专利名称：润滑油组合物的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于减少直喷式火花点火(DISI)发动机中进气阀沉积物的方法。还提供了通过用润滑油添加剂浓缩物将润滑粘度油进行最后完成处理(top treating)来减少DISI发动机中进气阀沉积物的方法。
背景技术：
最近许多机动车发动机制造商引入用于汽油的直喷式火花点火(DISI)发动机。这类发动机直接将汽油喷入发动机的燃烧室中，而不是通过进气歧管借助于例如汽化器或孔式燃料喷射器间接引入汽油。因为将汽油直接喷入燃烧室中，使能够准确控制燃烧的燃料的量和喷入的时间选择(timing)。然而，这种方法的一个缺点是DISI发动机的进气阀可能形成大量的进气阀沉积物(下文“IVD”)，这是因为在进气阀位置没有汽油提供沉积物控制添加剂来防止(combat)沉积物或沉积物前体。这些阀沉积物妨碍阀的运行、降低发动机的效率并且对操纵性能具有负面影响。一些专利文献公开了通过使用润滑剂配制剂解决直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的问题。Konishi的日本专利公开N0.2003-155492公开了含有聚丁烯基琥珀酰亚胺、二硫代磷酸锌、酚和/或胺类无灰抗氧化剂、和碱土金属类清净剂的润滑剂，并且其不含有粘度指数改进剂。Calder的美国专利申请公布N0.2004/0198614公开了减少直喷式发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用包含基础油混合物的润滑油组合物润滑发动机，所述基础油混合物包含与(ii)合成酯油组合的(i) III类油、IV类油或它们的混合物，(i)与(ii)的重量比为约0.2:1-约6:1。 Colucci等的美国专利申请公布N0.2004/0231632公开了通过将有机钥源从发动机润滑剂的气相输送到燃烧室中来减少进气歧管沉积物(例如包括进气阀的阀)和内燃机中的排气阀沉积物的形成的方法和燃烧系统。Adams等的美国专利申请公布N0.2005/0236301公开了通过以下步骤由部分异构化的费-托法衍生原料制备重质和轻质润滑基础油的方法，所述原料具有低于400°C的初沸点和高于600°C的终沸点，所述步骤为:(a)通过蒸馏将馏分分离成轻质基础油前体馏分和重质基础油前体馏分；(b)通过脱蜡降低每个单独的基础油前体馏分的倾点；以及(C)从步骤(b)中所获得的脱蜡油馏分分离出所需的基础油产物。Wedlock的美国专利申请公布N0.2006/0052252公开了一种润滑剂组合物，该润滑剂组合物含有至少两种费-托法衍生基础油和一种或多种添加剂的混合物，其中一种费-托法衍生基础油(低粘度组分)具有在100°C下小于7cSt的运动粘度，第二种费-托法衍生基础油(高粘度组分)具有在100°C下大于IScSt的运动粘度。Locke等的美国专利申请公布N0.2007/0197406公开了通过用润滑剂润滑发动机来减少直喷式内燃机中的进气阀沉积物，所述润滑剂基本上不含无灰有机摩擦改性剂且其基础油具有小于12质量％的Noack挥发度。
许多专利文献公开了在汽油直喷式发动机中以一般方式使用泡沫抑制剂。这些包括:美国专利申请公布N0.2008/0234153、2008/0248981和2008/0110799 ;以及日本专利公开 N0.2008-120908,2001-262172,2008-231192 和 2008-231191。如上所述，认为进气阀沉积物是DISI发动机中的问题。已进行各种尝试对减少DISI发动机中进气阀沉积物的问题予以缓解。发明概述本发明的一个实施方案涉及减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用润滑油组合物使发动机工作，所述润滑油组合物包含:(a)主要量的润滑粘度油；和(b)选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基甲基)硅氧烷；并且另外其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用无任何泡沫抑制剂的所述润滑油组合物使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。本发明的另一个实施方案涉及减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括:(a)用润滑油使所述发动机工作；以及(b)用润滑油浓缩物将所述润滑油组合物进行最后完成处理从而提供经最后完成处理的润滑油组合物，所述润滑油浓缩物包含选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；
其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基-甲基)硅氧烷；并且另外其中所述经最后完成处理的润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用没有任何最后完成处理的步骤(a)的润滑油使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。在另一个实施方案中，本文公开的润滑油组合物还包含选自抗氧化剂、抗磨损剂、清净剂、防锈剂、破乳剂、摩擦改性剂、极压剂、粘度指数改进剂、降倾点剂、分散剂、腐蚀抑制剂和它们的组合的至少一种添加剂。定义术语“最后完成处理”是指将本文所述的润滑油浓缩物加入到DISI发动机中已存在的曲轴箱油中。发明详述除其它因素外，本发明基于如下出人意料的发现:向用于润滑直喷式汽油发动机的润滑剂加入比通常量更大量的泡沫抑制剂可很大地降低所述发动机中进气阀沉积物的量。许多润滑剂中所用的泡沫抑制剂的通常量为约5-约30ppmw。所加入的泡沫抑制剂的增加量相当少，却使能够在不使用昂贵的特种(specialty)润滑剂或基础油例如聚α-烯烃(IV类)或酯(V类)润滑剂的情况下能够极大减少IVD沉积物。这种发现还使能够在用常规润滑剂润滑的汽油直喷式发动机中售后加入少量的泡沫抑制剂增效剂(booster)。根据本发明的一个实施方案，本文提供了减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用润滑油组合物使发动机工作，所述润滑油组合物包含:(a)主要量的润滑粘度油；和
(b)选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基甲基)硅氧烷；并且另外其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用无任何泡沫抑制剂的所述润滑油组合物使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。根据本发明的另一个实施方案，本文提供了减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括:(a)用润滑油使所述发动机工作；以及(b)用润滑油浓缩物将所述润滑油组合物进行最后完成处理从而提供经最后完成处理的润滑油组合物，所述润滑油浓缩物包含选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基-甲基)硅氧烷；并且另外其中所述经最后完成处理的润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用没有任何最后完成处理的步骤(a)的润滑油使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。在本发明的一个实施方案中，直喷式火花点火发动机是配备有曲轴箱强制通风的发动机。曲轴箱强制通风是用于减少发动机排放的方法，其中将从燃烧室经过活塞和活塞环逃逸进入曲轴箱的燃烧气体(经常称作“漏气(blow-by) ”)通过进气歧管返回到燃烧室，于此使再循环的烃燃烧。润滑粘度油:用于本发明润滑油组合物的润滑粘度油(也称作基础油)典型地以主要量，例如基于该组合物总重量计 大于50wt.%，优选大于约70wt.%，更优选约80-约99.5wt.%和最优选约85-约98wt.%的量存在于其中。本文所用的词语“基础油”应该理解为意指基料或基料调和物，是由单一制造商按相同的规格(与原料来源或厂商的地点无关)生产的、满足同一厂商的规格要求和通过唯一配方、产品识别号或二者兼备进行识别的润滑剂组分。用于本文的基础油可以是任何目前已知或后来发现的用于就任何和所有这类应用配制润滑油组合物的润滑粘度基础油，所述应用例如发动机油，船用气缸油，功能液如液压油、齿轮油、传动油等。根据润滑油的预期用途和存在的其他添加剂来选择特定的基础油。例如，用于本发明实践的润滑粘度油可以在从轻馏分矿物油到重润滑油如汽油发动机油、矿物润滑油和重型柴油的粘度范围内。另外，本文使用的基础油可任选含有粘度指数改进剂如聚合的甲基丙烯酸烷基酯、烯烃共聚物如乙烯-丙烯共聚物或苯乙烯-丁二烯共聚物等和它们的混合物。本发明的润滑油组合物可通过常规技术将适当量的泡沫抑制剂化合物以添加剂浓缩物与润滑粘度油和常规润滑油添加剂混合进行制备。如本领域技术人员可容易地意识到的，基础油的粘度取决于应用。因此，这里使用的基础油在100°c下的常规粘度范围为约2-约2000厘沲(cSt)。通常，具体到用作发动机润滑油的基础油，其100°C下运动粘度范围为约2-约30cSt、优选约3-约16cSt且最优选约4-约12cSt，并且根据所期望的最终用途和成品油中的添加剂来选择或调和，以获得所期望等级的发动机润滑油，例如具有SAE粘度等级0W、0W-20、0W-30、0W-40、0W-50、0W-60、5W、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、5W-60、IOW、10W-20、10W-30,10W-40、10W-50,15W、15W-20、15W-30或15W-40的润滑油组合物。用作齿轮油的油在100°C下粘度范围约为2cSt到约2000cSto基础料可以使用包括但不限于蒸馏、溶剂精制、氢处理、低聚、酯化和再精制的各种不同方法进行制造。再精制基料应该基本上不含通过生产、污染和先前使用所引入的物质。本发明润滑油组合物的基础油可以是任何天然或合成的润滑基础油。合适的烃合成油包括但不限于由乙烯聚合或由1-烯烃聚合以提供例如聚α烯烃或PAO油的聚合物制备的油，或者由使用一氧化碳和氢气的烃合成方法例如按费-托方法所制备的油。例如，合适的基础油是包含很少(如果有的话)的重馏分；例如很少(如果有的话)的在100°C下粘度为20cSt以上的润滑油馏分的基础油。基础油可以衍生自天然润滑油、合成润滑油或它们的混合物。合适的基础油包括通过合成蜡和散蜡(slack wax)异构化获得的基础料，以及通过使粗产物的芳族和极性组分加氢裂化(而不是溶剂抽提)产生的加氢裂化基础料。合适的基础油包括如在API出版物1509，第14版，Addendum I, Dec.1998所定义的所有API类别即1、I1、II1、IV和V中的那些基础油。IV类基础油是聚α-烯烃(ΡΑ0)。V类基础油包括所有不包括在1、I1、III或IV类的其它基础油。如本文可证明的，本发明的一个优点是可在不使用大量的昂贵IV类或V类基础料的情况下获得低量的IVD。因此，在本发明的一个实施方案中，润滑粘度油包含至少50wt%的III类基础料。在本发明的另一个实施方案中，润滑粘度油包含至少50wt%的API II类基础料。在本发明的进一步实施方案中，润滑粘度油包含至少50wt%的II类和III类基础料的混合物。在本发明的一个实施方案中，润滑粘度油不含IV类或V类基础料。在本发明的一个实施方案中，基础油是II类、III类和IV类基础料的混合物。还可以使用天然油，其包括矿物润滑油例如液体石油，溶剂处理的或酸处理的链烷属、环烷属或混合链烷属-环烷属型的矿物润滑油，衍生自煤或页岩的油，动物油，植物油(例如油菜籽油、蓖麻油和精制猪油)等。
还可以使用合成润滑油，其包括但不限于烃油和卤素取代的烃油，例如聚合和互聚的烯烃如聚丁烯、聚丙烯、丙烯-异丁烯共聚物、氯化聚丁烯、聚(1-己烯)、聚(1-辛烯)、聚(1-癸烯)以及它们的类似物和混合物；烷基苯如十二烷基苯、十四烷基苯、二壬基苯、二(2-乙基己基)_苯等；聚苯如联苯、三联苯、烷基化的聚苯等；烷基化的二苯醚和烷基化的二苯硫醚以及它们的衍生物、类似物和同系物等。所使用的其它合成润滑油包括但不限于通过使小于5个碳原子的烯烃例如乙烯、丙烯、丁烯、异丁烯、戊烯以及它们的混合物进行聚合制备的油。制备这类聚合物油的方法对于本领域技术人员而言是公知的。所使用的另外的合成烃油包括具有合适粘度的α烯烃的液体聚合物。特别有用的合成烃油是C6-C12 α烯烃的氢化液体低聚物，例如1-癸烯三聚体。另一类合成润滑油包括但不限于其中末端羟基通过例如酯化或醚化加以改性的环氧烷聚合物，即其均聚物、共聚物和衍生物。这些油例示为通过环氧乙烷或环氧丙烷的聚合制备的油，聚氧亚烷基聚合物的烷基和苯基醚(例如具有1，000平均分子量的甲基聚丙二醇醚，具有500-1000分子量的聚乙二醇的二苯基醚，具有1，000-1, 500分子量的聚丙二醇的二乙基醚，等等)或者它们的单-和多羧酸酯例如乙酸酯、混合的C3-C8脂肪酸酯、或四甘醇的C13含氧酸二酯。
又一类合成润滑油包括但不限于二羧酸与各种醇的酯，所述二羧酸例如邻苯二甲酸、琥珀酸、烷基琥珀酸、烯基琥珀酸、马来酸、壬二酸、辛二酸、癸二酸、富马酸、己二酸、亚油酸二聚物、丙二酸、烷基丙二酸、烯基丙二酸等，所述醇例如丁醇、己醇、十二烷基醇、2-乙基己醇、乙二醇、二乙二醇单醚、丙二醇等。这些酯的具体实例包括己二酸二丁酯、癸二酸二(2-乙基己基)酯、富马酸二正己基酯、癸二酸二辛基酯、壬二酸二异辛基酯、壬二酸二异癸基酯、邻苯二甲酸二辛基酯、邻苯二甲酸二癸基酯、癸二酸双二十烷基酯、亚油酸二聚物的2-乙基己基二酯、由使I摩尔癸二酸与2摩尔四甘醇和2摩尔2-乙基己酸反应形成的复合酷等。酯也可以用作合成油并且包括但不限于由具有约5-约12个碳原子的羧酸与醇例如甲醇、乙醇等，多元醇和多元醇醚例如新戊二醇、三羟甲基丙烷、季戊四醇、二季戊四醇、三季戊四醇等制备的那些酯。硅基油例如聚烷基_、聚芳基_、聚烷氧基-或聚芳氧基-硅氧烷油和硅酸酯油，构成可在本发明中使用的另一类合成润滑油。这些的具体实例包括但不限于硅酸四乙酯、硅酸四异丙酯、硅酸四(2-乙基己基)酯、硅酸四-(4-甲基-己基)酯、硅酸四(对叔丁基苯基)酯、己基_(4_甲基-2-戍氧基)二娃氧烧、聚(甲基)娃氧烧、聚(甲基苯基)娃氧烧等。
润滑油可以衍生自未精制油、精制油和再精制油，可以是天然、合成或上文公开的这些类型中任意两种或更多种的混合物。未精制油是直接由天然或合成来源(例如煤、页岩或焦油砂浙青)而不进一步纯化或处理获得的那些。未精制油的实例包括但不限于直接由干馏操作获得的页岩油、直接由蒸馏获得的石油或直接由酯化工艺获得的酯油，之后都不用进一步处理而直接使用。精制油与未精制油类似，只是它们已在一或多个提纯步骤中进一步处理以改进一或多个性能。这些提纯技术是本领域技术人员熟知的，例如包括溶剂萃取、二次蒸馏、酸或碱萃取、过滤、渗透、加氢处理、脱蜡等等。再精制油是通过将用过的油在类似于获取精制油的工艺过程中进行处理来获得的。这类再精制油还称作再生油或再加工油并且经常通过涉及除去废添加剂和油分解(breakdown)产物的技术进行另外处理。衍生自蜡加氢异构化的润滑油基础料还可以单独使用或与上述天然和/或合成的基础料组合使用。这种蜡异构化油是通过将天然或合成蜡或它们的混合物在加氢异构化催化剂上进行加氢异构化处理来生产的。天然蜡典型地是通过矿物油的溶剂脱蜡回收的散蜡；合成蜡典型地是通过费-托方法产生的蜡。泡沫抑制剂泡沫抑制剂是当以少量加入到润滑剂中时抑制泡沫形成、加速泡沫破裂或这二者的润滑剂添加剂。在本发明所要求保护的润滑油组合物中使用至少一种泡沫抑制剂或其混合物。所使用的泡沫抑制剂选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯和它们的组合，条件是所述泡沫抑制剂不可以是聚(苯基-甲基)硅氧烷。在一个实施方案中，所述泡沫抑制剂是聚二甲基硅氧烷。在一个实施方案中，所述泡沫抑制剂是聚(二甲基，苯基-甲基)硅氧烷。在一个实施方案中，所述泡沫抑制剂是聚二甲基硅氧烷和聚(二甲基，苯基-甲基)硅氧烷的混合物。
在一个实施方案中，所述泡沫抑制剂是聚甲基丙烯酸酯。在一个实施方案中，所述泡沫抑制剂是聚(三氟丙基甲基)硅氧烷。在一个实施方案中，润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量可以为基于该润滑油组合物总重量计约30-约500ppmw、或约50-约500ppmw、或约75-约500ppmw、或约100-约500ppmw、或约 150-约 500ppmw、或约 200ppmw_ 约 400ppmw 不等。在一个实施方案中，与用无任何泡沫抑制剂的润滑油组合物使发动机工作相比，进气阀沉积物的减少率(reduction)为至少10%、或至少20%、或至少30%、或至少40%、或至少 50%ο在一个实施方案中，润滑油浓缩物中泡沫抑制剂的量可以为基于该润滑油浓缩物总重量计约 0.0lwt.%-约 Iwt.%、约 0.02wt.%-约 0.8wt.%、约 0.03wt.%-约 0.7wt.%、或约0.04wt.%-约0.6wt.%不等。所述泡沫抑制剂可按泡沫抑制剂浓缩物的形式合宜地加入到润滑油浓缩物中，所述泡沫抑制剂浓缩物含有泡沫抑制剂和至少一种溶剂。另外的润滑油添加剂:本发明的润滑油组合物还可以含有用于提供辅助功能的其它常规添加剂以产生这些添加剂分散或溶解于其中的成品润滑油组合物。例如，可将润滑油组合物与以下物质调合:抗氧化剂、无灰分散剂、清净剂、防锈剂、去混浊剂、破乳剂、金属钝化剂、摩擦改进剂、降倾点剂、共溶剂、包相容剂(package compatibiliser)、腐蚀抑制剂、无灰分散剂、染料、极压剂以及它们的类似物和混合物。各种添加剂是众所周知的且市场可购。可以通过一般调合方法使用这些添加剂或它们的类似化合物制备本发明的润滑油组合物。抗氧化剂的实例包括但不限于胺属(aminic)型抗氧剂例如二苯胺、苯基_ α -萘基胺、N，N- 二(烷基苯基)胺和烷基化苯二胺，酚类抗氧剂例如ΒΗΤ、空间位阻酚型烷基酚如2，6- 二叔丁基酌.、2，6- 二叔丁基对甲酌■和2，6- 二叔丁基-4-(2-羊基-3-丙酸)苯酌■和它们的混合物。抗磨损剂的实例包括但不限于二烷基二硫代磷酸锌和二芳基二硫代磷酸锌，例如描述于 Born 等发表于 1992 年 I 月的 Lubrication Science4_2 的题目为 “Relationshipbetween Chemical Structure and Effectiveness of Some Metallic Dialkyl—andDiaryl-dithiophosphates in Different Lubricated Mechanisms”的文章中的那些(参见例如97-100页);芳基磷酸盐和亚磷酸盐、含硫的酯、磷硫化合物、金属或无灰二硫代氨基甲酸盐类、黄原酸盐、烷基硫化物等和它们的混合物。无灰分散剂的代表性实例包括但不限于胺、醇、酰胺、或经由桥接基团连接在聚合物骨架上的酯极性部分。本发明的无灰分散剂可以例如选自油溶性的盐、酯、氨基-酯、酰胺、酰亚胺和长链烃取代的单和二羧酸或它们的酸酐的噁唑啉；长链烃、具有直接与其连接的多胺的长链脂族烃的硫代羧酸盐衍生物；和由长链取代的苯酚与甲醛和多亚烷基多胺的缩合而生成的Mannich缩合产物。羧酸型分散剂是包含至少约34个和优选至少约54个碳原子的羧酸型酰化剂(酸、酸酐、酯等)与含氮化合物(例如胺)、有机羟基化合物(例如包括一元醇和多元醇在内的脂族化合物，或包括酚类和萘酚类在内的芳族化合物)、和/或碱性无机物质的反应产物。这些反应产物包括酰亚胺、酰胺和酯。琥珀酰亚胺分散剂是含羧基的分散剂的一种类型。它们通过使烃基取代的琥珀酸酰化剂与有机羟基化合物，或者与包含至少一个连接到氮原子的氢原子的胺，或者与羟基化合物和胺的混合物反应进行制备。术语“琥珀酸酰化剂”是指烃取代的琥珀酸或产生琥珀酸的化合物，后者包括酸本身。这些物质典型地包括烃基取代的琥珀酸、酸酐、酯(包括半酯)和卤化物。琥珀酸基分散剂具有多种化学结构。一类琥珀酸基分散剂可以由下式表示:
权利要求
1.用于减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用润滑油组合物使发动机工作，所述润滑油组合物包含: (a)主要量的润滑粘度油；和 (b)选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂； 其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基-甲基)硅氧烷；并且另外其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用无任何泡沫抑制剂的所述润滑油组合物使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。
2.权利要求1的方法，其中所述泡沫抑制剂选自聚硅氧烷和聚甲基丙烯酸酯。
3.权利要求1-2的方法，其中所述泡沫抑制剂选自:聚二甲基硅氧烷、聚(二甲基，苯基-甲基)硅氧烷、聚(三氟丙基甲基)硅氧烷、以及聚二甲基硅氧烷和聚(二甲基，苯基-甲基)娃氧烧的混合物。
4.权利要求1-3的方法，其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的浓度为约30-约500ppmw、或约 100-约 500ppmw、或 150-约 500ppmw、或 200-约 400ppmw。
5.权利要求1-4的方法，其中所述进气阀沉积物的减少率为至少20%、或至少30%、或至少40%、或至少50%。
6.权利要求1-5的方法，其中所述润滑油组合物还包含选自以下的至少一种添加剂:清净剂、分散剂、抗氧化剂、抗磨损剂、防锈剂、去混浊剂、破乳剂、金属钝化剂、摩擦改性剂、降倾点剂、共溶剂、包相容剂、腐蚀抑制剂、染料、极压剂和它们的混合物。
7.权利要求1-6的方法，其中所述润滑粘度油包含至少50wt-%的APIII类或III类基础料、或者它们的混合物。
8.用于减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括: (a)用润滑油使所述发动机工作；以及 (b)用润滑油浓缩物将所述润滑油组合物进行最后完成处理从而提供经最后完成处理的润滑油组合物，所述润滑油浓缩物包含选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂； 其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基-甲基)硅氧烷；并且另外其中所述经最后完成处理的润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用没有任何最后完成处理的步骤(a)的润滑油使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。
9.权利要求8的方法，其中所述泡沫抑制剂选自聚硅氧烷和聚甲基丙烯酸酯。
10.权利要求8-9的方法，其中所述泡沫抑制剂选自:聚二甲基硅氧烷、聚(二甲基，苯基-甲基)硅氧烷、聚(三氟丙基甲基)硅氧烷、以及聚二甲基硅氧烷和聚(二甲基，苯基-甲基)娃氧烧的混合物。
11.权利要求8-10的方法，其中所述润滑油浓缩物中所述泡沫抑制剂的浓度为约0.01-约 1.0wt-%、或约 0.02-约 0.8wt-%、或约 0.03-约 0.7wt_%、或约 0.04-约 0.6wt_%。
12.权利要求8-11的方法，其中所述经最后完成处理的润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的最终浓度为约30-约500ppmw、或约100-约500ppmw、或约150-约500ppmw、或约200-约 400ppmw。
13.权利要求8-12的方法，其中所述进气阀沉积物的减少率为至少20%、或至少30%、或至少40%、或至少50%。
14.权利要求8-13的方法，其中所述经最后完成处理的润滑油组合物还包含选自以下的至少一种添加剂:清净剂、分散剂、抗氧化剂、抗磨损剂、防锈剂、去混浊剂、破乳剂、金属钝化剂、摩擦改性剂、降倾点剂、共溶剂、包相容剂、腐蚀抑制剂、染料、极压剂和它们的混合物。
15.权利要求8-14的方法，其中所述润滑油包含至少50wt-%的APIII类或III类基础料、或者它们的混合物。`
全文摘要
本发明总体上涉及用于减少直喷式火花点火发动机中进气阀沉积物的方法，该方法包括用润滑油组合物使发动机工作，所述润滑油组合物包含(a)主要量的润滑粘度油；和(b)选自硅油、聚硅氧烷、聚丙烯酸酯和聚甲基丙烯酸酯的至少一种泡沫抑制剂；其中所述泡沫抑制剂不是聚(苯基-甲基)硅氧烷；并且另外其中所述润滑油组合物中所述泡沫抑制剂的量处于实现所述直喷式火花点火发动机中的进气阀沉积物与用无任何泡沫抑制剂的所述润滑油组合物使所述发动机工作相比减少至少10%的有效浓度。
文档编号C10M145/14GK103201364SQ201180052385
公开日2013年7月10日 申请日期2011年10月13日 优先权日2010年10月29日
发明者M·莫尔科斯, J·J·托曼, F·帕辛尼杰德 申请人:雪佛龙奥伦耐有限责任公司