一种铁路客车喷漆装置的制作方法

本技术涉及铁路客车厂修段修车体表面喷漆，具体涉及一种铁路客车喷漆装置。

背景技术：

1、铁路客车进行厂修和段修时需要进行车体表面喷漆作业，目前车体喷漆主要依靠手持喷枪人工作业，一辆车需三人配合作业，时间约60～80分钟完成主体喷漆，劳动强度大，效率低，职业危害大。

2、近年来随着智能装备的发展，为了节能降耗、提高生产效率、降低劳动强度和减少职业危害，铁路客车车体表面喷漆智能化作业是厂段修生产技术发展的必然趋势。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有的铁路客车的车体表面喷漆作业方式存在劳动强度大，效率低，职业危害大的问题，进而提供一种铁路客车喷漆装置。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种铁路客车喷漆装置，它包括龙门框架1、顶喷装置3和两个侧喷装置2，龙门框架1包括框架本体、两个侧喷轨道升降机构和两个顶喷轨道升降机构，框架本体采用四立柱双横梁结构，侧喷轨道升降机构包括两个侧喷滑板1-3和两个第一轨道升降机构，顶喷轨道升降机构包括顶喷滑板1-5和两个第二轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第一轨道升降机构，两个侧喷滑板1-3分别与两个第一轨道升降机构连接，两个侧喷装置2分别安装在两个侧喷滑板1-3上，第一轨道升降机构带动侧喷装置2进行升降运动，框架本体的每侧双立柱中的另一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第二轨道升降机构，水平布置的顶喷滑板1-5两端分别与两个第二轨道升降机构连接，顶喷装置3安装在顶喷滑板1-5上，第二轨道升降机构带动顶喷滑板1-5进行升降运动。进一步地，它还包括四个升降平台5，龙门框架1还包括四个升降平台轨道升降机构，每个升降平台轨道升降机构包括升降平台滑板1-4和第三轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的两个立柱外侧分别设有两套竖直布置的第三轨道升降机构，四个升降平台滑板1-4分别安装在四个第三轨道升降机构上，四个升降平台5分别安装在四个升降平台滑板1-4上，第三轨道升降机构带动升降平台5进行升降运动。

4、进一步地，升降平台5包括升降平台架体5-1、两个伸缩气缸5-2、两个第一连接支架5-3、两个连接转轴5-4和两个连接顶块5-5，升降平台架体5-1设置在升降平台滑板1-4侧部，两个第一连接支架5-3分别位于升降平台架体5-1的上下两端，每个第一连接支架5-3一端设有竖直布置的轴套，两个轴套内孔中分别插设有两个连接转轴5-4，两个连接转轴5-4端部分别与升降平台架体5-1上下端面固接，升降平台架体5-1通过两个连接转轴5-4及两个轴套与升降平台滑板1-4转动连接，每个第一连接支架5-3外侧的两个横板之间连接有一个伸缩气缸5-2，所述伸缩气缸5-2的缸体与第一连接支架5-3固接，伸缩气缸5-2的活塞杆端部通过铰接件与连接顶块5-5铰接，所述连接顶块5-5安装在升降平台架体5-1上下端面中部，伸缩气缸5-2驱动活塞杆伸缩带动升降平台架体5-1以上下两个轴套轴线为中心进行转动。

5、进一步地，框架本体包括两个横梁1-6、四个走行底梁1-1和四个立柱1-2，平行的两个横梁1-6水平设置在待喷漆车体上方，两个横梁1-6每端分别连接有竖直布置的两个立柱1-2，每侧两个立柱1-2外侧底部分别安装有两个走行底梁1-1。

6、进一步地，每个侧喷装置2包括侧喷直线模组2-1、第二连接支架2-2、旋转机构2-3、喷枪支架2-4和两个侧喷枪2-5，侧喷直线模组2-1水平设置在每侧两个立柱1-2之间，侧喷直线模组2-1的壳体上部连接有两个第二连接支架2-2，第二连接支架2-2通过连接件与立柱1-2内侧的侧喷滑板1-3连接，旋转机构2-3水平设置在侧喷直线模组2-1下方，旋转机构2-3的电机壳体通过连接件与侧喷直线模组2-1的螺母连接，旋转机构2-3的输出轴端部通过连接件与喷枪支架2-4中部连接，喷枪支架2-4两端分别安装有两个侧喷枪2-5。

7、进一步地，顶喷装置3包括顶喷横梁3-1、顶喷直线模组3-2、伸缩机构3-3、顶喷枪3-4、两个回转减速机3-5和两个顶喷端板3-6，顶喷横梁3-1水平设置在两侧立柱1-2之间，两个回转减速机3-5分别相对设置在顶喷横梁3-1左右两侧，回转减速机3-5的电机轴与顶喷端板3-6下端固接，顶喷端板3-6上端与顶喷横梁3-1端部固接，回转减速机3-5的电机壳体通过连接件与立柱1-2内侧的顶喷滑板1-5连接，顶喷直线模组3-2水平设置在顶喷横梁3-1侧部，顶喷直线模组3-2的壳体通过连接件与顶喷横梁3-1连接，伸缩机构3-3竖直设置在顶喷直线模组3-2侧部，伸缩机构3-3的壳体通过连接件与顶喷直线模组3-2的螺母连接，伸缩机构3-3的伸出端安装有顶喷枪3-4，所述顶喷枪3-4喷嘴朝向待喷漆车体。

8、进一步地，它还包括供漆系统4，左侧喷供漆组件、右侧喷供漆组件和顶喷供漆组件，左侧喷供漆组件、右侧喷供漆组件和顶喷供漆组件安装在龙门框架1的走行底梁1-1和立柱1-2外侧，左侧喷供漆组件通过输漆管路与左侧的侧喷枪2-5的进漆口连接并为其提供中涂漆或面漆，右侧喷供漆组件通过输漆管路与右侧的侧喷枪2-5的进漆口连接并为其提供中涂漆或面漆，顶喷供漆组件通过输漆管路与顶喷枪3-4的进漆口连接并为其提供中涂漆或面漆。

9、进一步地，左侧喷供漆组件包括左侧喷涂泵4-11、左侧面漆桶4-12、左侧中涂漆桶4-13、左侧齐边枪4-14和左侧手动喷枪4-15，左侧喷涂泵4-11的进漆口通过输漆管路与左侧面漆桶4-12或左侧中涂漆桶4-13连接，左侧喷涂泵4-11的出漆口通过输漆管路分别与左侧齐边枪4-14、左侧手动喷枪4-15以及左侧的两个侧喷枪2-5的进漆口连接，左侧喷涂泵4-11与外部气源连接。

10、进一步地，右侧喷供漆组件包括右侧喷涂泵4-21、右侧面漆桶4-22、右侧中涂漆桶4-23、右侧齐边枪4-24和右侧手动喷枪4-25，右侧喷涂泵4-21的进漆口通过输漆管路与右侧面漆桶4-22或右侧中涂漆桶4-23连接，右侧喷涂泵4-21的出漆口通过输漆管路分别与右侧齐边枪4-24、右侧手动喷枪4-25以及右侧的两个侧喷枪2-5的进漆口连接，右侧喷涂泵4-21与外部气源连接。

11、进一步地，顶喷供漆组件包括顶喷涂泵4-31、顶面漆桶4-32、顶中涂漆桶4-33和顶齐边枪4-34，顶喷涂泵4-31的进漆口通过输漆管路与顶面漆桶4-32或顶中涂漆桶4-33连接，顶喷涂泵4-31的出漆口通过输漆管路分别与顶齐边枪4-34以及顶喷枪3-4的进漆口连接，顶喷涂泵4-31与外部气源连接。

12、本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

13、1、本实用新型的铁路客车喷漆装置基本喷涂方式采用双枪四层覆盖(见图11)，喷枪作业时采用锯齿形轨迹以形成多层覆盖方式，双枪每次上下往复一次横移半个幅宽，覆盖层数可达4层，极大的提高了喷涂的均匀性，提高喷漆表面质量；

14、2、本实用新型的铁路客车喷漆装置由于侧面喷漆作业和顶面喷漆作业同时进行，约35～40分钟完成主体喷漆提高了喷涂效率；

15、3、本实用新型的铁路客车喷漆装置喷漆作业时遇到车窗不喷涂表面时能自动开停喷枪，节省涂料；

16、4、本实用新型的铁路客车喷漆装置喷漆可适用不同车型，通用性强。