专利名称：中间支点压簧式机械调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种柴油机用的调速器，特别是一种适用于柴油机直列式喷油泵用具有增压补偿的机械式调速器。
现有的机械调速器可分为全程式调速器和两极式调速器两类。目前运输车辆用柴油机直列式喷油泵大多采用全程调速器，典型的如国内的TT(I号泵用)，TQ(BQ泵用)，国外的RSV，RLD，R801，RQV。国内现有技术生产的各类调速器在使用中所存在的不足是功能简单，性能不稳定、使用不方便，难以满足现代运输车用要求，国外现有技术生产的各类调速器在使用中所存在的不足是结构复杂，成本昂贵，结构尺寸受限于国产中小缸径发动机的空间要求。
本实用新型的目的是提供一种易于加工、功能齐全、结构紧凑，外形尺寸小，许用转速高，且具有正、负校正和增压补偿功能和能够满足现代运输车，工程机械，农用机械、发电机组等各种用途柴油机需要的柴油机直列泵用中间支点压簧式机械调速器。
本实用新型的技术方案，是采用附图所示的调速器结构实现的，该装置是将柴油机常用的正、负校正器、增压补偿器及怠速调节器等配件集中在一起，紧凑连动协同配合对柴油发动机进行速度控制，使发动机无论是在高速、低速还是在高负荷或低负荷状态下都能提供最佳工作状态，实现高效低耗。
图1是本实用新型中间支点压簧式机械调速器的结构示意图；图2是本实用新型中间支点压簧式机械调速器的逻辑结构简图。
结合说明书附图对本实用新型的技术内容作以下详细的说明。
本实用新型的中间支点压簧式机械调速器是由机壳1、增压补偿器、正校正器、负校正器、怠速调节器及飞块调速器构成，增压补偿器设置在机壳1的上部，正校正器设置在机壳1的右侧面，飞块调速器设置在机壳1的左侧面，负校正器设置在机壳1的中下部，怠速调节器设置在机壳1的中上部。
中间支点压簧式机械调速器的增压补偿器是由外壳2、膜片3、弹簧4、增压杆5、增压补偿传动杆6、控制杠杆7、从动杠杆8、浮动连杆9、油量控制齿杆10及增压补偿摇臂12组成，增压补偿器的外壳2的下端固定在机壳1的上部，膜片3的边部通过外壳上盖11与外壳2固定在一起，增压杆5的上端与膜片3固定，弹簧4设置在膜片3与外壳2的底部之间，增压杆5的下端穿过弹簧4和外壳2通过销轴26与设置在机壳1内腔中的增压补偿传动杆6的上端相铰接，增压补偿传动杆6的下端与控制杆7的下端相接，控制杆7的中间通过铰链与机壳1相接，控制杆7的上端与从动杠杆8的下端相铰接，从动杠杆8的上端经浮动连杆9与油量控制齿杆10相接，L形增压补偿摇臂12的右端通过铰链与机壳1相接，其右侧面与设置在机壳1右侧面的增压补偿行程螺钉30相接，L形增压补偿摇臂12的左端通过销轴26与增压杆5的下端相接。
该中间支点压簧式机械调速器的正校正器是由螺套13、正校正顶杆14、弹簧15、调节螺套16及外罩17组成，螺套13的外圆通过螺帽固定在机壳1的右侧，调节螺套16将弹簧15和正校正顶杆14固定在螺套13的中孔之中，正校正顶杆14的左端伸进机壳1内腔与调速臂18的上部相接，右端位于外罩17之中。
该中间支点压簧式机械调速器的负校正器是由调速臂19、T形负校正摇臂20、调速驱动杠杆21组成，调速驱动杠杆21和调速臂18的中部通过中间轴22与机壳1铰接在一起，调速臂18的下端设置有传动顶杆23，传动顶杆23的右端与行程限位螺钉24相接，传动顶杆23的左端通过起动弹簧25与调速驱动杠杆21的下端相接，传动顶杆23的上方设置有T形负校正摇臂20，T形负校正摇臂20中间水平臂的端部通过铰链与调速臂18相接，T形负校正摇臂20垂直臂的上端通过负校正臂调节螺栓27和通过负校正螺套28设置在调速驱动杠杆21下方的负校正顶杆29相接，T形负校正摇臂20垂直臂的下端通过行程限位螺钉24与传动顶杆23的右端相接，调速臂18的上端通过铰链与怠速调节器的弹簧座31相接，调速驱动杠杆21的上端与从动杠杆8中间的铰链相接。
该中间支点压簧式机械调速器的怠速调节器是由调速摇臂32、弹簧芯轴33、怠速弹簧34、调速弹簧35及固定弹簧座36和活动弹簧座31组成，固定弹簧座36固定在弹簧芯轴33的左端，活动弹簧座31套在弹簧芯轴33上，调速弹簧35的两端与固定弹簧座36和活动弹簧座31相接，怠速弹簧34直接套在弹簧芯轴33上，活动弹簧座31通过铰链与调速臂18的上端相接，弹簧芯轴33的右端通过铰链与调速摇臂32的下端相接，调速摇臂32的上端通过铰链与机壳1相固定。
该中间支点压簧式机械调速器，其特征在于飞块调速器是由飞块支架、飞块37、调速滑套38组成，飞块支架是由支架盘39和调速滑套轴40组成，飞块37通过铰链与支架盘39的边缘相接，调速滑套轴40的右端插在调速滑套38中间的盲孔之中，调速滑套38的外圆与飞块37相接，调速滑套38的右端与负校正顶杆29的左端相接，调速滑套轴40的左端通过轴承与机壳1的左下侧相接。
实施例该中间支点压簧式机械调速器中调速弹簧，怠速弹簧由弹簧芯轴定位于弹簧座上，调速摇臂拉动弹簧芯轴产生予压缩，调速臂上端通过铰链与活动弹簧座相连，调速驱动杠杆通过中间轴与机壳固定在一起，调速驱动杠杆的上端由铰链与从动杠杆的中间相连，下端压配负校螺套；螺套内装有负校正顶杆，一端与调速滑套接触，另一端与负校正摇臂上的螺钉接触，摇臂的另一端与调速器下端装有的传动顶杆接触，传动顶杆与调速驱动杠杆接触；增压补偿传动杠杆上端与铰链相连，膜片随充气压力的变化通过增压杆传递到铰链上，传动杠杆下端受控制杠杆限制；从动杠杆上端与浮动杆相连，浮动杆联接油量控制齿杆，下端受控制杠杆限制。
柴油机起动时，油量控制齿杆在起动弹簧的作用下位于最右端的起动加浓装置。起动后，发动机转速上升，飞块在离心力作用下张开，推动滑套向右移动到调速驱动杠杆与传动顶杆相碰，调速驱动杠杆在滑套的推动下绕中间轴转动，带动从动杆运动到增压补偿前的油量位置。转速进一步上升，发动机进气增压压力克服了增压补偿器弹簧的予紧力，增压杆带动销铰链向下运动，迫使传动杠杆向下运动，带动控制杠杆转动，使从动杆绕铰链转动，导致油量控制齿杆向右移动，增加油量，直到增压补偿摇臂与增压补偿行程限位螺钉接触，完成增压补偿过程。转速继续上升，根据发动机实际工况需要，调速臂作用在正校正顶杆上的力开始小于正校正弹簧力，正校正顶杆将调速臂向左推开，带调速动驱动杠杆转动，迫使油量控制齿杆向左移动减小油量，直到正校正顶杆肩胛部位与正校螺套接触，完成正校正过程。随着转速继续上升，调速滑套作用在负校正顶杆上的力开始大于负校正弹簧的予紧力，负校正顶杆推动负校正摇臂转动，负校正摇臂推动传动顶杆移动，传动顶杆迫使驱动杠杆绕中间轴转动，使得油量控制齿杆向右移动，增加油量，直到负校正摇臂上的行程限位螺钉与调速臂相接触，完成油量负校正过程。油量齿杆停在额定油量位置，当转速超过标定转速时，飞块推力产生的力矩超过调速弹簧予紧力产生的力矩，调速滑套推开调速臂向右移，带动油量控制齿杆向左移动到停油位置，实现油量的自动控制。拉动调速弹簧芯轴处于不同位置，可改变调速弹簧的予紧力，从而控制柴油机转速，实现全程控制；正校正顶杆的旋进和旋出可改变油量控制齿杆的位置，从而控制额定油量。
本实用新型与现有技术相比所具有的优点其优点是功能齐全、成本低廉、外形尺寸小、许用转速高，能够满足现代增压发动机的要求，可广泛应用于运输车辆、工程机械、农用机械和柴油发动机等各种用途的柴油机使用。
权利要求1.中间支点压簧式机械调速器，包括机壳1、增压补偿器、正校正器、负校正器、怠速调节器及飞块调速器，其特征在于增压补偿器设置在机壳1的上部，正校正器设置在机壳1的右侧面，飞块调速器设置在机壳1的左侧面，负校正器设置在机壳1的中下部，怠速调节器设置在机壳1的中上部。
2.根据权利要求1所述的中间支点压簧式机械调速器，其特征在于增压补偿器是由外壳2、膜片3、弹簧4、增压杆5、增压补偿传动杆6、控制杠杆7、从动杠杆8、浮动连杆9、油量控制齿杆10及增压补偿摇臂12组成，增压补偿器的外壳2的下端固定在机壳1的上部，膜片3的边部通过外壳上盖11与外壳2固定在一起，增压杆5的上端与膜片3固定，弹簧4设置在膜片3与外壳2的底部之间，增压杆5的下端穿过弹簧4和外壳2通过销轴26与设置在机壳1内腔中的增压补偿传动杆6的上端相铰接，增压补偿传动杆6的下端与控制杆7的下端相接，控制杆7的中间通过铰链与机壳1相接，控制杆7的上端与从动杠杆8的下端相铰接，从动杠杆8的上端经浮动连杆9与油量控制齿杆10相接，L形增压补偿摇臂12的右端通过铰链与机壳1相接，其右侧面与设置在机壳1右侧面的增压补偿行程螺钉30相接，L形增压补偿摇臂12的左端通过销轴26与增压杆5的下端相接。
3.根据权利要求1所述的中间支点压簧式机械调速器，其特征在于正校正器是由螺套13、正校正顶杆14、弹簧15、调节螺套16及外罩17组成，螺套13的外圆通过螺帽固定在机壳1的右侧，调节螺套16将弹簧15和正校正顶杆14固定在螺套13的中孔之中，正校正顶杆14的左端伸进机壳1内腔与调速臂18的上部相接，右端位于外罩17之中。
4.根据权利要求1所述的中间支点压簧式机械调速器，其特征在于负校正器是由调速臂19、T形负校正摇臂20、调速驱动杠杆21组成，调速驱动杠杆21和调速臂18的中部通过中间轴22与机壳1铰接在一起，调速臂18的下端设置有传动顶杆23，传动顶杆23的右端与行程限位螺钉24相接，传动顶杆23的左端通过起动弹簧25与调速驱动杠杆21的下端相接，传动顶杆23的上方设置有T形负校正摇臂20，T形负校正摇臂20中间水平臂的端部通过铰链与调速臂18相接，T形负校正摇臂20垂直臂的上端通过负校正臂调节螺栓27和通过负校正螺套28设置在调速驱动杠杆21下方的负校正顶杆29相接，T形负校正摇臂20垂直臂的下端通过行程限位螺钉24与传动顶杆23的右端相接，调速臂18的上端通过铰链与怠速调节器的弹簧座31相接，调速驱动杠杆21的上端与从动杠杆8中间的铰链相接。
5.根据权利要求1所述的中间支点压簧式机械调速器，其特征在于怠速调节器是由调速摇臂32、弹簧芯轴33、怠速弹簧34、调速弹簧35及固定弹簧座36和活动弹簧座31组成，固定弹簧座36固定在弹簧芯轴33的左端，活动弹簧座31套在弹簧芯轴33上，调速弹簧35的两端与固定弹簧座36和活动弹簧座31相接，怠速弹簧34直接套在弹簧芯轴33上，活动弹簧座31通过铰链与调速臂18的上端相接，弹簧芯轴33的右端通过铰链与调速摇臂32的下端相接，调速摇臂32的上端通过铰链与机壳1相固定。
6.根据权利要求1所述的中间支点压簧式机械调速器，其特征在于飞块调速器是由飞块支架、飞块37、调速滑套38组成，飞块支架是由支架盘39和调速滑套轴40组成，飞块37通过铰链与支架盘39的边缘相接，调速滑套轴40的右端插在调速滑套38中间的盲孔之中，调速滑套38的外圆与飞块37相接，调速滑套38的右端与负校正顶杆29的左端相接，调速滑套轴40的左端通过轴承与机壳1的左下侧相接。
专利摘要本实用新型提供一种中间支点压簧式机械调速器,其结构是由机壳、增压补偿器、正校正器、负校正器、怠速调节器及飞块调速器,其特征在于增压补偿器设置在机壳的上部,正校正器设置在机壳的右侧面,飞块调速器设置在机壳的左侧面,负校正器设置在机壳的中下部,怠速调节器设置在机壳的中上部。本实用新型与现有技术相比所具有的优点是功能齐全、成本低廉、外形尺寸小、许用转速高,能够满足现代增压发动机的要求,可广泛应用于运输车辆、工程机械、农用机械和柴油发动机等各种用途的柴油机使用。
文档编号F02D1/04GK2480558SQ0124324
公开日2002年3月6日 申请日期2001年6月5日 优先权日2001年6月5日
发明者牟学利, 梁小平, 李勇, 袁继锋, 董瑞谦, 邢兆海, 王晓华, 赵德厚 申请人:山东康达油泵油嘴有限公司