本发明涉及柴油添加剂
技术领域：
，更具体的说是涉及一种柴油积碳、尾气清洁剂。
背景技术：
在石油等一次性能源日益紧缺、环境污染日益严峻的大背景下，环保甲醇柴油作为一种成本低、燃烧更彻底的车用燃料替代能源产品，能有效减少我国石油进口、改善城市环境质量、降低燃油费用和创造就业机会。为了节约石油资源和改善柴油性能，在柴油中掺烧甲醇是经济有效的手段之一。市场上制备甲醇柴油的方法很多，但它们的成本高，并且调制出来的甲醇柴油在甲醇掺烧比例超过柴油重量的5～10％后就会出现醇油分层和天冷启动不良的现象，另外在天气寒冷调制甲醇柴油时调制成本就会大大增加。此外，甲醇柴油的另一技术难题是：添加甲醇的柴油会导致缸体和汽门积碳严重，磨损快，使用一段时间后车比原来动力小，发动机转动有颤抖现象。有鉴于此，如何提供一种可有效解决上述甲醇柴油的添加剂成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。技术实现要素：有鉴于此，本发明提供了一种柴油积碳、尾气清洁剂，该清洁剂可代替20％柴油加入到柴油汽车油箱中，能有效减少汽车尾气的碳排放量，同时可以有效清除缸体和汽门的积碳，增加动力。为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种柴油积碳、尾气清洁剂，各组分质量分数为：甲醇95％～96％，调和剂4％～5％。优选的，所述调和剂包括以下质量分数的原料：优选的，所述甲醇的纯度＞99.9％。优选的，所述二甲基酰胺的密度为0.9455g/cm3。优选的，所述正丁醇的密度为0.8100g/cm3。优选的，所述醋酸丁酯的密度为0.8600g/cm3。优选的，所述二甲苯的密度为0.8460g/cm3。优选的，所述异丁醇的密度为0.8023g/cm3。具体地说，将上述本发明所述的调和剂的各组分混合均匀，然后按质量比与甲醇混合，即得柴油积碳、尾气清洁剂。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1、本发明公开的一种柴油积碳、尾气清洁剂制备方法简单，成本低，可使柴油燃烧更彻底，可使车辆排放尾气中的碳排放总量显著降低，同时尾气排放没有黑烟；2、本发明既能完全解决甲醇柴油存在的醇油分层和天冷启动不良的难题，又能降低车用柴油成本，显著降低车辆燃烧柴油时尾气排放中co和hc化合物含量，本发明清洁剂的加入可使柴油在燃烧过程中废气排放量远远低于国家标准。3、本发明公开的清洁剂还可以有效清楚缸体以及汽门中的积碳，解决汽车磨损快以及发动机转动有颤抖等问题，同时增加动力。具体实施方式下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。以下各实施例中采用的各原料的密度为：二甲基酰胺的密度为0.9455g/cm3；正丁醇的密度为0.8100g/cm3；醋酸丁酯的密度为0.8600g/cm3；二甲苯的密度为0.8460g/cm3；异丁醇的密度为0.8023g/cm3；其中甲醇的纯度＞99.9％，以下实施例中不在赘述。实施例11)称取0.3％的二甲基酰胺，56％的正丁醇，5％的醋酸丁酯，12％的二甲苯，26.7％的异丁醇，混合均匀制成调和剂待用；2)称取95％的甲醇以及步骤1)中制备好的5％的调和剂，混合均匀，即得柴油积碳、尾气清洁剂。实施例21)称取0.3％的二甲基酰胺，56％的正丁醇，5％的醋酸丁酯，12％的二甲苯，26.7％的异丁醇，混合均匀制成调和剂待用；2)称取96％的甲醇以及步骤1)中制备好的4％的调和剂，混合均匀，即得柴油积碳、尾气清洁剂。实施例31)称取0.3％的二甲基酰胺，56％的正丁醇，5％的醋酸丁酯，12％的二甲苯，26.7％的异丁醇，混合均匀制成调和剂待用；2)称取95.5％的甲醇以及步骤1)中制备好的5.5％的调和剂，混合均匀，即得柴油积碳、尾气清洁剂。实施例4对上述实施例1-3中公开的甲醇液体调和剂以及上述实施例1-3公开的一种柴油积碳、尾气清洁剂进行理化性能检测。(1)分别对甲醇液体调和剂以及上述实施例1-3公开的一种柴油积碳、尾气清洁剂进行密度检测，结果如表所示。(2)常温条件下，分别观测甲醇液体调和剂以及上述实施例1-3公开的一种柴油积碳、尾气清洁剂；(3)然后将上述实施例1-3公开的一种柴油积碳、尾气清洁剂与柴油按照质量比为1:4混合均匀的混合燃料，然后分别置于常温和-15℃条件下观测，结果如表1所示。结果如下表1所示。表1由上述表1中的数据可以明显得知，本发明制备得到的一种柴油积碳、尾气清洁剂本身无杂质、清澈透明，且与柴油混合后得到的混合燃料常温下储存无杂质、未分层，说明混合稳定性良好，并且置于-15℃条件下仍然未出现分层现象，说明混合燃料的低温稳定性同样良好，能够满足使用要求。将上述实施例1-3制备得到的一种柴油积碳、尾气清洁剂分别与柴油按照质量比为1:4混合后得到混合燃料，并进行效果检测。(1)测定积碳去除率：采用重量法，设定无积碳的零件重量为w0，积碳的零件重量为w积，应用清洁剂清洗之后零件的重量为w洁。清洁剂积碳去除率＝(w积–w洁)÷(w积–w0)。清洁剂积碳去除率越大，说明除去积碳的效果越好。试验方法：取3个积碳大致相同的发动机，分别使用上述的混合燃料进行燃烧试验，并采用如上方法计算积碳清除率，结果如表2所示。(2)碳排放总量下降率取3个积碳大致相同的发动机，先加入柴油并经过燃烧试验，测定尾气中的碳排放总量为a0；然后分别加入上述的混合燃料并经过燃烧试验，测定尾气中的碳排放总量为a1。按照碳排放总量下降率＝(a0-a1)÷a0，计算碳排放总量下降率，结果如表2所示。表2积碳去除率/％碳排放总量下降率/％实施例196.228.8实施例298.130.5实施例397.233.4由上述表2中的结果可以得知：本发明实施例1-3制备得到的一种柴油积碳、尾气清洁剂积碳去除率高达98.1％，说明能够有效的清除发动机内的积碳，从而可以提高燃料的使用效率、提高发动机的功率；并且碳排放总量下降至33.4％，说明能够有效的降低尾气中的含碳化合物，从而可以有效降低对于环境的污染和破坏。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。当前第1页12