有利于提高发动机的空气增量的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种有利于提高发动机的空气增量的安装结 构。
【背景技术】
[0002] 随着社会发展，汽车的保有量越来越多，城市拥堵越来越严重，汽车长时间在低速 的状态下行驶，容易造成发动机燃烧室进气量不够，燃烧室内的燃烧不充分，此时不仅不完 全燃烧的尾气直接排放造成城市空气污染越来越严重，并且，燃烧室的进气量不足还造成 汽车发动机功率未能完成发挥出来，造成车辆的动力下降。
[0003] 为了解决上述技术问题，人们往往给发动机的进气系统设置一涡轮增压器作为空 气增量器，以增加燃烧室的进气量，具体是将涡轮增压器设置在发动机燃烧室的进气管上， 该涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的 叶轮，叶轮压送由空气滤净器管道送来的空气，叶轮将空气鼓吹至进气管，空气经过进气管 后（如果有节气门的话，空气还途径节气门）进入发动机的燃烧室的进气歧管，提高燃烧室 的进气量，以提高燃烧室内的燃烧充分性，减少废气排放以及有利于发动机功率充分发挥。
[0004] 本发明人在进行本发明的研究过程中发现，现有技术存在以下的缺陷：
[0005]目前的涡轮增压器只能连接在发动机燃烧室的进气管上，而该进气管与原车的空 气滤净系统连接，涡轮增压器的安装需要改动原车的空气滤净系统，容易影响原车的空气 滤净系统，且采用现有技术对汽车发动机的功率充分发挥的作用有限。
【发明内容】
[0006] 本发明实施例的目的之一在于提供一种有利于提高发动机的空气增量的安装结 构。应用该技术方案，有利于大大提高燃烧室的进气增量，提高燃烧室的燃烧充分性，有利 于发动机功率的充分发挥。
[0007] 本发明实施例提供的一种有利于提高发动机的空气增量的安装结构，包括：
[0008] 进气歧管，所述进气歧管设置在发动机的燃烧室上，用于向所述燃烧室送进空气，
[0009] 空气增量器，所述空气增量器的一端与所述进气歧管连通，另一端与进气管的一 端连接，所述进气管的另一端与空气滤净器的出气口连接，
[0010] 在所述空气增量器内设置有风机，当所述发动机工作时，所述风机工作，将所述进 气管内经过滤净的空气吸进所述进气歧管，以进入所述燃烧室。
[0011] 可选地，还包括节气门，所述节气门的第一端面与所述进气歧管的端面紧密连接，
[0012] 所述空气增量器的第一端面与所述节气门的第二端面紧密连接，第二端面与所述 进气管紧密连接，所述空气增量器通过所述节气门与所述进气歧管连通。
[0013] 可选地，所述空气增量器包括：外壳以及风机，所述风机设置在所述外壳内，
[0014] 所述风机包括电机、叶轮、轴承，在所述外壳内远离所述进气歧管的端部设置有一 用于封装所述电机的第一腔体，所述第一腔体与所述外壳之间留有空隙，
[0015] 所述叶轮设置在所述外壳内靠近所述进气歧管的端部，所述电机的转轴自所述电 机伸出在所述外壳内靠近所述进气歧管的端部所内，伸出的转轴与所述叶轮的中心轴孔连 接，所述叶轮可随所述转轴旋转，所述轴承固定伸出在所述第一腔体外的所述转轴外。
[0016] 可选地，在所述外壳内还设置有导流叶片，
[0017] 所述导流叶片设置在所述第一腔体外，自所述腔体外壁延向所述外壳延伸。
[0018] 可选地，所述导流叶片与所述第一腔体一体化成型连接。
[0019] 可选地，所述导流叶片与所述外壳连接。
[0020] 可选地，所述导流叶片、所述第一腔体与外壳一体化成型连接。
[0021] 可选地，各所述导流叶片分别为：曲面状，各所述导流叶片形成漩涡状。
[0022] 可选地，各所述导流叶片形成的漩涡状的漩涡方向与所述叶轮上的各叶片形成的 漩涡状的漩涡相反。
[0023] 可选地，所述叶轮包括：轴承壳、以及叶片，
[0024] 所述轴承壳设置在所述外壳内靠近所述进气歧管的端部，
[0025] 所述轴承壳中心的转轴孔与所述转轴连接，所述轴承壳可随所述转轴旋转而旋 转，所述叶片设置在所述轴承壳外壁。
[0026] 可选地，由远离所述进气歧管往靠近所述进气歧管的方向，所述轴承壳的外径逐 渐变窄。
[0027] 可选地，所述轴承壳的轴向剖面的边缘轮廓线为弧形。
[0028] 可选地，所述轴承壳与所述叶片一体化成型。
[0029] 可选地，所述外壳、叶轮、轴承、第一的腔体、电机均由金属制成。
[0030] 可选地，所述金属为：铝合金。
[0031] 可选地，所述电机的控制模块包括：
[0032]回路数据采集器，与所述发动机的喷油嘴连接，用于采样所述喷油嘴的工作脉冲 信号，所述工作脉冲信号标识所述发动机的转速；
[0033] 电机转速控制器，与所述回路数据采集器连接，用于根据所述工作脉冲信号控制 所述电机的转速，使所述发动机的转速越高，所述电机的转速越高。
[0034] 可选地，所述控制模块封装在一密封的金属壳体内。
[0035] 可选地，在所述空气增量器的外壳上设置有四个螺栓孔。
[0036] 11、根据权利要求10所述的安装结构，其特征是，
[0037] 由远离所述进气歧管往靠近所述进气歧管的方向，所述轴承壳的外径逐渐变窄。
[0038] 12、根据权利要求11所述的安装结构，其特征是，
[0039] 所述轴承壳的轴向剖面的边缘轮廓线为弧形。
[0040]13、根据权利要求11所述的安装结构，其特征是，
[0041] 所述轴承壳与所述叶片一体化成型。
[0042] 14、根据权利要求10所述的安装结构，其特征是，
[0043] 所述外壳、叶轮、轴承、第一的腔体、电机均由金属制成。
[0044] 15、根据权利要求14所述的安装结构，其特征是，
[0045] 所述金属为：铝合金。
[0046] 16、根据权利要求1或2所述的安装结构，其特征是，
[0047] 所述电机的控制模块包括：
[0048]回路数据采集器，与所述发动机的喷油嘴连接，用于采样所述喷油嘴的工作脉冲 信号，所述工作脉冲信号标识所述发动机的转速；
[0049] 电机转速控制器，与所述回路数据采集器连接，用于根据所述工作脉冲信号控制 所述电机的转速，使所述发动机的转速越高，所述电机的转速越高。
[0050] 17、根据权利要求16所述的安装结构，其特征是，
[0051] 所述控制模块封装在一密封的金属壳体内。
[0052] 18、根据权利要求1或2所述的安装结构，其特征是，
[0053] 在所述空气增量器的外壳上设置有四个螺栓孔。
[0054] 由上可见，应用本实施例技术方案，本实施例的空气增量器安装在进气管的后端， 其安装位置远离空气滤净系统，相对于现有技术将空气增量器（譬如涡轮增压器）安装在 进气管的前端或者中间靠近空气滤净系统的技术方案，本实施例空气增量器的安装对原车 的空气滤净系统的改动小，对原有的空气滤净系统基本无影响，且其安装简单快捷。
[0055] 另外，相对于在进气管前端或者进气管中间加装涡轮增压器作为空气增量器，装 涡轮增压器向进气管增压鼓进空气增量而提高燃烧室的空气增量的技术方案，本实施的空 气增量器紧挨燃烧室的进气歧管，本空气增量器从与空气滤净器后端连接的进气管处吸进 空气，实验证明采用本实施例的空气增量器安装结构能大大提升进入燃烧室的空气增量 量，提高燃烧室的燃烧充分性，有利于充分发挥发动机的功率，迅速提升发动机的动力，测 试证明，根据不同车型，本实施例技术方案应用的动力提升率达到10% -20%，且本实施例 技术方案的应用还有利于大大降低燃油油耗，降低车辆的废气排放量，确保燃烧室内的燃 烧充分性，使发动机燃烧室内部不易于形成积炭，有利于延长发动机的使用寿命。
【附图说明】
[0056] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不 构成对本发明的不当限定。
[0057] 图1为本发明【具体实施方式】提供的空气增量器与发动机连接的一连接结构示意 图；
[0058] 图2为本发明【具体实施方式】提供的空气增量器与发动机连接的另一连接结构示 意图；
[0059] 图3为本发明【具体实施方式】提供的空气增量器的剖面结构示意图；
[0060] 图4为本发明实施例与现有技术的实验对比示意图。
[0061]附图标iP,：
[0062] 10:燃烧室；11:进气歧管；12:点