专利名称：汽车减污节能净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种燃油车辆动力设备的构件，尤其是涉及一种用于对汽车化油器补充空气及混合气进行磁化的汽车减污节能净化器。
为减轻燃油车辆尾气对大气环境的污染，人们在燃油的磁化及雾化上做了许多努力，通常的做法是磁化是将从油泵到化油器之间的油管置入磁场装置中，在供油过程中将燃油磁化；而雾化则是通过对化油器内补充空气，使进入化油器中的混合气进一步雾化。通过实际检测，采取上述方法后的车辆尾气排污有所减少，也有节能效果，但仍不理想，尤其是尾气排放，大都达不到国家规定的排放标准。
本实用新型公开的目的就是提供一种不仅可对燃油进行磁化，而且也可同时对化油器的补充气及油气混合气进行磁化的、排污可完全达标的汽车减污节能净化器。
一种汽车减污节能净化器，由压簧5、永磁铁A6、方孔7、永磁铁B8、上开口带有内台、开口壁一侧带有插孔4、上开口底部带有直孔A28及直孔B29的绝缘式主壳体14、永磁铁B8、永磁铁D30和带有座体21、上垫片22、下垫片23、连结固定孔24、混合气入孔25的化油器座26组成，压簧5的两端插固在主壳体14上的插孔4中，并将永磁铁A6压贴在主壳体14上开口的内台中，永磁铁A6的下面与主壳体14上开口的底部之间为一方孔7，永磁铁B8与永磁铁D30分别置放在主壳体14上的直孔B29和直孔A28中，其特征在于主壳体14上开口底部两侧的直孔A28和直孔B29的中间有一同心变径孔27，其孔径较小的一段在下，孔径较大的一段在上，大孔径直孔的上端为一直径稍大的内环台，弹簧15在下、封闭片A13在上依次置于变径孔27下部小孔径的直孔中；永磁铁E32固定在变径孔27小孔径直孔上部的大孔径直孔中，且其下端于大孔径直孔底部的圆环台紧贴；封闭片B31置于变径孔27上部的内环台中，并将变径孔27的上端口密封；封闭片B31的下部与永磁铁E32的上端面有一定间隙；一端带有内环台、内装填充料12的过滤壳体9的一端固定在主壳体14与封闭片B31下部的变径孔27的大孔径直孔相通的圆孔的外侧，带有进气孔11的孔盖10固定在过滤壳体9不与主壳体14相贴靠的另一端的内环台中；上补气管3和下补气管17处于主壳体14不与过滤壳体9贴靠的另一侧，且上补气管3固定在与封闭片B31下面的变径孔27上部的大孔径直孔相通的圆孔中，而下补气管17则固定在与变径孔27下部的封闭片A13下面的与装有弹簧15的小孔径直孔相通的圆孔中；三通1的其中两端分别通过连接管A2和连接管B16与上补气管3和下补气管17相连通，连接管C18的一端与三通1的一端连通，连接管C18的另一端通过进气管19与座体21内部带有永磁铁C20的化油器座26上的混合气入孔25连通。
根据以上所述的一种汽车减污节能净化器，其特征还在于安装在变径孔27的大孔径直孔中的永磁铁E32为圆环形永磁铁。
根据以上所述的一种汽车减污节能净化器，其特征还在于化油器座26的座体21中的永磁铁C20为圆柱体，其横向对称置于化油器座26的混合气入孔25的圆孔四周的座体21的中间，相互对应的两块永磁铁C20异极放置，且其朝向混合气入孔25的一端与混合气入孔25的内弧面基本呈一弧面。
附图为本实用新型汽车减污节能净化器结构及部分构件结构示意图，其中
图1为本实用新型汽车减污节能净化器结构示意图，其中1-三通 2-连接管A3-上补气管4-插孔 5-压簧 6-永磁铁A7-方孔 8-永磁铁B9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔12-填充料13-封闭片A14主壳体 15-弹簧16-连接管B17-下补气管 18-连接管C19-进气管 20-永磁铁C 21-座体22-上垫片 23-下垫片24-连结固定孔25-混合气入孔 26-化油器座图2为本实用新型汽车减污节能净化器中的化油器座26的结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C21-座体22-上垫片24-连结固定孔 25-混合气入孔图3为图2的A-A向剖视结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C21-座体23-下垫片24-连结固定孔 25-混合气入孔图4为图2的俯(仰)视结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C21-座体22-上垫片23-下垫片 24-连结固定孔25-混合气入孔图5为过滤壳体9、上补气管3、下补气管17与主壳体14连结结构示意图，其中3-上补气管 4-插孔9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔 17-下补气管27-变径孔28-直孔A 29-直孔B图6为图5的后视结构示意图，其中3-上补气管4-插孔 9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔17-下补气管27-变径孔 28-直孔A 29-直孔B图7为图5的左视结构示意图，其中3-上补气管 4-插孔 9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔17-下补气管
27-变径孔28-直孔A29-直孔B图8为图5的右视结构示意图，其中3-上补气管4-插孔 9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔17-下补气管27-变径孔 28-直孔A 29-直孔B图9为图5的左视结构示意图，其中3-上补气管4-插孔7-方孔9-过滤壳体10-孔盖 11-进气孔17-下补气管 27-变径孔 28-直孔A29-直孔B
图10为图5的右视结构示意图，其中3-上补气管 4-插孔7-方孔9过滤壳体 10-孔盖 11-进气孔17-下补气管27-变径孔 28-直孔A29-直孔B
图11为主壳体14内装配上相关配件后与过滤壳体9、补气管A3、补气管B17连结结构示意图(进气孔11部分省略) ，其中3-上补气管 4-插孔 5-压簧6-永磁铁A 7-方孔 8-永磁铁B9-过滤壳体 10-孔盖11-进气孔13-封闭片A 15-弹簧17-下补气管27-变径孔 28-直孔A 29-直孔B30-永磁铁D 31-封闭片B 32-永磁铁E
图12为
图11的俯视结构示意图，其中3-上补气管 4-插孔 5-压簧6-永磁铁A 8-永磁铁B9-过滤壳体10-孔盖11-进气孔12-填充料17-下补气管27-变径孔28-直孔A29-直孔B 30-永磁D 31-封闭片B32-永磁铁E
图13为永磁铁B8、D30的主(左、右)视结构示意图；
图14为
图13的俯(仰)视结构示意图；
图15为永磁铁E32的主(左、右)视结构示意图；
图16为
图15的俯(仰)视结构示意图；
图17为封闭片A13的主(左、右)视结构示意图；
图18为
图17的俯(仰)视结构示意
图19为封闭片B31的主(左、右)视结构示意图；图20为
图19的俯(仰)视结构示意图；图21为
图11的B-B方向剖视结构示意图(剖面主视方向，进气孔11部分省略)，其中6-永磁铁A 7-方孔 8-永磁铁B9-过滤壳体 10-孔盖11-进气孔13-封闭片A15-弹簧27-变径孔28-直孔A 29-直孔B 30-永磁铁D31封闭片B 32-永磁铁E图22为
图11的B-B方向剖视结构示意图(剖面后视方向)，其中3-上补气管4-插孔 6-永磁铁A7-方孔8-永磁铁B 13-封闭片A15-弹簧 17-下补气管 27-变径孔28-直孔A 29-直孔B 30-永磁铁D31-封闭片B32-永磁铁E图23为永磁铁A6的主视结构示意图；图24为图23的俯视结构示意图；图25为图23的左(右)视结构示意图；图26、图27、图28、图29、图30、图31、为部分不同车辆化油器座26的结构示意图，其中图26为昌河车化油器座26的结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C 21-座体22-上垫片24-连结固定孔25-混合气入孔图27为图26的C-C方向剖视结构示意图，其中19-进气管 20-永磁铁C 21-座体24-连结固定孔 25-混合气入孔图28为图26的仰视结构示意图，其中19-进气管 20-永磁铁C 21-座体22-上垫片 23-下垫片 24-连结固定孔25-混合气入孔图29为大发车化油器座26的结构示意图，其中19-进气管 20-永磁铁C 21-座体22-上垫片 24-连结固定孔 25-混合气入孔33-热怠速控制 34-空调控制图30为图29的D-D方向剖视结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C21-座体
24-连结固定孔25-混合气入孔33-热怠速控制34-空调控制图31为图29的仰视结构示意图，其中19-进气管20-永磁铁C 21-座体22-上垫片23-下垫片24-连结固定孔25-混合气入孔33-热怠速控制34-空调控制结合附图，叙述本实用新型汽车减污节能净化器的实现过程本实用新型汽车减污节能净化器主要由与主壳体14固定为一体的部分、与化油器座26固定为一体的部分及连接件(三通1、连接管A2、B16、C18)构成。三通1与上、下补气管3、17和进气管19均为金属制品，以铜或铝材为宜。连结管A2、B16、C18为非金属软管。主壳体14及与其粘固成一体的过滤壳体9、过滤壳体9上的孔盖10、安装在主壳体14的变径孔27中的封闭片A13、B31及化油器座26的座体21均为绝缘体，由胶木粉热压而成。封闭片A13和B31均为厚度适当的圆片，其中A13的直径小于变径孔27下部的小孔径直孔的内径，其圆周边处对应设有若干个豁孔，两对应豁孔底部通过其圆心的距离大于固定在变径孔27上部的大孔径直孔中的圆环形永磁铁E32的内径；而封闭片B31的直径大于圆环形永磁铁E32的外径而与变径孔27上端部的内环台的直径相同。过滤壳体9为一圆环体，内径、壁厚及长度适当，其一端带有可置入孔盖10的内环台，孔盖10的直径等于或稍小于过滤壳体9一端内环台的直径，孔盖10上有若干个进气孔11。化油器座26与原有化油器座的区别一是在座体21的混合气入孔25的孔径内弧面的外侧中间横向对称置有若干对圆柱体的永磁铁C20，且其朝向混合气入孔25的一端与混合气入孔25的内弧面基本呈一弧面，即从混合气入孔25的内弧面中可以看到永磁铁C20的一端面(图2、图3、图26、图27、图29、图30)，永磁铁C20长度适当，直径小于化油器座26的座体21的厚度，永磁铁C20直接热压在座体21中；二是化油器座26的座体21厚度的中间有一与内弧面露有永磁铁C20的混合气入孔25相通的横向圆孔，进气管19固定在其中。
主壳体14相对比较复杂，由模具通过热压而成，上部为长方体，下部为圆桶体，长方体的长度方向中间有一深度约至其高度1／2的上开口的沟槽，沟槽两侧的壁厚对称相等，两壁的内侧上部沿其长度方向有一可置放永磁铁A6的内台，内台至其开口处的高度与永磁铁A6的厚度相同；上开口沟槽的底部两侧各有一可置入永磁铁B8、D30的直孔B29、A28，两直孔对应相同；两直孔的中间为一与下端圆桶体同心的变径孔27，下端圆桶体的孔径较小，而处于长方体沟槽下端的口径较大，大孔径直孔的上端为一直径稍大的内环台；长方体一侧下部的中间有一与变径孔27的大孔径直孔相通的横向圆孔，过滤壳体9不与孔盖10相连的一端将该圆孔粘结罩盖；与上述横向圆孔对应的位置上(即长方体另一侧下部的中间)也有一个与变径孔27的大孔径直孔相通的横向圆孔，上补气管3的一端固定在其中；在可插入上补气管3的圆孔同一侧的主壳体14下端的圆桶体上，有一与圆桶体内(即变径孔27的小孔径直孔端)相通的圆孔，下补气管17的一端固定其中；插孔4对应相同，计两个，处于长方体沟槽底部一侧的两端，并透过其沟槽壁。
组装化油器座26的组装较为简单，在加工过程中，永磁铁C20按要求置入粉料中直接通过热压而固定在座体21中，进气管19用胶固定在座体21的预留圆孔中(如不同车型的化油器座26中还有其它管道与混合气入孔25相通时，其连接管也采用上述办法插入)，插入端至混合气入孔25的内弧面即可。上、下垫片22、23对应座体21上的连结固定孔24和混合气入孔25用胶分别固定在座体21的两面。
与主壳体14相关构件的组装上补气管3一端外圆周刷胶，插入与变径孔27大孔径直孔相通的横向预留孔中，插入端不能伸出变径孔27的内壁。下补气管17采用上述同样方法，固定在上补气管3下方圆桶体上的横向预留圆孔中，插入端同样不能伸出变径孔27的内壁(即圆桶体内)。过滤壳体9不带内环台的一端刷胶，将与上补气管3相对应的、在沟槽另一侧下部中间与变径孔27的大孔径直孔相通的圆孔罩盖(过滤壳体9为圆环状，其内径大于该圆孔的直径许多)，将一定量的海棉填充料12塞入过滤壳体9内，用胶将带有气孔11的孔盖10固定在过滤壳体9的内环台中(为方便填充料12的更换，孔盖10与过滤壳体9也可采用螺旋结构)。永磁铁B8、D30用胶同极向上分别固定在直孔B29、A28中。弹簧15在下、封片A13在上依次置入变径孔27下端小孔径的直孔中(即圆桶体内)，用手按压封片A13使其在小孔径的直孔中能上下位移；用胶将圆环形永磁铁E32固定在变径孔27上部的大孔径的直孔中，并使其底部与大孔径直孔的下部圆环台紧贴，此时上补气管3的上部在圆环状永磁铁E32的上部与变径孔27的大孔径的直孔相通；再用胶把封片B31固定在变径孔27上端的内环台中，此时封片B31与圆环状永磁铁E32的上端面有一定间隙；最后把压簧5的两端插固在主壳体14上的插孔4中，并将永磁铁A6压贴在主壳体14长方形上开口的内台中(永磁铁A6与永磁铁B8、D30异极置放)。
连接连接管A2一端套入上补气管3，一端套入三通1的其中一管；连接管B16一端套入下补气管17，一端套入三通1的其中一管；连通管C18一端套入三通1的其中一管，另一端套入进气管19。
安装按常规安装方法将化油器座26连结固定。掀起压在永磁铁A6上面的压簧5，取下永磁铁A6，将化油器的进油管置入上开口沟槽上部内台下的方孔7中，再将永磁铁A6重新置入主壳体14长方形上开口的内台中(永磁铁A6与永磁铁B8、D30仍异极置放)。放下压簧5，使其贴压在永磁铁A6的上面。
使用及效果燃油在方孔7中经磁化后进入化油器雾化，燃烧较未磁化前好，所排尾气中有害物质也相对减少。本实用新型汽车节能净化器采用了二次补气一补为在怠速状态下，由孔盖10的进气孔11进入过滤壳体9并通过海棉填充料12过滤的气体在主壳体14中的变径孔27上端部封片B31与圆环形永磁铁E32之间的空隙进入上补气管3后，再经连接管C18通过进气管19进入化油器座26的混合气入孔25，将进入化油器中的混合气进一步雾化，使燃油燃烧更好，尾气中有害物质再一次减少。二补为在中、高速状态下，由于进气支管真空度的提高，在由孔盖10上的进气孔11进入过滤壳体9并通过海棉填充料12过滤的、再进入主壳体14中的变径孔27上端部的封片B31下部的圆环形永磁铁E32的内圆环中的气体的作用下，封片A13压迫弹簧15下落，当封片A13脱离圆环形永磁铁E32的底部后，进入圆环形永磁铁E32内圆环中的气体经磁化后由封片A13边缘的豁孔进入到变径孔27下部的小孔径的直孔中，这部分气体再由下补气管17通过三通1经连接管C18进入到化油器座26的混合气入孔25中，将进入混合气入孔25中的混合气进一步雾化，由于这部分补充气体经过磁化处理，故使混合气雾化更好，化油器座26的座体21中的永磁铁C20对进入到混合气入孔25中的混合气及空气还可以进一步磁化，故使燃烧更加完全，不仅节省了燃油，而且所排尾气中有害物质含量更少。
车辆使用本实用新型汽车减污节能净化器后，经多次实测，尾气中有害气体含量对比如下CO HC国标 4-5％ 1600-1800净化前3．0％1567净化后1．3％627以上对比不难看出，使用该实用新型后的汽车尾气中有害物质的含量(CO及HC)较未使用前分别减少了56．％7和60％。
本实用新型汽车节能减污净化器，设计合理，结构简单、紧凑，安装方便，节能、减污效果显著，推广前景广阔。
权利要求1．一种汽车减污节能净化器，由压簧5、永磁铁A6、方孔7、永磁铁B8、上开口带有内台、开口壁一侧带有插孔4、上开口底部带有直孔A28及直孔B29的绝缘式主壳体14、永磁铁B8、永磁铁D30和带有座体21、上垫片22、下垫片23、连结固定孔24、混合气入孔25的化油器座26组成，压簧5的两端插固在主壳体14上的插孔4中，并将永磁铁A6压贴在主壳体14上开口的内台中，永磁铁A6的下面与主壳体14上开口的底部之间为一方孔7，永磁铁B8与永磁铁D30分别置放在主壳体14上的直孔B29和直孔A28中，其特征在于生壳体14上开口底部两侧的直孔A28和直孔B29的中间有一同心变径孔27，其孔径较小的一段在下，孔径较大的一段在上，大孔径直孔的上端为一直径稍大的内环台，弹簧15在下、封闭片A13在上依次置于变径孔27下部小孔径的直孔中；永磁铁E32固定在变径孔27小孔径直孔上部的大孔径直孔中，且其下端于大孔径直孔底部的圆环台紧贴；封闭片B31置于变径孔27上部的内环台中，并将变径孔27的上端口密封；封闭片B31的下部与永磁铁E32的上端面有一定间隙；一端带有内环台、内装填充料12的过滤壳体9的一端固定在主壳体14与封闭片B31下部的变径孔27的大孔径直孔相通的圆孔的外侧，带有进气孔11的孔盖10固定在过滤壳体9不与主壳体14相贴靠的另一端的内环台中；上补气管3和下补气管17处于主壳体14不与过滤壳体9贴靠的另一侧，且上补气管3固定在与封闭片B31下面的变径孔27上部的大孔径直孔相通的圆孔中，而下补气管17则固定在与变径孔27下部的封闭片A13下面的与装有弹簧15的小孔径直孔相通的圆孔中；三通1的其中两端分别通过连接管A2和连接管B16与上补气管3和下补气管17相连通，连接管C18的一端与三通1的一端连通，连接管C18的另一端通过进气管19与座体21内部带有永磁铁C20的化油器座26上的混合气入孔25连通。
2．根据权利要求1所述的一种汽车减污节能净化器，其特征还在于安装在变径孔27的大孔径直孔中的永磁铁E32为圆环形永磁铁。
3．根据权利要求1所述的一种汽车减污节能净化器，其特征还在于化油器座26的座体21中的永磁铁C20为圆柱体，其横向对称置于化油器座26的混合气入孔25的圆孔四周的座体21的中同，相互对应的两块永磁铁C20异极放置，且其朝向混合气入孔25的一端与混合气入孔25的内弧面基本呈一弧面。
专利摘要本实用新型涉及一种用于对汽车化油器补充空气及混合气进行磁化的汽车减污节能净化器。本实用新型除可对燃油进行磁化外,还设置了不同转速下状态下的上、下两道补气管路,该管路与化油器座上的安装有永磁铁的混合气入孔通过连接管和三通连通。上补气管为怠速补气管,气体直接进入混合气入孔;下补气管为中、高速补气管,气体经磁化后进入混合气入孔,化油器座体上永磁铁可将进入混合气入孔的补气及混合气进一步磁化。本实用新型设计合理,节能、减污效果显著。
文档编号F02M27/00GK2415169SQ00214139
公开日2001年1月17日 申请日期2000年4月4日 优先权日2000年4月4日
发明者单振东 申请人:单振东