专利名称：一种汽油机碳氢化合物排放控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽油机排放污染控制领域，特别是涉及一种汽油
机碳氢化合物HC排放控制系统。
背景技术：
由于国内汽车尾气排放法规日趋严格，欧美排放标准要求更加苛 刻，满足区域排放标准是进入一个地区销售车辆的最基本也是最重要 的条件。由于现在贵金属铑的价格节节攀升，所以现阶段汽油机的三 元催化器是以处理碳氲化合物HC为主，而电控调整会根据催化器的窗 口来设定，尽量减少N0x的排放，以便减少铑的使用。对于空燃比来 说，N0x和HC的转化效率的趋势是相反的。在降低N0x排放的同时， HC的排放将会增加，所以，若要达到高排放标准的要求，就要求排放 控制系统尽量降低HC的排放，而80%以上的HC是在冷启动时产生的。 现在控制汽油机冷启动时HC排放的主要技术是发动机稀薄燃烧、紧耦 合催化器、二次空气系统、金属催化器等，但成本、性能、油耗及转 化效率上各有优劣。稀薄燃烧技术，对发动机的设计和油品的要求都 非常的高，在国内还没有主机厂能够做到真正的稀薄燃烧；紧耦合催 化器应用的较多，可以提高起燃速度，但是由于催化器离发动机很近, 很容易导致催化器载体烧熔，且排气背压升高，动力性降低，油耗增 加；二次空气系统对于发动机的机械部分要求重新设计，而且很难控 制，现在在国内要没有真正的应用，成本也会提升很多；金属载体现 在全球应用的都比较少，只有部分高端或者高排放要求的车型使用， 成本较高，且现在只有Emitec批量生产。发明内容
本实用新型公开了 一种具有吸附功能的碳氢化合物排放控制系 统，可以达到排放各项评价指标平衡。具体技术方案如下。
一种汽油机碳氢化合物排放控制系统，包括前后两级催化器，在后
级催化器入口处i殳置一个真空阀控制的节流阀，真空阀由电》兹阀控制， 后级催化器由两块载体组成，前一块上涂敷以沸泡石为主要成分的碳 氪化合物吸附剂，形成碳氢化合物吸附单元，在催化剂活化前吸附碳 氢化合物。
当发动机冷启动或者怠速运4亍时，电子控制单元通过电石兹阀、真 空阀控制节流阀，使节流阀处于关闭位置。
当发动机转速升高，流量加大时，电子控制单元通过电磁阀、真 空阀控制节流阀，使节流阀逐渐打开。
图1 排放控制系统总成示意图； 图2 冷启动时排气气流流向示意图； 图3 冷启动时节流阀位置示意图； 图4 热机时排气气流流向示意图； 图5 热机时节流阀位置示意图； 图6 节流阀控制图。 附图标记"i兌明
1、前级催化器；2、真空阀；3、节流阀；
4、碳氩化合物(HC)吸附单元；5、后级催化器
具体实施方式
图1所示是两级催化器排放控制系统，在后级催化器5入口处增加一个真空阀2控制的节流阀3，真空阀2由电磁阀控制。后级催化器 由两块栽体组成，前一块上涂敷了以沸泡石等为主要成分的HC吸附剂， 形成碳氢化合物(HC)吸附单元4，在催化剂活化前吸附HC。
如图2、 3所示，发动机冷启动或者怠速运行时，电子控制单元ECU 通过电磁阀、真空阀2控制节流阀3,使节流阀3处于关闭位置。此时 排气量较小，排气通道很窄，仅有很小的通道允许排气气流过入后级 催化器5，可以降低排气空速，使含有大量HC的尾气流入HC吸附单元 4，大部分HC将被吸附。而且排气气流可以充分的将热量传递给催化 器，使催化器起燃速度加快。
当发动机转速升高，流量加大时，ECU通过电磁阀、真空阀2控制 节流阀3，使节流阀3逐渐打开，排气气流流量变大，排气通道变宽， 如图4、 5所示。此时催化器已经起燃，污染物的催化转化效率大大提 高，而HC吸附单元吸附的HC随着排气温度的升高而自动脱离，通过 表面催化层进行净化，大大降低HC的排放量。
权利要求1、一种汽油机碳氢化合物排放控制系统，包括前后两级催化器(1，5)，其特征在于在后级催化器(5)入口处设置一个真空阀(2)控制的节流阀(3)，后级催化器由两块载体组成，前一块上涂敷有碳氢化合物吸附剂，形成碳氢化合物吸附单元(4)，在催化剂活化前吸附碳氢化合物。
2、 如权利要求1所述的汽油机碳氢化合物排放控制系统，其特征 在于真空阀(3)由电磁阀控制。
3、 如权利要求2所述的汽油机碳氢化合物排放控制系统，其特征 在于当发动机冷启动或者怠速运行时，电子控制单元通过电磁阀、 真空阀(2)控制节流阀(3)，使节流阀处于关闭位置。
4、 如权利要求2所述的汽油机碳氪化合物排放控制系统，其特征 在于当发动机转速升高，流量加大时，电子控制单元通过电磁阀、 真空阀(2)控制节流阀(3),使节流阀逐渐打开。
专利摘要本实用新型公开了一种具有吸附功能的汽油机碳氢化合物HC排放控制系统，包括前后两级催化器，在后级催化器入口处设置一个真空阀控制的节流阀，真空阀由电磁阀控制，后级催化器由两块载体组成，前一块上涂敷有以沸泡石为主要成分的HC吸附剂，形成HC吸附单元，在催化剂活化前吸附HC。当发动机冷启动或者怠速运行时，电子控制单元ECU通过电磁阀、真空阀控制节流阀，使节流阀处于关闭位置；当发动机转速升高，流量加大时，ECU通过电磁阀、真空阀控制节流阀，使节流阀逐渐打开。利用该系统，可以达到排放各项评价指标平衡。
文档编号F01N3/30GK201250691SQ20082012666
公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月8日 优先权日2008年7月8日
发明者张建波, 汪旻浩 申请人:奇瑞汽车股份有限公司