专利名称：气压发动机的制作方法
技术领域：
本发明创造涉及一种利用大气压力提供动力的气压发动机。
目前，提供动力的汽油机、柴油机是使燃料在气缸内爆炸燃烧，向外推动活塞做功，致使对能源的依赖性大，燃烧排放的废气又造成一定的污染。
本发明创造提供一种气压发动机，它不需要消耗燃料，且无废气排放，并能有效提供动力。
本发明创造的目的是这样实现的气缸内部设有与气缸壁紧密配合又能往复运动的活塞，活塞下端通过连杆与曲轴相联，在曲轴上设有飞轮、凸轮及齿轮，这一齿轮与电动机齿轮咬合，凸轮下设置一动触点，以控制电动机的工作。另外在气压机缸体周围和缸盖中设有冷却水套，在连杆及曲轴内部设有润滑油道。在密闭气缸内部，活塞最初位于上止点位置，启动时，匹配电动机首先带动齿轮通过曲轴、连杆将活塞由内向外拉伸，在拉伸的过程中，活塞顶部与气缸之间形成真空，活塞内外由于大气压力不一致产生压力差(此压力差会随活塞面积的增大而增大)，当活塞运动到下止点时，电动机停止工作，此时，活塞会在内外压力差的作用下被迅速压回，形成做功。之后，电动机又被启动，与高速旋转的飞轮共同作用，使活塞再次被拉出，待再次拉伸到下止点时，活塞又被大气压力压回，形成循环，提供动力。
采用上述方案，可以利用大气内外产生的压力差获得动力，降低能源消耗，并无大气污染。
下面结合附图和实施例对本发明创造作进一步说明
图1为本发明创造结构示意图；图2为拉引冲程原理示意图；图3为做功冲程原理示意图；图中1、气缸 2、活塞 3、连杆 4、曲轴5、飞轮 6、匹配电动机 7、凸轮8、动触点 9、齿轮 10、静触点图1中，在气缸(1)内部设有与气缸壁紧密配合又能往复运动的活塞(2)，活塞下端通过连杆(3)与曲轴(4)相联，在曲轴一端设置有飞轮(5)，此时活塞(2)位于上止点位置，凸轮(7)将动触点(8)压下，接触静触点(10)，接通电路，电动机工作，带动齿轮(9)转动，再通过曲轴(4)将活塞(2)由内向外拉伸，当活塞被拉伸至下止点时，凸轮(7)离开动触点(8)，电动机(6)停止工作，活塞(2)被压回做功。
图2中活塞(2)在外载电动机(6)的带动下被逐渐向外拉伸，使活塞(2)上端与气缸(1)顶部之间形成真空，在活塞(2)被逐渐拉伸的过程中，活塞(2)下端受到大气的压力，而活塞(2)上端形成真空，此时，会在活塞(2)的上下两底之间出现一对由大气压产生的不平衡力，合力方向指向气缸内部。
图3中活塞(2)转过下止点时，电动机(6)停止工作，此时，活塞(2)在内外大气产生压力差的作用下会被迅速压入气缸内部，完成做功冲程，提供动力。之后，电动机(6)会被重新启动，与高速旋转的飞轮共同作用，再次将活塞拉出，形成循环，提供动力。
权利要求
1.一种气压发动机在气缸内部设有与气缸壁紧密配合又能往复运动的活塞，活塞下端通过连杆与曲轴联结，在曲轴上设有飞轮、凸轮及齿轮，这一齿轮与匹配电动机齿轮咬合，凸轮下设一动触点，以控制匹配电动机的工作，其特征在于活塞在电动机与旋转飞轮的共同作用下被向外拉伸，当活塞运动到下止点时，活塞又会在内外大气压力差的作用下被压回，形成循环，提供动力，其能量源于外界固有的大气压力，是一种对新能源开发和利用的新型发动机型。
2.根据权利要求1所述的气压发动机，其特征是一个工作循环只包括两个冲程，拉引冲程将活塞拉出，使气缸内气压减小，做功冲程又在外界气压的作用下，将活塞压回气缸，并不断形成循环，提供动力。
全文摘要
一种能够提供动力的气压发动机,它是在已有汽、柴油机的基础上,将气缸顶端封闭,并使活塞与气缸紧密结合。活塞通过曲轴、连杆与外载电动机、飞轮联结。活塞最初被外载电动机向外拉伸,使气缸内部形成真空,当曲轴转过半周后,活塞又会在其内外两底气压产生的压力差的作用下被压回气缸,完成做功冲程,之后形成循环。与现有技术相比,该气压发动机节约能源,并能有效避免空气污染。
文档编号F03G7/00GK1336486SQ0012240
公开日2002年2月20日 申请日期2000年7月27日 优先权日2000年7月27日
发明者王树军 申请人:王树军