火器； 13:喷油嘴；
[0063] 14:进气管；15:节气门； 16:空气增量器；31:外壳；
[0064] 32:电机； 33:叶轮； 34 :轴承； 35 :第一腔体；
[0065] 36 :转轴； 37 :导流叶片；38 :轴承壳；39 :导流叶片；
[0066] 40 :螺栓孔。
【具体实施方式】
[0067] 下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此本发明的示意性实施例 以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
[0068] 参见图1-3所示，本实施例提供了一种有利于提高发动机功率的空气增量器的连 接结构，将本实施例应用于汽车的发动机时，可以大大提高发动机的燃烧室的进气量，提高 燃烧室10的燃油燃烧的充分性，以降低废气排放，并且有利于发动机的功率迅速充分发 挥。
[0069] 车辆的发动机包括燃烧室10,在燃烧室10内设置有用于喷进燃油的喷油嘴13、以 及用于电子点火的点火器12,在燃烧室10上连接有可供外部空气流入的进气歧管11 (金属 管），空气从进气歧管11进入燃烧室10,空气与燃油在燃烧室10内燃烧，发动机将燃烧室 10内的热能转换为动能以驱动汽车。
[0070] 参见图1，为了进一步控制发动机的输出功率，在汽车的进气歧管11侧还连接有 一节气门15,在该节气门15上设置有一可开合的阻风门，当阻风门关闭时，空气无法通过 节气门15无法进入燃烧室10的进气歧管11 ;当阻风门开启时，空气通过节气门15开启的 空隙进入进气歧管11进入燃烧室10,可以根据当前所需的发动机功率而控制调整阻风门 开启的空隙大小，比如，当汽车怠速时节气门开启的空隙较窄，提供较少的空气增量进入燃 烧室，当汽车加速时，节气门开启的空隙较宽，提供较大的空气增量进入燃烧室，让发动机 在这些频繁工作的时间里能够有足够的空气进行完全燃烧，降低废气排放量，并且充分发 挥发动机的功率，确保汽车动力的迅速提升。
[0071]当在设置有节气门15的发动机结构上应用本实施例技术方案时，将节气门15与 进气管14 (与空气滤净器的后端连接）连接的端部拆下而与进气管14相分离，在节气门 15与进气管14之间间隔安装本实施例的空气增量器16,使本实施例的空气增量器16的一 端紧紧与节气门15的端面连接，另一端紧紧与进气管14连接。在安装空气增量器16后消 除故障码，匹配节气门15,调整空气增量器16,改装试车完成。该连接结构的工作原理是， 当发动机工作时，节气门15打开，调整空气增量器16内的风机工作，空气增量器16从进气 管14吸进空气，吸进的空气通过节气门15途经进气歧管11进入燃烧室10,以提高燃烧室 10的燃烧的充分性，降低废气排放，并且有利于发动机的功率迅速充分发挥，确保汽车快速 提速。
[0072] 参见图2,当譬如采用柴油作为燃油的发动机上应用本实施例方案时，在这些发动 机系统上未设置有节气门。此时，可以将本实施例的空气增量器16连接在发动机燃烧室10 的进气歧管11与进气管14之间，使本实施例的空气增量器16的一端紧紧与进气歧管14相 连接（或者连接在最靠近进气歧管14的其他部件上），空气增量器16的另一端紧紧与进气 管14连接。在安装空气增量器16后消除故障码、匹配节气门15、调整空气增量器16,改装 试车完成。该连接结构的工作原理是，当发动机工作时，调整空气增量器16内的风机工作， 空气增量器16从进气管14吸进空气，吸进的空气进气歧管11进入燃烧室10,以提高燃烧 室10的燃烧的充分性，降低废气排放，并且有利于发动机的功率迅速充分发挥，确保汽车 快速提速。
[0073] 由上可见，应用本实施例技术方案，本实施例的空气增量器16安装在进气管14 的后端，其安装位置远离空气滤净系统，相对于现有技术将空气增量器16 (譬如：涡轮增压 器）安装在进气管14的前端或者中间靠近空气滤净系统的技术方案，本实施例空气增量器 16的安装对原车的空气滤净系统的改动小，对原有的空气滤净系统基本无影响，且其安装 简单快捷。
[0074]另外，相对于在进气管前端或者进气管中间加装涡轮增压器作为空气增量器，装 涡轮增压器向进气管增压鼓进空气增量而提高燃烧室10的空气增量的技术方案，本实施 的空气增量器16紧挨燃烧室10的进气歧管11，本空气增量器16从与空气滤净器后端连接 的进气管14处吸进空气，实验证明采用本实施例的空气增量器16安装结构能大大提升进 入燃烧室10的空气增量量，提高燃烧室10的燃烧充分性，有利于充分发挥发动机的功率， 迅速提升发动机的动力，测试证明，根据不同车型，本实施例技术方案应用的动力提升率达 到10% -20%，且本实施例技术方案的应用还有利于大大降低燃油油耗，降低车辆的废气 排放量，确保燃烧室10内的燃烧充分性，使发动机燃烧室10内部不易于形成积炭，有利于 延长发动机的使用寿命。
[0075] 参见图3,作为本实施例的示意，本实施例提供了一种空气增量器16的新型结构， 该空气增量器16包括：外壳31、以及风机，外壳31上设置有与节气门15的支架（如果没 有节气门15的话，则该支架与进气歧管11连接），风机设置在外壳31内。本实施例风机包 括电机32、叶轮33、以及轴承34,为了描述方便，本实施例以本空气增量器16工作时的空气 运动方向为参考，以空气进入方向机尾前端，其相反方向为后端，从本实施例的空气增量器 16与发动机的安装结构看，所谓的前端亦即远离进气歧管14的端部，后端即靠近进气歧管 14的另一端部。
[0076] 在外壳31内的前端设置有用于封装风机的电机32的腔体（记为第一腔体35)，以 将电机32封装在该第一腔体35内，以提高产品的紧凑度，实现产品的小型化结构，提高安 装的便利性。用于封装电机32的第一腔体35与外壳31之间留有空隙，当风机工作时，进气 管14内的空气在风机的作用下，通过第一腔体35与外壳31之间的空隙进入风机进入燃烧 室的进气歧管11，电机32的转轴36从第一腔体35伸出在外壳31的内部后端，轴承34固 定在外壳31内，设置在伸出的转轴36外，以制成该伸出的转轴36,确保转轴36的平衡性， 以确保电机32工作时，转轴36带动叶轮33稳定旋转，确保本实施例的空气增量器16的工 作稳定性。伸出的转轴36与设置在外壳31内后端的叶轮33的中心轴孔连接，叶轮33在 电机32转轴36的带动下随转轴36旋转，叶轮33旋转时，对周围气体产生力的作用，形成 漩涡气流，进气管14内经过空气滤净系统滤净处理后的空气被吸进叶轮33的后端，铜鼓节 气门开启的空隙通过进气歧管11进入发动机的燃烧室1〇(如果未设置有节气门15的话， 则被吸进空气进入进气歧管11进入发动机的燃烧室10)。
[0077] 作为本实施例的示意，本实施例的叶轮33的每叶片37均为曲面状，且各叶片37 的曲面弯曲方向一致，从而使各叶片37排布形成涡旋状，以使当叶轮33旋转时，带动周围 空气，产生一涡旋状气流，采用本实施例的叶片37设计，有利于提高进气的空气顺畅度，有 利于大大提高进气增量。
[0078] 作为本实施例的示意，还可以在外壳31内的前端设置导流叶片39,这些导流叶片 39设置在第一腔体35外，导流叶片39自第一腔体35外壁向外壳31延伸位于第一腔体35 与外壳31之间的空隙内，使导流叶片39的另一端可以与外壳31连接，也可以不与外壳31 连接。
[0079] 作为本实施例的示意，本实施例的导流叶片39与第一腔体35 -体化成型连接。当 导流叶片39的一端延伸至外壳31时，该导流叶片39、封装电机32的第一腔体35以及外壳 31均一体化成型。
[0080] 作为本实施例的示意，本实施例的每导流叶片39分别呈向同一方向弯曲的曲面 状，且各导流叶片39的曲面弯曲方向一致，各导流叶片39排布形成一涡旋状。
[0081] 作为本实施例的示意，本实施例的导流叶片39形成的涡旋状的涡旋方向与叶轮 33的各叶片37形成的涡旋状的涡旋方向相反，试验证明，采用该前后涡旋方向相反的双涡 旋状结构，有利于进一步提高吸入的空气增量。
[0082] 作为本实施例的示意，本实施例的叶轮33包括：轴承壳38、叶片37,轴承34固定 在轴承壳38的内腔内，叶片37位于轴承壳38外。作为本实施例的示意，本实施例轴承壳 38与叶片37可以但不限于为一体化成型结构。
[0083] 作为本实施例的示意，可以但不限于将风机的轴承壳38设计成由前端到后端， 轴承壳38的外径逐渐变窄，使后端的空隙大于前端空隙，有利于提升吸进空气的流速，从 而提高吸进燃烧室10内的空气增量。
[0084] 作为本实施例的示意，可以但不限于使得轴承壳38的外径由后端往前端的边缘 线为弧形线条，采用该弧形轮廓线设计进一步有利于提升吸进空气的流速，从而提高吸进 燃烧室10内的空气增量。
[0085] 作