专利名称：新型摩托车汽油机电子控制喷射器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车汽油机电子控制喷射器。
现有技术中的摩托车汽油机由化油器供油，其供油的过程是这样的空气流动时在化油器的节气门上部的喉管处产生负压，将浮子室内的汽油连续吸出输送给发动机。该供油方式存在的问题是不但油耗大，而且产生大量的废气，为了克服这一缺陷，现有技术采用了各种化油器辅助补偿装置，如近年来采用的EGR(废气再循环)装置，以满足燃料经济性、排放性能、动力性能不断提高的要求。这些装置已使化油器成为一个复杂且昂贵的系统。由于其复杂，导致其修理困难；其价格往往是国产摩托车的数倍。然而，采用化油器辅助补偿装置后，同安装前相比，只节约了油耗的10％。
本实用新型的目的是提供一种不采用化油器、而由电子控制器、磁感应传感器、进气管、电子喷油嘴、电油泵、汽油压力调节器组成的装置取代的，能够克服现有技术存在的上述不足的摩托车汽油机电子控制喷射装置。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的即一种摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是由电子控制器、磁感应传感器、进气管、电子喷油嘴、电油泵、汽油压力调节器组成；其中进气管一端具有可调式节气门，另一端具有能与汽油机缸头连接的安装座，喷油嘴与进气管连通；磁感应传感器由位于发动机凸轮轴正时齿轮上的动态转子、由永磁铁与耦合线圈组成，其磁感应信号输出端与电子控制器的脉冲信号输入端，电子控制器的输出端接电子喷油嘴的控制端；电油泵通过油管分别与摩托车油箱及电子喷油嘴的进油端连接，汽油压力调节器B安装在电子喷油嘴进油端与电油泵之间油管上。
本实用新型的上述结构由附图给出的实施例进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型的进油管实施例的结构示意图；附图2为本实用新型实施例中油路的连接示意图；附图3为本实用新型电子控制器实施例的电路原理图。
参见附图，图中的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是由电子控制器C、磁感应传感器L、进气管D、电子喷油嘴E、电油泵F、汽油压力调节器B组成；其中进气管一端具有可调式节气门5，另一端具有能与汽油机缸头连接的安装座1，喷油嘴安装在进气管上预留的喷油孔2处，与管内连通；磁感应传感器由安装于发动机凸轮轴正时齿轮上的动态转子3、由永磁铁与耦合线圈组成磁感应头组成，其磁感应信号输出端与电子控制器的脉冲信号输入端连接，电子控制器的输出端接电子喷油嘴的控制端；电油泵F通过油管分别与摩托车油箱A及电子喷油嘴的进油端连接，汽油压力调节器B安装在电子喷油嘴进油端与电油泵F之间的油管上。
在上述实施例中，进气管D的可调式节气门5位于进气管的进口处，包括可复位的节气门5、油门线转座8及怠速调整螺杆7，其中油门线转座8位于进气管外侧，通过连接轴4穿过进气管与节气门连为一体；油门线转座8与管体之间安装有复位弹簧3使节气门复位，转座上具有油门线的固定孔6，在手柄上的油门开关的控制下，通过油门线带动油门线转座8及节气门5绕轴4转动，油门线转座8的末端安装怠速调整螺杆7限制其回位。
本实用新型另一个实施例中，在电油泵机F与电子喷油嘴E之间安装有滤芯式汽油过虑器G，该汽油过滤器由壳体及其内的一叠成菊花状的纸过滤芯体构成。
上述实施例中的汽油压力调节器B为一单向压力调节阀，由位于壳体内的弹簧9及其顶在一端的钢球10构成，其带钢球的一端接在电油泵F与电子喷油嘴E之间的管道或汽油过虑器G与电子喷油嘴E之间的管道连通。所述喷油嘴可直接采用轿车的电子喷油嘴，根据需要，可采用一、二、四个喷嘴，与一、二、四缸汽油机配用，其中，四缸汽油机也可以采用两个喷嘴，用两进气管将一、四缸，二、三缸连通即可；电油泵可采用滚子泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等。
参见附图3，图中所示的电子控制器C为一四缸发动机电子喷油的实施例。该电子控制装置包括输入电路、中央处理器CPU、喷油控制电路IC2、输出放大电路、电源控制电路IC3；其中输入电路与CPU的I/O口连接，CPU与喷油控制器进行数据交换，进行判断，将指令输入到IC3中，由其通过三极管VT4向放大输出电路输出偏置电压而使其工作，放大输出电路的输出端接电子喷油嘴DL的控制端。在附图给出的实施例中，输入电路有两个，分别取出一、四缸和二、三缸的磁感应信号，由电阻R8、电容C7、二极管VD2及R9、C6、VD3构成；中央处理器CPU采用型号为M80C49的控制芯片，喷油控制器采用型号为M6264的可编程控制芯片，其控制输出端PA、PB与放大输出电路连接；放大输出电路分别由三极管VT5、推挽放大器VT1、电阻R5，及VT6、推挽放大器VT2、电阻R6构成；其中，VT5和VT6的基极分别接IC1的控制输出端PA、PB，其射极和集电极分别接地和接放大电路的偏置电压输入端，当VT5和VT6由IC1控制接通后，VT4截止，放大输出电路失去偏置电压而停止工作。
所述电子控制器的工作原理是12V直流电压进入控制器后，首先由IC3控制VT3产生出稳定的5V稳定工作电压作为CPU、IC1的VDD电源，使控制器进入待机状态。当L1、L2接收到安装于发动机凸轮轴正时齿轮上的动态转子3的磁感应信号后，由输入电路输入到CPU进行出力，先向IC3输出控制指令，由其使VY4导通，为放大电路VT1、VT2提供偏置电压，而使其导通后向喷油嘴DL1、DL2提供开启柱塞的电驱动信号，使其开始喷油。喷油的时间由IC1的PA、PB端控制，当其输出信号时，VT5和VT6导通使放大电路的偏置电压下降而停止工作。
上述电子控制器还适合与单缸、双缸汽油机配套使用。
由于摩托车的手控油门在控制发动机曲轴旋转的同时，也在通过拉线控制节气门的空气进入量，使在进气管内的油气混合。使发动机在不同工作状况下均能获得合适的空燃比。从而取得良好的节流和排气净化效果。
本实用新型由于所述结构而具有的优点是1.启动性能好、提速、加速快它由磁感应传感器检测发动机的起动信号，当发动机转动时，供应较浓的混合气，使其性能提高；由于电子控制电路是根据进气量的多少来控制喷油持续时间的，燃油直接进入进气管，所以在加速过程中不会出现油气混合过稀现象，从而加速快，提速快。
2.大功率输出由于发动机负荷大小由进气量或节气门位置来检测，负荷增加时，控制电路控制喷油嘴喷射更多的燃油，以提供功率空燃比，从而保证大功率输出。
3、同化油器相比，可节约油耗60％。
4、造价低，实验造价仅500元。
5、污染低，尾气中的CO、HC等排放极限可达到欧盟极为严格的欧洲二号排放标准。
6、在低转速时，有较大扭矩输出。
权利要求1.新型摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是由电子控制器(C)、磁感应传感器(L)、进气管(D)、电子喷油嘴(E)、电油泵(F)、汽油压力调节器(B)组成；其中进气管一端具有可调式节气门(5)，另一端具有能与汽油机缸头连接的安装座(1)，喷油嘴安装在进气管上预留的喷油孔(2)处，与管内连通；磁感应传感器由安装于发动机凸轮轴正时齿轮上的动态转子(3)、由永磁铁与耦合线圈组成磁感应头组成，其磁感应信号输出端与电子控制器的脉冲信号输入端连接，电子控制器的输出端接电子喷油嘴的控制端；电油泵(F)通过油管分别与摩托车油箱(A)及电子喷油嘴的进油端连接，汽油压力调节器(B)安装在电子喷油嘴进油端与电油泵(F)之间的油管上。
2.根据权利要求1所述的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是进气管(D)的可调式节气门(5)位于进气管的进口处，包括可复位的节气门(5)、油门线转座(8)及怠速调整螺杆(7)，其中油门线转座(8)位于进气管外侧，通过连接轴(4)穿过进气管与节气门连为一体；油门线转座(8)与管体之间安装有复位弹簧(3)使节气门复位，转座上具有油门线的固定孔(6)，在手柄上的油门开关的控制下，通过油门线带动油门线转座(8)及节气门(5)绕轴(4)转动，油门线转座(8)的末端安装怠速调整螺杆(7)限制其回位。
4.根据权利要求1所述的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是在电油泵机F与电子喷油嘴E之间安装有滤芯式汽油过虑器G。
5.根据权利要求1所述的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是汽油压力调节器B为一单向压力调节阀，由位于壳体内的弹簧9及其顶在一端的钢球10构成，其带钢球的一端接在电油泵F与电子喷油嘴E之间的管道或汽油过虑器G与电子喷油嘴E之间的管道连通。
6.根据权利要求1所述的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是电子控制器(C)包括输入电路、中央处理器(CPU)、喷油控制电路(IC2)、输出放大电路、电源控制电路(IC3)；其中输入电路与(CPU)的I/O口连接，(CPU)与喷油控制器进行数据交换，进行判断，将指令输入到(IC3)中，由其通过三极管(VT4)向放大输出电路输出偏置电压而使其工作，放大输出电路的输出端接电子喷油嘴(DL)的控制端。
7.根据权利要求1、6所述的摩托车汽油机电子控制喷射器，其特征是输入电路有两个，分别取出一、四缸和二、三缸的磁感应信号，由电阻(R8)、电容(C7)、二极管(VD2)及(R9)、(C6)、(VD3)构成；放大输出电路分别由三极管(VT5)、推挽放大器(VT1)、电阻(R5)，及(VT6)、推挽放大器(VT2)、电阻(R6)构成；其中，(VT5和VT6)的基极分别接(IC1)的控制输出端(PA、PB)，其射极和集电极分别接地和接放大电路的偏置电压输入端，当(VT5和VT6)由(IC1)控制接通后，(VT4)截止，放大输出电路失去偏置电压而停止工作。
专利摘要本实用新型摩托车汽油机电子控制喷射器的特征是:由电子控制器C、磁感应传感器L、进气管D、电子喷油嘴E、电油泵F、汽油压力调节器B组成;其中进气管具有可调式节气门5、安装座1,喷油嘴安装在进气管上预留的喷油孔2处;磁感应传感器安装于发动机凸轮轴正时齿轮上,其磁感应信号输出端与电子控制器的脉冲信号输入端连接,电子控制器的输出端接电子喷油嘴的控制端。具有启动性能好、提速、加速快、造价低、尾气排放达标等优点,同化油器相比,可节约油耗60%。
文档编号F02D41/30GK2459449SQ01205280
公开日2001年11月14日 申请日期2001年1月20日 优先权日2001年1月20日
发明者黄渝 申请人:黄渝