一种熄焦车的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种熄焦车，将熄焦车门的高度提高，熄焦门高度为1125mm时放焦门的最大开度L1为800mm，从而增大熄焦车门的最大开度，使得焦碳能无阻挡流淌进入凉焦台，提高生产效率的同时确保安全生产。有效解决了熄焦车门单独开关的问题，即一个气路及开关换向阀供一只气缸使用，减少对扒焦机和输送带的损伤，使生产有序。通过增加底端耐热板的长度，使得熄焦车在放焦行走过程中底板不易脱落破损，提高了底端耐热底板的使用寿命，大大节约了生产成本，4个螺栓孔增强了底板的稳定性和强度，提高了耐热板的使用效果。
【专利说明】一种熄焦车
【技术领域】
[0001]该发明涉及一种熄焦车，属于焦炉机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]熄焦车是大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并最终将熄灭的焦煤运送到指定地点。
[0003]目前使用的熄焦车大多存在以下问题:
[0004]1、侧装式4.3米捣固焦炉，当焦碳成熟后，红焦在推焦大杆的作用下，经由拦焦车的导焦栅进入熄焦车的容积腔，然后熄焦车在电机车的牵引下进入熄焦塔进行水熄焦，最后熄焦车被牵引到凉焦台进行放焦。当焦碳块度较大时，往往大块焦碳会堵在熄焦门口处，无法向下流淌，这时就要人工用钎子钩焦碳进行疏通，这样操作生产速度慢，同时也存在安全隐患。
[0005]2、熄焦车有2扇放焦门:1号放焦门和2号放焦门，当熄焦车熄焦完毕，由电机车牵引至凉焦台位置，打开电机车里的开关换向阀，2只气缸同时工作，2扇门同时打开，焦碳进入凉焦台，常常造成焦碳堆积在焦台底部的扒焦机上，扒焦困难，同时扒焦机下皮带机也容易撕裂输送带。另外，临时凉焦台扒焦机或皮带机故障时使用长度有限，需要2扇门分别控制开关。
[0006]3、推焦结束后，装载红焦的熄焦车进入熄焦塔进行水熄焦作业，熄焦完毕，熄焦车被电机车牵引至凉焦台进行放焦作业，由`下口耐热底板只有上部2颗螺栓固定，并且下口底板处于悬壁状态(底板下方将近350mm没有钢底板和钢梁支撑)，当凉焦台上焦碳堆积较多时，焦碳常与下口底板下边产生挤压，在生产过程中下口底板断裂脱落经常发生。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种熄焦车，使得放焦过程顺畅和安全。
[0008]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:
[0009]一种熄焦车，包括车厢，车门，车底板，耐热板，其中，所述车门包括上门和下门，所述下门包括两扇放焦门，所述放焦门高度hi为1125mm;所述车门上设有车门开关控制机构，包括铰链，车门连杆机构，气缸，气路管网，气路开关转向阀，其中，所述气路开关转向阀为两个，用来分别控制熄焦车的两扇放焦门；所述耐热板包括普通耐热板和底端耐热板，所述底端耐热板长度Ml为1160mm,宽度M2为630mm。
[0010]上述一种熄焦车，其中，所述放焦门的最大开度角α为52°。
[0011]上述一种熄焦车，其中，所述铰链位于放焦门上，所述车门连杆机构位于在放焦门两侧，所述气缸连接在车门连杆机构一端，所述气缸两侧分别接有一路气路管网，所述两路气路管网安装在气路开关转向阀一端。
[0012]上述一种熄焦车，其中，所述车底板底端耐热板上设有四个螺栓孔，螺栓孔分布于耐热板四角，耐热底板通过螺栓孔固定在车底板上。
[0013]上述一种熄焦车，所述车门开关控制机构工作方式为:打开气路开关转向阀，气路开关转向阀通过气路管网来控制气缸，使气缸工作，然后气缸带动车门连杆机构，车门连杆机构带动铰链，铰 链带动放焦门，实现放焦门的开启及关闭。
[0014]本发明的有益效果为:
[0015]1、将熄焦车门的高度提高，熄焦门高度为1125mm时放焦门的最大开度LI为800mm，从而增大熄焦车门的最大开度，使得焦碳能无阻挡流淌进入凉焦台，提高生产效率的同时确保安全生产。
[0016]2、有效解决了熄焦车门单独开关的问题，即一个气路及开关换向阀供一只气缸使用，减少对扒焦机和输送带的损伤，使生产有序。
[0017]3、通过增加底端耐热板的长度，使得熄焦车在放焦行走过程中底板不易脱落破损，提高了底端耐热底板的使用寿命，大大节约了生产成本，4个螺栓孔增强了底板的稳定性和强度，提高了耐热板的使用效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为熄焦车门熄焦车箱剖面图。
[0019]图2为车门开关控制机构示意图。
[0020]图3为车底板与耐热板首I]视图。
[0021]图4为从B向视角看耐热板分布图
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0023]一种熄焦车，包括车门1，车厢2，车底板3，耐热板4，其中，所述车门I包括上门11和下门12，所述下门12为两扇放焦门121、122，所述放焦门高度hi为1125mm;所述放焦门121、122上各设有一组设有车门开关控制机构5，包括铰链51，车门连杆机构52，气缸53，气路管网54，气路开关转向阀55，其中，所述气路开关转向阀55为两个，用来分别控制熄焦车的两扇放焦门121、122 ;所述耐热板包括普通耐热板41和底端耐热板42，所述底端耐热板42长度Ml为1160mm，宽度M2为630mm;所述放焦门121、122的最大开度角α为52°。
[0024]上述一种熄焦车，其中，所述铰链51位于放焦门121上，所述车门连杆机构52位于在放焦门121两侧，所述气缸53连接在车门连杆机构52 —端，所述气缸53两侧分别接有一路气路管网54，所述两路气路管网54安装在气路开关转向阀55 —端。
[0025]上述一种熄焦车，其中，所述车底板底端耐热板42上设有四个螺栓孔421、422、423、424，螺栓421、422、423、424孔分布于底端耐热板42四角，底端耐热板42通过螺栓孔421、422、423、424固定在车底板底部。
[0026]上述一种熄焦车，所述车门开关控制机构工作方式为:打开气路开关转向阀55，气路开关转向阀55通过气路管网54来控制气缸53，使气缸53工作，然后气缸53带动车门连杆机构52，车门连杆机构52带动铰链51，铰链带动放焦门121，实现放焦门121的开启及关闭。
[0027]与现有技术相比，本发明的技术效果为:[0028]I) 一般熄焦车门高度为925mm，此时熄焦车门的最大开度为600mm，此时操作生产速度慢，同时也存在安全隐患。而当熄焦车下车门高度和hi达到1125_时车门最大开度3为800mm，此时能确保车门连杆机构在关门时能有效自锁，不致于焦碳进入车厢时车门自动打开危及生产。当车门最大开度3大于800mm开度连杆机构自锁可靠性大大降低。当车门最大开度3小于800_时大块焦碳会堵在熄焦门口处，将熄焦车门的高度提高，从而增大熄焦车门的最大开度，使得焦碳能无阻挡流淌进入凉焦台，提高生产效率的同时确保安全生产。
[0029]2)有效解决了熄焦车门单独开关的问题，即一个气路及开关换向阀供一只气缸使用，减少对扒焦机和输送带的损伤，使生产有序。
[0030]3)通过增加底端耐热板的长度，使得熄焦车在放焦行走过程中底板不易脱落破损，提高了底端耐热底板的使用寿命，大大节约了生产成本，4个螺栓孔增强了底板的稳定性和强度，提高了耐热板的使用效果。
[0031]这里本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例中，因此，本发明不受本实施例的限制，任何采用等效替换取得的技术方案均在本发明保护的范围内。·
【权利要求】
1.一种熄焦车，包括车厢，车门，车底板，耐热板，其特征在于，所述车门包括上门和下门，所述下门包括两扇放焦门，所述放焦门高度Hl为1125mm;所述车门上设有车门开关控制机构，包括铰链，车门连杆机构，气缸，气路管网，气路开关转向阀，其中，所述气路开关转向阀为两个，用来分别控制熄焦车的两扇放焦门；所述耐热板包括普通耐热板和底端耐热板，所述底端耐热板长度Ml为1160mm,宽度M2为630mm。
2.如权利要求1所述的一种熄焦车，其特征在于，所述放焦门的最大开度角α为52。。
3.如权利要求1所述的一种熄焦车，其特征在于，所述铰链位于放焦门上，所述车门连杆机构位于在放焦门两侧，所述气缸连接在车门连杆机构一端，所述气缸两侧分别接有一路气路管网，所述两路气路管网安装在气路开关转向阀一端。
4.如权利要求1所述的一种熄焦车，其特征在于，所述车底板底端耐热板上设有四个螺栓孔，螺栓孔分布于 耐热板四角，耐热底板通过螺栓孔固定在车底板上。
【文档编号】C10B39/14GK103666497SQ201310674815
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】林光华, 王春生, 吴家强, 田毅 申请人:中化镇江焦化有限公司