专利名称：化油器内的阻流阀装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于化油器(carburetor)内的阻流阀装置，该化油器包含带有进气通道的化油器本体，在本体内的进气通道的上游位置，可旋转地安装一打开和关闭进气通道的阻流阀的阀杆(valve stem)，特别是涉及化油器内阻流阀的改进，其设计方案是在发动机启动之前完全关闭的阻流阀，在发动机启动之后自动地完全打开。
现有技术这种用于化油器内的阻流阀已经是公知技术，例如在公开号为61-25563的日本专利实用新型申请中所公开的。
在上述公开号为61-25563的日本专利实用新型申请中公开的阻流阀装置中，一用于打开与阻流阀的阀杆连接的吸气阀杆(choke lever)的控制件和一适于由发动机内的吸入负压控制的薄膜装置与吸气阀杆相连，当发动机和利用控制件完全关闭的阻流阀一起启动时，薄膜装置利用随发动机启动产生的吸入负压进行控制，阻流阀由薄膜装置的控制力完全打开。
在传统的阻流阀装置中，部件数量多且薄膜很昂贵，这样必然导致成本增加。
发明概要因此，本发明的目的是提供一种用于化油器内的阻流阀装置，其中阻流阀可以由减少了部件数量的简单结构自动地打开。
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面和特点，提供一种用于化油器内的阻流阀装置，该化油器包含带有进气通道的化油器本体，在化油器本体内进气通道的上游位置，可旋转地安装打开和关闭进气通道的阻流阀的阀杆，其中阻流阀由一弹簧推向打开方向。负压控制腔设置在化油器本体内，从阻流阀与下游的进气通道连通；其中，锁紧活塞通过朝向负压控制腔的压力接收面安装在化油器本体内，并且该锁紧活塞适于在锁定位置和未锁定位置之间前进和后退，锁紧活塞由锁紧弹簧推向锁定位置。与所说阀杆连接的吸气阀杆设有锁定部分，该锁定部分以这样的方式将所说吸气阀杆限制在完全关闭的位置，当所说吸气阀杆已经转到所说阻流阀完全关闭的位置时，所说锁定部分与所说锁紧活塞接合，该锁紧活塞利用所说锁紧弹簧弹力前进到所说锁定位置。在发动机启动时，当等于或者大于预定值的吸入负压导入负压控制腔时，锁紧活塞就退回到未锁定位置并脱离锁定部分。
由于有第一特征，当吸气阀杆在发动机启动之前运动到阻流阀完全关闭的位置时，锁紧活塞可以利用锁紧弹簧的弹力前进到锁定位置，进入与吸气阀杆的锁定部分接合的状态，因而，将吸气阀杆限制在完全关闭的位置。
发动机被启动，在发动机内产生的吸入负压被传送到进气通道，并且由处于完全关闭状态的阻流阀阻止其释放到大气中。也就是说，将等于或者大于预定值的吸入负压导入负压控制腔，因而，锁紧活塞克服锁紧弹簧的弹力被拉向未锁定位置。因此，锁紧活塞脱离吸气阀杆的锁定部分，松开吸气阀杆，这样，利用沿完全打开方向的弹簧推压的吸气阀杆，自动地转到阻流阀完全打开的位置，因此，使阻流阀恢复到完全打开状态。
再者，与传统使用薄膜装置的阻流阀装置相比，本发明的阻流阀装置是具有很少部件数量的简单结构。因此，阻流阀装置可用低成本制成。
根据本发明的第二方面和特征，除了第一特征外，吸气阀杆具有一滑动表面，当阻流阀处于不是完全关闭的位置时，该滑动表面滑动地接收锁紧活塞的外端面并且阻止锁紧活塞朝着锁紧活塞的锁定位置前进。
由于有第二特征，在发动机启动后，当通过打开阻流阀使导入负压控制腔内的负压下降时，利用锁紧弹簧的弹力，锁紧活塞要再次朝着锁定位置前进。但是，已经运动到阻流阀完全打开位置的吸气阀杆的滑动表面接收锁紧活塞，并阻止活塞朝着锁定位置前进。因此，无需安装防止锁紧活塞滑脱的专用元件，这样，可以使结构进一步简化。
与本发明实施例中锁定凹部23对应的锁定部分将在下面说明。
本发明上面和其它的目的、特征和优点，将在下面结合附图对优选实施例进行的说明中显示出来。
图1是本发明中带有一化油器的发动机的进气系统的平面图；图2是化油器的放大平面图；图3是沿图2中箭头3方向的视图；图4是沿图3中4-4线剖开的断面图；图5表示阻流阀完全关闭状态的视图，且与图2相似、说明阻流阀的工作过程；以及图6表示阻流阀完全打开状态的视图，且与图3相似、说明阻流阀的工作过程。
具体实施例方式
现在，参照附图描述实施例，说明本发明。
首先，参见图1，一化油器Ca的化油器本体2安装在发动机缸头1的一侧，一空气清洁器3安装在化油器本体2入口的端部。
如图2-4所示，一吸气通道5在化油器本体2内形成，通到缸头1内的进气口4。一主喷嘴6开通到进气通道5中心部分处的文丘里管内。一阻流阀7和一节流阀8分别安装在进气通道5的上游位置和下游位置，主喷嘴6置于阻流阀和节流阀之间。彼此平行的阻流阀7和节流阀8的阀杆10和11可旋转地安装在化油器本体2内。吸气阀杆12与伸到化油器本体2上面的阻流阀7的阀杆10的外端固定，节流杆(throttle lever)13与伸到化油器本体2上面的节流阀8的阀杆11的外端固定。因此，阻流阀7和节流阀8可通过分别控制吸气阀杆12和节流杆13来打开和关闭。
吸气阀杆12包含一衬套(boss)12a，配装在阀杆10的外圆周上；一操作臂12b，在衬套12a上端整体形成；以及一控制轴环(collar)12c和一止动臂12d，在衬套12a中间部分整体形成。止动臂12d通过顶靠化油器本体2的固定止动件15而限定阻流阀7完全打开的位置O。阻流阀7完全关闭的位置C，由阻流阀7的周边与进气通道5的内圆周表面接触而限定。
引向操作把手16(见图1)的连接杆17与操作臂12b的顶端连接。连接杆17的中部可滑动地支承在安装于发动机盖18(见图1)上的轴承19上。一个为扭圈弹簧的开口弹簧20，围绕衬套12a的外圆周安装在控制轴环12c下面，并且，静止端20a与化油器本体2的固定止动件15锁定，可动端20b与止动臂12d锁定。吸气阀杆12常常由开口弹簧20推向打开阻流阀7的方向。
一锁定凹部23在控制轴环12c的下表面21内形成，后面将讲到，锁紧活塞26的上端可以与锁定凹部23接合。
缸孔25在化油器本体2内形成并朝向控制轴环12c的下表面开口，并且锁紧活塞26可滑动地容纳在缸孔25内。一负压控制腔27限定在活塞26的下端面和缸孔25的底表面之间。因此，一下端面，即锁紧活塞26的压力接收面朝向负压控制腔27。负压控制腔27，从阻流阀7通过负压引导孔28与下游的进气通道5连通。
朝着控制轴环12c推压锁紧活塞26的锁紧弹簧29，在加压状态下安装在负压控制腔27内。锁紧活塞26利用锁紧弹簧29的推力在与锁定凹部23接合的锁定位置L和脱离锁定凹部23的未锁定位置U之间前进和后退。锁紧活塞26和锁定凹部23接合的时间点设定为当吸气阀杆12到达阻流阀7完全关闭位置C时的位置。
控制轴环12c的下表面21形成有一滑动表面，适于滑动地接收锁紧活塞26的上端面，在发动机操作停止阶段中，当吸气阀杆12运动到不是阻流阀7完全关闭位置C的位置时，将锁紧活塞26保持在未锁定位置U。
节流阀8的控制系统与传统使用的系统没有什么不同，在此省略对这部分内容的说明。
下面说明实施例的操作过程。
在发动机启动之前，如图2所示，利用操作把手16拉动操作杆17，因而使吸气阀杆12沿逆时针方向运动，克服开口弹簧20的推力，使阻流阀7进入完全关闭状态。图5和6所示，当吸气阀杆12到达阻流阀7完全关闭的位置C时，控制轴环12c内的锁定凹部23到达立即在锁紧活塞26之上的某一位置。因此，锁紧活塞26利用锁紧弹簧29的弹力向上运动，与锁定凹部23接合，占据锁定位置L，因而将吸气阀杆12限制在锁定位置L。因此，即使将操作力从操作把手16上松开，也能保持阻流阀7的完全关闭状态。
因此，当发动机开动时，一相对大的负压作用在主喷嘴6上，促使燃料从主喷嘴6喷出。因此，在进气通道5内产生适于发动机启动的充足的空气—燃料混合物，并且充足的空气—燃料混合物被吸入发动机，从而立即启动发动机。
当发动机启动时，发动机内的吸入负压从化油器Ca的吸入口4传送到进气通道5，并且由在完全关闭状态的阻流阀7阻止吸入负压释放到大气中，因此，将等于或者大于预定值的吸入负压通过负压引导孔28导入负压控制腔27内。因此，在其压力接收面上接收负压的锁紧活塞26，克服锁紧弹簧29的弹力被拉向较低的未锁定位置U。结果，锁紧活塞26脱离控制轴环12c的锁定凹部，以松开吸气阀杆12。因此，吸气阀杆12可以自动地运动到图2和3所示的完全打开的位置O，并利用开口弹簧20的弹力将阻流阀7带入完全打开状态。与这一顺序相关的是操作把手16也可以恢复到原始未操作的位置。
当通过打开阻流阀7使负压控制腔27内的吸入负压降低时，锁紧活塞26通过锁紧弹簧29的推力的作用，要朝着锁定位置L前进。但是，下表面21，即吸气阀杆12的控制轴环12c的滑动表面21已经沿着打开阻流阀7、容纳锁紧活塞26上端的方向运动，并且阻止锁紧活塞26朝着锁定位置L前进。而且，控制轴环12c的下表面21可在锁紧活塞26上滑动，因而朝完全打开位置O的吸气阀杆12的运动，也绝不会被锁紧活塞26阻挡。
以此方式，阻流阀7被完全打开，因此，在进气通道5内产生正常密度的空气—燃料混合物，而供应到发动机的空气—燃料混合物的总量靠节流阀8的开口度控制。
在本发明设计的阻流阀装置中，适于使吸气阀杆12保持在阻流阀7完全关闭位置C的锁紧活塞26，如上所述，由发动机内的吸入负压操纵到未锁定位置U，与传统的使用隔膜装置的阻流阀装置相比，本发明使用的部件数量相当少且结构简单。因此，本发明的阻流阀装置具有较低的成本。此外，在吸气阀杆12的打开位置、而不是阻流阀完全关闭的位置C，由下表面21、即控制轴环12c的滑动表面21防止锁紧活塞26滑脱。因此，无需安装防止锁紧活塞26滑脱的专用元件。
尽管上面已经对本发明实施例做了详细说明，但是可以理解本发明并不局限于上述实施例，可以在设计中做各种修改，而不偏离本发明权利要求书限定的精神和范围。例如，化油器内进气通道的数量不必象本实施例那样局限于一个，而是可以根据多缸发动机内缸的数量自由地选择。
权利要求
1.一种用于化油器内的阻流阀装置，其中，化油器包含带有一进气通道的化油器本体，具有阻流阀，在所说进气通道的上游位置打开和关闭所说进气通道；阀杆，安装到所说阻流阀上，且可旋转地安装在所说进气通道内；弹簧，沿打开方向推压所说阻流阀；负压控制腔，设置在所说化油器本体内，从所说阻流阀与下游的所说进气通道连通；锁紧活塞，通过其朝向所说负压控制腔的压力接收面安装在所说化油器本体内，并且该活塞适于在锁定位置(L)和未锁定位置(U)之间前进和后退，所说锁紧活塞由锁紧弹簧推向锁定位置(L)；以及吸气阀杆，与设有锁定部分的所说阀杆连接，锁定部分以这样的方式将吸气阀杆限制在完全关闭的位置，即当所说吸气阀杆已经运动到所说阻流阀完全关闭的位置(C)时，所说锁定部分与利用所说锁紧弹簧的弹力前进到所说锁定位置(L)的锁紧活塞接合；其中，当发动机一启动就将等于或者大于预定值的吸入负压导入所说负压控制腔内时，所说锁紧活塞退回所说未锁定位置(L)并且脱离所说锁定部分。
2.根据权利要求1所说的化油器内的阻流阀装置，其特征是所说吸气阀杆带有一滑动表面，当所说阻流阀在不是完全关闭位置(C)的位置时，所说滑动表面可滑动地接收所说锁紧活塞的外端面，并且阻止所说锁紧活塞朝着所说锁紧活塞的锁定位置(L)前进。
全文摘要
一种用于化油器内的阻流阀装置，包含沿完全打开方向推压阻流阀的开口弹簧；设置在化油器内的负压控制腔，从阻流阀与下游的进气通道连通；锁紧活塞，带有一朝向负压控制腔的压力接收面，并且该锁紧活塞适于在锁定位置L和未锁定位置U之间前进和后退；锁紧弹簧，朝着锁定位置L推压一锁紧活塞；以及锁定凹部，该凹部设置在与阀杆固定的吸气阀杆内，这样，当吸气阀杆运动到阻流阀完全关闭的位置时，锁定凹部与前进到锁定位置L的锁紧活塞接合。当发动机一启动就将等于或者大于预定值的吸入负压导入负压控制腔时，锁紧活塞退回到未锁定位置U，并脱离锁定凹部，这样，利用开口弹簧的推力作用，阻流阀自动地完全打开。因此，阻流阀自动打开的操作，可以由减少了部件数量的简单结构来完成。
文档编号F02M1/08GK1401889SQ0212742
公开日2003年3月12日 申请日期2002年8月2日 优先权日2001年8月3日
发明者铃木卓 申请人:本田技研工业株式会社