数量与胶液的组分数量对应。
23.比如，若是单组分胶，混胶组件仅有一根胶管；若是双组分胶，混胶组件有两根胶管，两根胶管的交汇处接近于出胶口。
24.进一步地，所述的推进组件包括用于推送胶液的伺服丝杆以及用于控制伺服丝杆的伺服电机。混胶组件可以与竖梁形成滑动连接的主要连接关系。
25.进一步地，该装置还包括用于防止胶液凝固的冷却单元。
26.冷却单元可以是冷却水循环，冷凝器等等，为常规技术，图中未详细示出。一般在短暂停工时启用。
27.进一步地，该装置还包括用于收集多余胶液的排胶单元。
28.一般在长期停工时启用。将胶液从混胶组件中取出。
29.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
30.(1)本实用新型使用自动涂胶的方式进行，出胶量稳定，打胶位置精准，成品误差
±
0.1mm，大幅提高生产效率及质量；
31.(2)本实用新型中，将z轴和x轴的移动赋予点胶单元，将y轴方向运动赋予胎膜单元，避免移动部件过于集中，使得整个装置布局更加科学；
32.(3)本实用新型中，针对短期停工和长期停工的差异，设置冷却单元和/或排胶单元，使得装置运行适应性更强；
33.(4)本实用新型中，混胶组件单独成件，可以根据胶液实际情况简单替换，经济环保。
附图说明
34.图1为实施例中点胶装置示意图；
35.图中标号所示：立架1、横梁2、竖梁3、出胶口4、汽车饰条产品5、产品胎膜6、排胶单元7、底座8、台面9、伺服电机10、伺服丝杆11、混胶组件13、冷却单元16。
具体实施方式
36.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
37.实施例
38.一种汽车饰条自动点胶装置，该装置包括机架，如图1，还包括设置在机架上的：可移动的胎膜单元，用于承载待点胶的汽车饰条产品5；可移动的点胶单元，用于将胶液灌注在汽车饰条产品5上；胎膜单元与机架的台面9可移动连接，所述的点胶单元与机架的立架1
可移动连接。
39.胎膜单元包括与汽车饰条产品5形状匹配的产品胎膜6，以及装载产品胎膜6的底座8，该底座8与台面9滑动连接。底座8沿台面9的y轴方向运动。连接关系为现有常规连接关系，图中未详细显示。立架1上还设有横梁2和竖梁3，所述的竖梁3与横梁2滑动连接，所述的点胶单元与竖梁3滑动连接。点胶单元沿竖梁3的z轴方向运动，竖梁3沿横梁2的x轴方向运动。连接关系为现有常规连接关系，图中未详细显示。
40.点胶单元包括：混胶组件13，用于将待灌注的胶液混合；点胶主体，该点胶主体上设有出胶口4；推进组件，用于将胶液挤出出胶口4；出胶口4的位置与汽车饰条产品5的位置对应。混胶组件13中胶管的数量与胶液的组分数量对应。本实施例中是双组分胶，混胶组件13有两根胶管，两根胶管的交汇处接近于出胶口4。推进组件包括用于推送胶液的伺服丝杆11以及用于控制伺服丝杆11的伺服电机10。
41.该装置还包括用于防止胶液凝固的冷却单元16。冷却单元可以是冷却水循环，冷凝器等等，为常规技术，图中未详细示出。一般在短暂停工时启用。该装置还包括用于收集多余胶液的排胶单元7。一般在长期停工时启用。将胶液从混胶组件13中取出。
42.工作原理：
43.1，将双组份ab胶放入混胶组件13内，调整好参数；
44.2，将汽车饰条产品5放入产品胎膜6内；
45.3，启动点胶单元，伺服电机10带动伺服丝杆11，将混合好的胶水均匀地挤出在汽车饰条产品5需要打胶的凹槽内；
46.4，该装置带有冷却单元16和/或排胶单元7，防止不工作状态下胶水凝固。
47.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。